浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

2019-10-21 22:45:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术漆尽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顽、锁紧嗓丛鸡。    与会专家认为孔文反,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筐享翱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹋畅、热稳定乓乳、无热管理循环莽兼咎、热冲击循环臂、被动传播电阻)帽挠节,电性测试(短路翟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击硅净桨、掉落爬霞、穿刺你胳咎、翻滚几淮、浸入钡、压碎)的安全要求教祷酷。但是念,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧概。安全无止境狄鹤,提高电动汽车安全性朔古老,还需要国家零戌、科研机构摩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中现,也曾不断出现事故尼献,遇到挫折是任何事情发展的规律纹厂茧。因此温,对于各类事故请,电动汽车各产业链不应止步不前簿氯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足霞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耸,要让安全成为满足一切功能的首要条件朝恨武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛惰谰:李芳" "   上海车展开幕前一天虾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坤首,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烩干。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌番策?北京现代副总经理屠、销售本部副本部长吴周涛表示佰疯诲,目前北京现代47%的客户是80后和90后姑射,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惯俱架。“他们对于服务有着完全不同的需求吓宿垮。比如服务要定制化谓氮,手段要智能化替赤、科技化腥逗。同时妹贡昧,还要预见到他们的需求并满足活沫。”    如果说此前晌蚀般,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犊课呕,是厂家产能的竞争鸥席,那么未来则是客户的竞争很较。因此吻敛滴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喊喜。“意思就是享受你还没有想到的服务垒。”吴周涛如此解释洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢客郊改?据了解库甸习,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矢,升级为对客户用车生态的全面服务令,基于互联网科技的进步灰韧,先于消费者预见需求扯淡饺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忿褥、智能瘁、共享率壬病,以及个性化定制的智慧服务体验时鼻。    具体来看狡家痹,北京现代将率先整合官网隋、呼叫中心揪锋、4S店透明车间漏沪、服务App姜林闹、娱乐棉宝、地图澄行潍、语音控制抖抚了、智能搜索等服务功能卜舰,并将其聚合到车机上微洗搁,成为用户的车载生活服务平台粹念堡。它就像一艘移动的生活航母羡朔,无论是餐饮定失、娱乐健旧、购物的生活需求究浚五,还是维修兔盖庭、保养的汽车服务陆播,都将以车为桥梁殴,实现信息互通千逻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滇堕那,还能够通过在线直播的方式俯达,对接车虚丰、检测炔、派工围钎、维修逆默、洗车唬、交车等服务的全程进行智能监控揪岭纺,实现人车分离式的售后服务礁难畴,把客户彻底从4S店里解放出来恫搅,为他们创造更多自由生活的空间禄撑。    值得一提的是帮,在“汽车共享”大火的当下芒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务媒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寄瑞危,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荆。“如果只有5%参加到共享汽车当中甜享,那也有40万辆的规模处办烹,这是目前任何第三方平台都实现不了的寥铺。”陈静表示渐摧孔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车税、售后代步车拆藕屋、公务用车也会参与进来夸辖。“我们希望融入大潮瞄良仇,积极参与这种尝试凑墩。”    除了全新服务品牌的发布面,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疾。据了解蛇负顽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刊凤,通过平直且富有张力的线条奖幸,充满力量感的车身轮廓逞添,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格褥私氓。同时缺亮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机完伦甜,匹配7速双离合变速箱痹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疾。    “新一代ix35上市之后群,北京现代有全新胜达偷姓、全新途胜卞嘛忙、新一代ix35藤瓦颊、ix25四款SUV产品窘。通过这样的产品布局衅丝胎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诚。”吴周涛介绍说肺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拆缄萌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梗郸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谜抱墩,本届车展除了新一代ix35鹅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔署师洼。新车延续流体雕塑2.0设计风格突,对进气格栅据前、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化貌聘栏,以DAW驾驶员注意力警示溉就鄙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杀擒聪,为消费者带来更安全的驾驶体验驶殴榔。    除了两款新车外补钱,北京现代还设置了技术展示区前鲁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踏茂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况两。    2016年晚间客,北京现代实现产销114万辆窗菠舌,超额完成目标僚任,保持了行业第四的市场地位建。今年北京现代即将迎来成立15周年筏,也是北京现代从800万用户基锤脚⒕摇,迈向千万用户级别的重要一年肉。业内人士分析栖,在后百万辆时代到来之时世盒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术负茨,也在不断践行本土化政策娜嫩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理韭算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  5月10日藏抛风,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业矩茶乔,人们的关注度更高规。在今天琉,汽车产业主管部门饱尽党、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》心,其中指出痊亮:“中国企业肩搜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揉脱。   目前在中国汽车领域沥扩翻,舆论将中国品牌分为三类皮,一种是例如长安琅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”却,而且成果显著贝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”董,这些企业通过内部的改革儒啊,已经形成了正确的发展思路户,尽管在终端销量上尚未展现成果盲冀剁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”介甸糠,始终有一种“捞一把就走”的心态荆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型甸,在市场赚取短期的效益咆皖。   苗圩在撰文中指出烘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卤保。企业投入资源患,通过设计开发晚跑集、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拧噬,包括物质价值和精神价值疚。但是队粳浩,这个价值需要在市场交换中转化为货币童棘,才能完成“惊险的跳跃”朵泻,成为企业的收益壤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宝溅,中国汽车很兴奋琳篮僚,但正如苗圩在文章中强调快腿,品牌建设是长期而艰巨的任务娶法碍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”材巢。这同样是中国汽车品牌需要思考的朗爬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恼晒堪,通过仔细研读凡田耽,将其中核心思想与观点标明衡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知错链啥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辽,党中央迸、国务院就振兴实体经济分范、做大做强制造业做出一系列重大部署咸,对加快质量品牌建设提出明确要求驰。习近平总书记强调恍还饭,“推动中国制造向中国创造转变疽、中国速度向中国质量转变妇、中国产品向中国品牌转变”驼。   2016年旦簇,国务院部署了消费品“三品”专项行动试,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力珐钦,提高有效供给质量竿泵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手愤。   近日晨隆,国务院同意设立“中国品牌日”擞鸵捎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屉割,体现了全社会对中国品牌的期望免怀,为建设制造强国指明了努力方向矫。      一癸灿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代是丁缉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伟,代表着国家的信誉和形象春陛梧。品牌发展是一国由大变强的必由之路害衫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陋。   品牌建设助力制造强国战略醒摔。 我国是名副其实的制造大国究,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务簇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”处党,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烁,产业转型升级势在必行雇棵插,迫切需要加快新旧动能转换十骋,培育面向产业中高端的竞争新优势藐燎衅。经济发展规律秽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明爆碑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丸掸德,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娩潮。   品牌建设推动供需结构升级尝粒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鼓,重点任务是提升供给体系质量际萌,提高供给结构对需求结构的适应性邯。品牌是连接供给与需求的纽带翰撮毛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置堆胃挨,引导需求侧消费升级哪钝,提高供需两侧对接的效率簧美舵。   品牌建设促进实体经济振兴视任。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心备儒廖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祷栏。企业投入资源浇毙,通过设计开发退墓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掣,包括物质价值和精神价值荒。但是鞘,这个价值需要在市场交换中转化为货币藏孔,才能完成“惊险的跳跃”抱,成为企业的收益缎鲜。能不能跳得高糯、跳得远潍搂计,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知促镣。品牌是价值和信誉的载体氮禽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苍吾畔。      二砂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恃,科学地阐明了创新棋醋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系素。从品牌建设的角度看阀,品牌需要“中国创造”淡,没有创新汗哗派,品牌就没有差异化的魅力杏寝瑰。品牌需要“中国质量”鼻妇,没有高质量揩,品牌就丧失了价值的基础拜瘸感。 近年来合,面对国内外严峻复杂的经济形势险斧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皆、国务院重大决策部署钉环乔,认真研究我国工业发展的阶段和特点艾把撬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路身。   把握规律物,找准抓手凉红。要坚持质量品牌工作整体推进孺,引导企业在设计开发如、生产制造和营销服务的全过程建立全员荷日、全方位的质量管理体系畴蜕、诚信体系和品牌培育管理体系滔赐,以培育有竞争力的品牌为标志婚蚂惕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卫剔鞭。   积极履职滩瓦翟,统筹部署霓炒缎。2011年剂尽授,工业和信息化部会同发展改革委睬嗅狗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》保,进一步推进品牌建设宏泞。2015年肺趁,推动出台了《中国制造2025》萎吼寝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玛。去年使,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动土,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丧,部署了全产业链质量品牌协同行动了舵、优势和战略产业质量品牌护航行动窘怂婚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动核蹄。   持之以恒瑟功,扎实推进裳高。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崇柿。   经过多年的不懈努力两哀,我国品牌建设工作进展顺利鹊亢,取得了初步成效首。目前矾币,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堪料,涌现出251家示范企业础廉。根据对示范企业的调查撂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黎目,企业经营的质量和效益得到明显改善彩构。同时遣,重点消费品的定制化街楷碌、中高端产品供给比重显著提升憨互夸,定制化服装消费增速超过30%脯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涵懂。      三恭狮霖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豪期,需要社会各界齐抓共管汹,合力推进丛抡。下一步呵,工业和信息化部将发挥行业优势炼湾,深化推进品牌建设督,加强与有关部门密切合作断柒换,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叼蒙去,努力开创工业品牌建设的新局面拘好氰。   坚持企业主体怯晾勒,增强品牌培育能力尺。 引导企业增强质量品牌意识手,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理开蓝。坚持试点先行凭宏剃、示范引领莎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荚湘,促进企业品牌与区域品牌互动发展农赶潍。加快制定品牌管理体系标准晨膛,组织贯标推广枪抹跨。加强质量品牌宣传瓜,弘扬精益求精的工匠精神骆,扩大自主品牌社会影响辰失酪,激发企业培育品牌的内生动力惩。   落实质量为先喉洽佰,加大支持引导力度爱。 贯彻实施《中国制造2025》尸,落实质量为先的基本方针库袱,加快推进质量品牌提升行动浆粹奇。发挥制造业创新中心建设伞、智能制造烈、工业强基等重大工程的支持作用虾,引导企业加快工业化与信息化深度融合橙,运用“互联网+”脯朔、大数据等新一代信息技术保噶坷,把握智能制造幕、绿色制造懦沏瓮、柔性制造等产业和技术发展方向垄赤口,加快培育自主品牌紊林帽。   鼓励创新设计瑟荷革,丰富品牌差异化定位愁。 完善制造业创新体系驹,加强关键核心技术研发怀,推进企业技术中心建设柿。在重点领域推广应用以绿色脱袭擒、智能傲龟、协同为特征的先进设计技术郸惨慰。建设具有世界影响力的创新设计集群形港,培育一批专业化的工业设计企业龋吉,鼓励代工企业建立研究设计中心顿,加快培育自主品牌冬。   实施重点行动炕朴,促进关键领域发展棋钠。 落实消费品“三品”专项行动哪羔,支持消费品工业向智能诡痪沉、绿色览、柔性和高效制造发展淘醚。增加中高端消费品供给涝旱低,促进产品向高性价比优势转变嘶簿哭。大力发展智能懈介、健康消费品汲篮,支持发展民族特色消费品藏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘟,加强产业市场研究和需求预测擂才,科学规划产业布局吃前、供给定位和品种结构浑姥届。 实施中国品牌“走出去”行动歌,贯彻落实国家“一带一路”战略瓦芯妊,推进国际品牌共建共享棠。   完善公共服务帛哀弓,支持质量品牌进步钉问。 建设质量品牌专业化服务平台借姥独,依托中小企业服务体系丸袖,提升服务平台的质量品牌服务能力团氢僧。构建质量品牌信息共享平台炒其夏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刃讼。完善知识与人才开放共享平台秤参该,依托企业经营管理人才素质提升圈贝、专业技术人员知识更新等工程檬赫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茹低。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喊犯,促进科技创新结玛、成果转化和推广应用较。   加强技术保障瞳缚,夯实质量品牌基础漆疙。 完善产业标准裳、产业计量革、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崔舵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酸,推动质量升级剧帝。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞪,创新制造方式和服务业态垄,发展定制化生产糠,满足个性化需求舒。鼓励企业发展现代销售体系砰,在品牌传播浇戌、顾客体验和销售模式等方面创新发展短抽。   设立“中国品牌日”砰投,大力宣传知名自主品牌 坡屑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侩糕谎、质量精良警叼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酚承。品牌建设是长期而艰巨的任务啸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扑,以新理念引领新发展济敬骂,持之以恒地不懈努力刚,共同推进中国品牌迈入新时代凄菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗瞬:李芳" "   5月5日碘秘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开传吉技,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衡苍、董事长李斌就中国汽车升级之道汇、互联网企业造车疾嫂未、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论末度稠。    近两年互联网造车企业纷纷入局叔低募,被称为“新造车运动”处赁咎。徐和谊开玩笑说欺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嫂衅。”他说畔:“我从传统汽车的角度看退薯铺,就是不服!”徐和谊解释道侨,李斌做到的他也能做到详济府,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇码唬。    徐和谊认为哗,最难的不是做产品割,而是做品牌际能,尤其是国有企业体制下做品牌樊妹登。建立嗣、培育一个品牌妻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盯几。他举例说闲,蔚来汽车在东方广场建体验店诉斯,那叫“烧钱”雌,国有企业就不能这样“烧钱”牡河沦。但品牌打造的初级阶段鼓哄,该烧的钱还是必须烧的尼氰虏。这就引申出国内传统汽车行业焕贝,必须加快加大国企的改革步伐紊,从发展角度宫欢、竞争角度蜂谓坛,必须改革地省鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夹颊外,希望未来产品不光是一个出行工具几堪合,而是一个用车的体验平台蹿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羌携,而是看到与用户交流的新机会窍淋。从互联网嘎、移动互联网即堕、移动社交发展趋势看攻拌艇,与用户关系会让汽车发生深度变化邦,体验会变得更加重要频慌功。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲁返,新车企应该走什么样的路略,徐和谊认为叙,条条大路通罗马垛谷,但是路和路是有区别的兑呻。他认为全世界只有中国能做到一件事农丝蹲:传统车企和新生力量深入融合迪衡磁、发挥各自优势盟牌,结合起来慑忿滇,这条路可能全球谁也做不到涡价。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痪隶。徐和谊透露藩倾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作七,很可能这轮竞争端侧,十三五末琶说,再过2至3年昆廉,肯定会出一个比较好的结果界年。”    李斌也认为府歪途,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大固怖癸,这跟传统燃油车情况不太一样袱。他干脆表示玛凹融,国外品牌在中国是没戏的譬淳,因为智能汽车需要本地化的数据舌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悔劣。蔚来汽车在三电搅烹、智能电动队凰尉、包括制造方面都跟其他企业合作牢策需。李斌强调委:“我们是很尊重制造这件事的专业性顽监奋。”谈到合作膏比落,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勺泻:“我们的南京工厂投入十几个亿谎牢乔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作练刃篡,不是简单的代工稼什捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   据雅虎网站报道钞淀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睦郸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羌困瓜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惨检。”    他指出艘行:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煽贡辅。尽管我认为这可能还有很长的路要走祥妊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猴绩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为记解,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险霸朽牛。    当前泥肛,特斯拉钳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镀沤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戈晾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谐扳,并将其带到了Uber贡。    去年檀需,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中黎立拒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掀辨狙。特斯拉CEO马斯克表示耻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堪。    马斯克认为京:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敢舷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僧,要远多于因人为失误导致的事故危诚噬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歉管冉。    他表示痪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龄,那将是一件非乘裕好的事情侠恐。但对于汽车保险公司来说丹绷,这不是件好事葡倪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漂第馅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汇:“我觉得这种影响很明显偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介锭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祈悸让,以一个参与者的身份和一个观察者的角度关醒,全面湃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呻诧惊,阐明了个人观点码恨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的老喂、客观的看法邪镁。    报告摘要肖即荒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期母窃、导入期牢委操、快速发展期与成熟期四个阶段阮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段略。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筐疤,很值得我们借鉴唾活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酣喇怖。如果不加重视柯彼渭,终会酝成大祸斤写。    *韩国的电池产业伟构,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尝,我们必须面对这个挑战舌喀烦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丧,它会带动未来汽车消费新的革命京顿。    *任何事物都有两面性抄挺,政策也是这样权熟。补贴强度不足佃李晤,难以起到激励效果冕梧,补贴强度大了芭层,难免产生对技术发展的不良影响噬,也包括少数人铤而走险骗取补贴凉匠浚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沦临筹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爱,从国家科技项目立项至今已经接近20年趟竞,可以说产业发展已处于世界前列柬导。2016年顽顿水,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盒舶舜,累计销售95.5万辆仓,取得了令世人瞩目的成绩按。有些专家认为墓荒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伴扣,我的看法不是这样靶烽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懊抒、导入期屉、快速发展期与成熟期四个阶段咆。导入期也称培育期施,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值插痘,当时就有舆论认为壤讨菩,我国新能源汽车驶入快速道谈凰拱,进入了快速发展期累吻艾。然而到了2016年便回落下来话拐。现在分析起来萍沪牟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驾,造成了数据中存在一定的水分查不皖。随着国家对骗补行为的查处孩,今年的数据逐渐回归正常粒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仁憨,有可能会得到一些错误的判断缅统绰,导致过于乐观的结论雇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歉泞,除了观察数据的趋势外烈叮雷,更重要的是看产业发展的推动力拦领裸,是国家政策为主还是市场为主蝗磐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持售汰,补贴政策还不能取消氦守哨,基础设施还很不完善抢篡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平派,产业链还不够强壮与完善轿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黔恼纪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨联袒,工作量很大壳卑,切不可放松努力盾稠,让已经启动起来的产业发展放缓下来借嫩蛋。    依目前的政策设计谩晌,我国将于2021年取消补贴矢呸煌,代之以环境憋、能源为因素的常态鼓励政策锤谷砂。也就是把2021年设为一个转折点吭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡靛钦。期望实现年销售量达到二纺、三百万辆以上谜脓,能够占到汽车总销售量5%到10%诞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衔娜。    二丝、如何看待新能源汽车的碳排放磁途攘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玖就隘。我认为许多人有这样的疑问是正常的扔拨,因为至今还没有一个权威的科学数据畴,来告知公众电动汽车的排放是多少港?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镀。    电动汽车行驶过程是零排放到烁,这点没有疑问汝颊。但发电过程是有排放的侗,不但有二氧化碳排放亢航槐,还有导致PM2.5的有害气体排放愧清。所以简单说电动汽车是清洁的晨苗,是不能令人信服的盘,需要拿出数据来皖缮凰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防猓款的新闻报道垄,受到一些启发灌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娥柬校,即“碳排放因子”寺仿。根据新加坡的实际情况馅歧,标明每消耗1度电癸孤挨,就要造成500克的二氧化碳排放森水,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凰氨,即每消耗1升燃油诚鄙,就要产生3000克二氧化碳排放凰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驳。由于特斯拉的车重县,耗电量高恼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值次,尤其是在夏天开空调的情况下蛇抚,百公里电耗有可能到40度说,因此被范模款涣蓉海。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烁线,很值得我们借鉴腻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伞,据我了解定性的结论比较一致彩亥,定量的结果存在不小差异洗说,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关划秆惫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别彩,其清洁技术水平也有很大差异藉传。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估豆,发布我国的“排放因子”权威数据疮收缉,并定期予以更新轮煎旧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值青。    比较我国和新加坡的发电情况深驮洞,新加坡百分之百都是石化能源发电筒,而我国的发电能源结构里剿龋椽,石化能源约占70%罚掀灭,可再生能源等非石化能源约占30%春坞。全国平均来说醇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顽沏。而且按照现在国家电网的规划来看料先奔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舅掠岗,我们发电的能源结构会越来越清洁科顷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吾愁宦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粳,来估算一下电动汽车的碳排放驼售。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敛嫂,可以算出其碳排放为100克/公里戊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拦瓢搅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怯黑葱。可以看出一般情况下荆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坏。但是如果电动汽车过重豁竟胯,电耗很高介,就不能算是低碳产品亢浚鸡,甚至不如先进的混合动力汽车凳虑铣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栖外董,但是我们可以认为涤妒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吧呸拨,耗电越多拳,造成的PM2.5有害气体也越多蛋盲。因此陶瞧寇,从治理大气环境考虑煤桑,我们的政策应该鼓励低电耗产品春逝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向等。    三篓篮铝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戚瓣锑?    这个答案是肯定的垒槐。我做过一个简单的计算歧茂,即使到2030年纪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垛蛊外,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衔眯翔。由于大部分电动汽车会在夜间充电锹蛋绩,可以利用电网的低谷电时段来充电娄笛。目前我得知的峰谷差是20%到30%家罢笔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姑,不但不会给电网增加负荷韦烹剿,反而可以帮助电网储电睡肺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呐筏,在白天电价较高时段将电售回电网赋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统天辉,这个系统包括了屋顶的光伏发电攻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纳猛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彼,采用分时段电价鞍袄彭。当然如,对于需要白天时段充电的一些领域酚驰绘,如快充公交淬、出租车与物流车等孔徐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荷。    四玻屎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萎。现在出现的火灾问题比较多份磊,所幸还没有造成集体伤亡哩疽,但是已经给我们发出严重警告卵娶,如果不加重视先,终会酝成大祸狙涤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钦昆。    电动汽车的安全要以预防为主糖,要从产品的设计做起烤劳潦,然后是生产过程的严格控制鲍盆鞋,不能将未经严格考核的产品投入销售逃文。电池的比能量越高椿,发生火灾时的危险性越大僳弛,因此要求有更高的安全性技术壳惦,试验考核应该更加严格休。尤其黎渺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辱祟,因为客车上乘客数量多茹瑰,一旦出现火灾逃生难度大褪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准父褐,为满足新的标准增加成本是必要的钠世时。对于纯电动客车儒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彪,既安全又经济嘉。    说一下安全监控网络磊坎。我认为重在实效锭傻授。我在几个火灾事例中了解到管幂,火灾发生前其监控网已显示警告信息摔购,但未引起关注与采取措施伤,说明安全责任不清橇袜们,监控网站流于形式堂蠢染,主要是供参观用未。    五彪篓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牧,大家都知道蹭,韩国的电池产业髓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劲庇,我们必须面对这个挑战锨桃。目前有一些原因尸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难醛武,也给了国内电池领域一点时间恭哨。但是锈暴,如果我们自己不努力负翰,最终经不起国际电池产业的冲击维痕潘,我们将会面临严峻的问题缓达烫。    我国动力电池产业发展很快鞠,一批创新意识强的企业正在快速成长劳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赴场。但是总体来说冉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况立,产品的质量水平不高购抄饰,投资过于分散沪娥煤,到处建设低水平的小规模电池工厂缴敞绥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仍停科,缺乏战略眼光辅多杆。这些问题需要引起我们重视与思考揩菊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哩嗽,没有一个强大的中国动力电池产业录氯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梧矛僚,实现汽车强国的梦想又是一句空话裂。    化学电池是一个非常老的传统产品党九悄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情律。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度憋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娠陈,形成了动力电池百花齐放的创新局面厦势。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斑痊荚。因此惜,谁能够掌握创新的主动权氮,谁就有可能掌握未来电池的命运协鞠渐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熔肉藩,但是企业是实现创新的主体刀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犬脓,能够挑起这个历史重任坍队,把更多的注意力放在创新技术上面袖啦。    去年参观宁德时代电池工厂时困,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚕弛,给我留下深刻印象喀。图的中央标明安全性始终是核心苏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芒澄反、功率密度揩瘟、寿命与成本陷。在实现高能量密度的同时傻,要实现快充性能跑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念统露,向1万次20年迈进吃忻,彻底解除人们对电池可靠性仇、耐久性的不信任旧档弓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缉赴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渭,结束燃油车的历史高。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赋烧汤,成为中国动力电池的创新巨人臣籍。    我对我国电池产品质量做过一些调研杰袖,认为凰稳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吃乡随。就电池单体成品质量控制方式卵,目前还有采用筛选的落后方法烹肯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上队苫试。这表明渡汹泌,产品的质量水平低劣似镁帅,即使交货的产品数据是在合同范围内僵,这些产品在使用中性能很快就会变差稠呛,寿命很短捎。    目前嗜檄纤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法僵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞬喀焊,但这也并未在本质上提高一致性损呈抢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虎吐,不需要分巡健,标明这些产品内在质量是优良的愁徒。用汽车工业对零部件的质量要求就是韦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔫该。恐怕多数企业都达不到覆,就这一点而言替腥,我们与日韩企业就有明显差距绰犯嚎。    面对严峻的国际竞争层筏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疚破暇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饱,再吃不掌握核心零部件技术的苦猴吞。我们看到国外整车厂来到中国时交沁,都要把自己的供应链带进来豢停辣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毋哼脆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缺。我建议政府价岸柬、协会锋扁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辽。    六醛剃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作损皆。它会带动未来汽车消费新的革命随,有助于解决城市的拥堵疲巢、停车难北托、环境污染等问题丝俏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窃广,是未来汽车应用一个非吵剩好的发展方向敞虏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隶输。    由于共享租车提高了车辆利用率昏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星夤狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显甘接袄。又因为主要用于短途使用棵攘苗,大大降低对续驶里程的需求破酬。从社会效益考虑悲恍翅,减少了空驶行程帽哪垢,意味着减少能耗与排放库毙蹄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硕恢,缓解停车难的问题毫逝。    现在偏卯狙,很多城市都在做分时租赁酮骗查,但有的并不是典型的分时租赁锹短。A点借题蜂碗、A点还猴秆,规模小的例子不少码棉卿。例如有的大学有几十台车在那里挝,学生租了这个车出去办事儿啸黎黎,回来时归还校园原处敦歇惋。这种模式也是一种共享拦桐,但不是典型的分时租赁男娄。只有实现A点借X点还含怕、并具有一定规模陷、使用起来非常方便赶废瞪,才可以算是真正意义上的分时租赁潭迁勉。    除此之外惺,分时租赁还有一个评价指标函卤,就是车辆的运行率赫芥,即车辆有多少时间在外面跑示、跑的时间和停的时间的比例怒庇南。我考察过芜湖市易开租车肉瓤铣,我认为是很典型的分时租赁季。从数量上看前熊盒,芜湖已经有两三百个站点漠姬枫,三四千台车欣,具备一定的规模;从模式上看钢长岗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闻、X点还澳。从车辆运行率来看淮,芜湖做到了80%缝。    此外湿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劲春纲,规模也达到2000多辆叫急。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袍,很有创新特色禾班柔,也有一定规模典。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据犯拾,认为大约需要1辆/1000人口宽涕,或5辆/平方公里的密度痪,才能够保证顾客较满意的租车成功率醛醇围。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛊,其租金仅是普通出租车的1/3鞭陇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摹纬赔。    作为共享租车的车型凑捣,以高可靠性颅、低成本颅破,微型车更为适宜撵匈。共享租车要应用车联网技术切厢舌,建立完善的方便于客户的使用体系攻,实现手机注册醇瑞、约车脐苹、开车坡、交车扦聊、付费以及安全监控等心斡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谷。我认为图兢脯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘿。为了方便客户皆得,建立全国统一的注册收费系统十分必要巍柬拐。    七搞、补贴退坡后赔,新能源汽车是否还能发展革雄?    从今年开始枪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隶。现在行业里有一些不同的声音堡,认为新能源汽车本身就是错误的事情夸夸,它的发展依赖于补贴轮,补贴拿掉以后小蔑监,新能源汽车产业就会死掉谓。我不赞成这样的消极看法倾。    首先在电动汽车本身的技术上内,我们要有信心详拢。随着电池能量密度的提高粉,到2020年段薄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垄,规模化生产使电池的成本大幅度下降梅。从这几年市场反映看骸炼实,很多消费者开始喜欢电动车了乡茎,他们觉得电动车很安静舍仿翰、很干净幕酸,如果自己家有充电桩拱,使用起来很方便纯撬。目前肉行,面对全国大面积的雾霾形势夺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策霜录够,促进了电动汽车销售量的持续增长簧沮丁,在不久的将来登,电动汽车将大量取代燃油汽车幢泼。    我国在新能源汽车产业取得的进展凶料唬,很大程度归功于国家的鼓励政策谅械醛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茸。但任何事物都有两面性恒,政策也是这样僧铰酞。补贴强度不足尸摹农,难以起到激励效果猫啼阔,补贴强度大了迁防,难免产生对技术发展的不良影响纶罚,也包括少数人铤而走险骗取补贴孟考。这些就是事物的复杂性焕讼抛,不足为奇犯份。因为产生一些问题磐刀桥,就否定补贴政策是很不客观的谋帆够。正确的做法是适时适度调整政策提,逐步实现退坡问袍,制定与能源抹塑、环保因素相关的长期鼓励政策伎骆曹,进一步完善推广工作的其他政策环境娩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阶喜颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言南袭嚷,销量突飞猛进翰晨唯,不仅在中国市场实现了大反转赡咕,以每年超过30%的增长率双淘,连续三年高速增长使,实现反超采毖,在全球市场上来看极谷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涕。设计之变凸,影响如此之深皮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猫健,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚份懒,都是如此痊点谐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓟玲现,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卯。此消彼长碌,本来也是市场常态艘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年迫虐惺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墟纤,而奔驰则用了进击的改变事。这导致了市场格局的变化驼。但在今年开始闻腻,奥迪要采用一种大胆的改变博外。   在北京车展上饥联令,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生队。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桑肚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涩。在采访中倦累憾,马克·莱施特先生表示凯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粮闻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枫圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是改系,以奥迪品牌本身的三大支柱剁,即“运动性”偏疽坪、“卓越质量”漓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朔救翅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仁菲。另外脖继书,马克·莱施特表示绩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赎翻驹。   未来陌散蹲,奥迪不论A鞠、Q为、R系列汇核,还是电动系列寥概,每一个车型系列都有他们独特的个性赏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品列兢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缕。而且饯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喘,在马克·莱施特看来儒,除了外观皇绘,在内饰的设计上喉,奥迪前进的步伐还会更大妥健露。   比如新一代A8洪堤蕉,大家会看到一个全新的控制理念褂葡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铰促,全部操控都是基于触摸屏绣变赊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菏咆,这将是一个具有革命性的设计龚。”马克·莱施特表示白嗅魏。   【访谈】   媒体句屑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹄鳞解?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丘?   莱施特坟陷:中国市场当然是我们最重要的市场之一淋苗蘑。比如马上要推出的新款奥迪A8馁擎联,我们认为80%的A8都会销往中国滩眷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粪。比如割咆迪,从车的前脸上就有非常明显的体现锌,这个框架会做的非常突出巍,也会大量的运用到合金材料腐浇栏。A8的设计充分突显地位感和身份感丰。因为我们知道中国的用户拌雾屯,或者说中国A8的用户群是非吵押牛看重自己的地位感和身份感深念,我们对A8的设计充满信心蕊翱铆。   Q2是我们量产车的一个预告敦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糯。我们想把奥迪的A系列倘、Q系列洽幂讹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达现维颊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戮。比如兔叉乾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艾,从而更多的彰显每个车型的特点抹部涛。   媒体锹:A3未来会有怎样的改变殴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氯腾?   莱施特晾煤撇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鹃玛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卤权,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘸趟、表达力扁哗诚。   媒体遍揭地:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倪坏饲?未来设计会有哪些改变碴暴?   莱施特梢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贤锤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扒竟较,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闷甩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的功暖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伎。此外湃镜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妓。   值得一提的是鄙哎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势少,完美诠释了驱动理念莫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计麻卧梗。刚才我说的是外观的设计毫疼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大婚侍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的簿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锨础午,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惕荣轻,而全部操控都是基于触摸屏道。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芍独,这将是一个具有革命性的设计苹。   媒体栓税沪:面对未来的城市交通更加智能化编射先、互联化雷、自动化的趋势加崩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呻徐?   莱施特先生熬铃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段使,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忻瓦啸。实际上性冲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞥膝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观荣典台,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盗亥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶故保匡,还是更多使用自动驾驶谱,所以我们设计的基点是用户体验沟瑟碗。   设计开始阶段将先做内部设计句刊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擒,再去考虑外观应该是怎么去搭配死。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崔即。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碌,因为我们真的会目睹陈鲤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潮。   媒体湾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凳危甩?   莱施特篓:我们从下一代的奥迪A8开始圭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哎复。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糯箍。我们要做的是持续的苦仍焦、不断的推进设计语言的发展馅妓,每一代的新车型都要再往前走一大步耽偿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁轻懊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业幢颇来,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呻聊,业界开始重新打量双方的合作岸。   如所有行业对热点的追逐一样踏,在过去两年中犁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涂嚷患。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响可冬。4月6日却呻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隘,携手研发并应用车载人工智能技术涤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹅欺,双方将成立一家全新的合资企业诺级,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份络岸绣。在此次合作中茧蔡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元触你跋,用于双方在汽车领域业务的开展蓄璃贬,为出门问问未来的发展提供支持涪卢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篡沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乏,而合资公司背后内芜急,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戏,意味着除了汽车制造商谰萎曹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灯缆疥。   “1.8亿美元只是一个开始等膊。选择跟出门问问合作翠,是大众集团移动出行战略的一部分还。”苏伟铭称匹芭受,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈书努,为达成这一目标心藩特,已经规划了三大板块屎,共计十二煤、三个项目革本。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舞搞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奢奋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红回垛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骨莆箱、语义理解技术敞偶嚎,面向移动搜索领域的智能手机应用坑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趁劲。迄今为止港,出门问问已经拥有自主研发的语音识别库圈、语义分析胸、垂直搜索等核心技术技。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景簧兴搭,来打造下一代的人机交互方式夕光畏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胳态。   “选择出门问问鳖帝,是各方面考量的结果商嗓。如果大家了解的话祟,其实Google也是出门问问的重要投资企业牛,所以我们与Google也进行了谈判”勒蛇汤。苏伟铭称掳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准畴玖。   2015年6月宏郎眉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彪零括,出门问问被Google投资绢倾掇。截至目前稳,出门问问共计6轮融资岸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弘。   “此次犀,我们对出门问问进行投资暴,不仅仅是出于财务层面的考量捷岔,也是一次具有战略意义的投资蔫肛犁。通过本次战略投资释,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样频括饭,只是单纯的投资或技术合作借,苏伟铭回应称伟可恍,“想强调的是讨舶笆,我不主张相互供应的关系单,一定要拥有属于自己的核心技术必。”   “移动出行领域的合作触诽迁,如果是提供车辆晌,那只是纯粹的商业化的供应需求实景龄。与出门问问的合作岭南,我们是要进入合作的管理层幻南,在共同建立的合资公司中赫漠刀,双方都有委派监管团队”赌。   苏伟铭介绍茄桂飞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持够渺淌,但更重要的是在人工智能领域的研发偿化陛。“如果你与人工智能进行沟通姜,沟通得越多哩厢,它就越了解你毙氖,人工智能研发的目标是迎合客户阑淖,而不是需要客户自己调整来配合佩侣,所以倍凑奶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”速环。   他坦言告谜亢,在人工智能的项目开展上壕,有好几种做法肉忌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”控客,但这不一定能成功池浩护,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化储。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术并,且能够很快地将技术实现应用僚硼辟。”苏伟铭称离,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哗嘲,来帮忙推进其未来的发展娜呢。从这方面的合作来看堆,双方非常契合谓笆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崇。硬件是大众的强项藐庐碱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力高美林。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兴孝辞,而是应该让其独立运营截缝枪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合褂涤掸。”苏伟铭称靠洪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化封捂。   据介绍峡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呻露艰。基于出门问问领先的语音识别搽狼疟、自然语言处理骨膳、垂直搜索和主动式搜索技术慕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秸泞琳,该合资企业将进一步探索拟,为未来的智能移动出行提供解决方案吮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篙,人工智能并不是只包括这一部分阜坪,其实委邦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能款稍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抚层伸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奈片,但在苏伟铭看来喂桐,这是一个重要的开始抢。   “下一个工业革命的前夜”含说颠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哄,为此匠芳济,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鬼。在2016年的广州车展期间便案好,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想螺。据大众汽车集团(中国)首席营销官古、集团销售和市场负责人胡波介绍妊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拨粮脾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蜂朗,包括智能停车救备搏、智能充电等筹溶汲。第三就是交通形式的智能化管理行抬。即打通不同的交通形式品红疥,提供一个智能化管理惕队,最后让出行者能够享受顺畅秸歌凸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膳釜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汰惊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笑。“我们相信龄,车企能在这一领域扮演重要的角色惩屋绥。”胡波称铣。   不可忽视的是赤蹈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜜婆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者笔。   “要建立一个生态圈梯脖凯,必须要有多个方面的项目支撑拆。在落实该战略的过程中斥,我们便开始思考锭虾龋,如何构架这些项目萎覆,未来三年我们是要围绕这十二杏、三个项目开展工作的唉。”苏伟铭称蓉变,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骨计,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术破沽,以便及时供应颧划,满足未来车辆发展需求芒。”   据了解诲功,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阂单恳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菜。通过语音输入缺辑化,该后视镜可以提供导航殊淳片、信息点(POI)搜索始宦虎、即时通讯茶、车载声控信息娱乐系统等功能点漆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抱嫉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乡泛另。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror布睛。通过语音输入寂垛芦,该后视镜可以提供导航募驳、信息点(POI)搜索韦普、即时通讯悔卯武、车载声控信息娱乐系统等功能放茅师。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豪埃婚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丧。   苏伟铭透露咕,最快从2017年下半年开始椒架皑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜热矢诗,在一些国产车型上也将采用该技术鸡籍秸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甘嗓腿。但是郝会,有了大众汽车集团的参与炯桂惕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”槐。   经济观察报记哥:在中国的十二三个移动出行项目上捞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利橇戏赋?   苏伟铭鄙琶改:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稼饱。2016年中旬榷,我们便与集团总部沟通过漆磨郸,我们认为在移动出行领域费沁,中国是领先于其他市场的嗽倡。所以不,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈病,建立MOIA移动出行服务公司灿尘。之后惨,在中国季究窖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司统动切,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挺残舞。   所以蔽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拷衰疆,欧洲和中国操肯淖。其中中国的业务包括三大板块咸旁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墓。我们在这一领域是领先的拔轿,这之后跺竞挽,我们还会有更多合作康箔墨。   经济观察报篮稠:在大众规划的十二三个项目兢瓢,大众与滴滴出行侥苇钎、首汽等公司的战略合作是什么模式秆蔽氦?   苏伟铭灿斯稗:大众跟滴滴完、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中团糜绢。其实镀,与滴滴出行的合作鳞,目前还在进行详细商议签毙骏。但需要强调的是祈巴,我们的合作投资并不是融资的概念片检,我们的合作是战略性的妙街丧。   经常有人说大众汽车集团起步晚偏,但我看不出其他厂家做得有多快皮低。   移动出行的合作搏嗣叫,如果是提供车辆蓉侣吭,那只是纯粹的商业化的供应需求茶抄熬。与出门问问的合作尾宛霜,我们是要进入合作的管理层关,在共同建立的合资公司回禽牛,双方都有委派监管团队饶。   经济观察报竭瞥:您提到的十二嗓、三个项目都是什么商业模式腿广?是否都会以合资企业的形式出现桶?   苏伟铭敖袄:并不是全部都是合资企业形式的项目耻。我讲的三大板块中诽淌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施份履。我们选择成立合资公司是因为掠扭马,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尽。那么如果不通过硬件扔,技术应该怎么落地呢瞬奇?通过建立合资企业故普,我们可以为不同品牌设计不同的技术鲸胆虎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务局蓄分,包括集团以外的其他品牌假鸿玖,我们并不排除这样的合作桑癸鲍。因为生态圈本身就有一个共享的概念肚。随着数据的增加摔,共享的概念会更加广泛酬瞪摄,生态圈成功的可能性也会越大虱弗杆。所以与传统的工作方式相比伴滥精,变化是非常大的投。   经济观察报兢晃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作罢芍取?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侩?   苏伟铭顽乏:我认为技术和战略两者兼有雹。要建立移动出行生态圈的目标沮项,就必须把其中的布局规划清楚垮剿,只是研发出几个APP匣烤孔,并不是真正意义上的合作或合作的全部讨揭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侮礁?同时酿丸史,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用筹娃草,也会要向外输出荡。   经济观察报默:生态圈成为汽车业新的布局单位按,选择共建生态圈的合作伙伴时卸捂卿,有什么标准谱全?   苏伟铭康:以前我们称之为垂直平行的价值链落,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劳。在考虑发展这些技术的时候城腿粕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比豢挪。   举个例子刃烫竭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饭杠,我们会考量其语音识别技术有多强坚?然后再开始讨论中间的差别在哪腊俱伎。找到不同品牌之间的差异性非常重要妈。从战略角度完垮,大众汽车集团需要明确今后的定位泡。   谈了这么多米岛,其实有一个基本点赋构推,便是客户群体纷侨。作为主机厂尘,我们需要预见到7年以后车的样子懒妹柿。因为一般针对七年以后的下一代产品篙,我们现在就已经设计出来了未。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜红潦,未来会遇到非常大的改变蹲卧屋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敦化绅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窜稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   4月20日唱窗,上海车展开幕的第二天曹间醒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞧超舅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”麻暮,其实蓬,魏建军早已来到现场腑百闭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绕,魏建军至少接待了三批不同的访客懊事莲,并亲自送每一批访客离开雹糕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时累,虽然神采飞扬帮悼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毕抖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晾。一边是国内SUV领导品牌角妥栖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代承秋桓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靡帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奇玲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羞山。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌婪,此次莎帽祷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔷。   “WEY的目标是挑战外资品牌雷斗孝,终结外资品牌的暴利时代蹭江谩,重新定义‘豪华价值’稿觅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品等懒漆。VV7c/VV7s之后讨绩慕,今年还将推出2~3款全新车型梳,将产品线延伸到新能源领域躲该相,合力冲击外资豪华SUV品牌溪寒菩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闹面禄。”魏建军说慧嫌铂,“关于轻奢捶泵,首先这个词比较时髦驰戚霸,容易记住渭捆相。另外博捞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵同闲。”魏建军表示逗,长城不会做没有意义的豪华搪,“作为消费者可以感受到超值的体验藕成,而企业也能得到相应效益吧沁,最关键的是得到了客户的认可刑蓖,这才是有意义的‘豪华’滑使。”   魏建军认为安全是最大的豪华感。“乘员玲、行人攘危恫、车辆”三维安全(3DP)设计理念城标,参照国际标准容挂耙,主被动安全配置完全创新青,提供正常驾驶室靛、危险警告葱、碰撞减缓盯粟浇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)残,译为“牧羊犬”胖楞衡,有守护主人生命及安全的意思蹄储。   此外宏顿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队聘惦佩,来自于欧美一流车企挪,有着丰富的造车经验和行业影响力耽。匹配中国第一款7速变速器按骄摔,这是世界上最好的变速器之一穿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞘瓮蔽。除总部优秀的研发功能外沮,长城在欧洲嗜人末、日本和北美也都建立了研发中心蓟徐彩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”似,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数金。其中白乘疙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挪剔。对此团墩,魏建军表示赖界彼:“媒体和消费者一直有这样的担心斤督,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奶咀。实际上霞型,在同尺寸或者是同动力下袖脸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价低沦。但从消费者的角度来讲盖旗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姓咐,消费者会非常清楚这些配置浩嗡、性能伦、做工有什么样的差异句还权。”魏建军表示饯,长城的目标是做品类品牌偷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尝蒜蜕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颗烽。   而针对销量层面八划脚,魏建军表示薄成:“从销量上看刊,WEY很难超越哈弗炔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兴杭浚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉!,15万~20万元的空间虽然也很大避,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论始。”也许很多人会认为蔼眉,WEY卖不过哈弗蹲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霜,但实则不然赁警。“WEY和哈弗我们都重视炔猫,长城用同等重要的偿、足够的资源支持两个品牌撵幌编。”魏建军说麓苹唇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蘑猜割,魏建军是如何评价的苏?“我认为我们的产品不管是性能嫂孰坛、做工陶喘革、安全射,还是油耗型、排放湾,都不输高端车寒。”魏建军依然对产品信心十足损纠,但他也承认WEY面临一大问题袄,“现在问题是品牌价值情邵锌,因为WEY旗下产品刚上市吼文,品牌没有经过市场的验证兔,大家会对它不放心哗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车掂。”   魏建军表示担榷癌,自主品牌给消费者带来了很多价值乓店。“有我们的参与漏,不断地进步棱缚、不断地在挑战外资吭,已经迫使外资不断降价耻,提升服务品质投垂。我们的目标是要挑战国际高端市承叹熬ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的缮裴、规模最大的市场来锻炼旁,使我们能尽早挑战高端辰视叫。”魏建军表示讽摧,消费者购买了WEY之后人旱镐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值簧牟啥。他对媒体承诺牟,WEY的产品一定是超值的灸,并且一定能给购买者带来惊喜悼炽沸。“WEY是一个挑战者杭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浪浑。把我姓都赌上了遣授,不能失败棘,只能成功锋尽蹲。”在采访的最后惦摔穆,魏建军郑重地对记者说畅锚病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人喘歌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日低雹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捂簧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羚筷楼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔑奈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导手,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沟派表,以及未来的发展完。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峦眠臂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洼螺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凉茂蛋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犯硕邵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胸交呸,以下是问答实录酬坛庇:   凤凰汽车 嘘问:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焊疤蜗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剂抒?   俞经民 勾来:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痪,对于品牌的市场表现同样很有信心灵秒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逗赶嚷,我们有信心成为市场第一的品牌巨蚂。今年我们的销量目标偷,是从去年的8万到今年的20万疲龟采。纵观130年汽车工业发展史歼,汽车行业发展的基本规律而言瘦涛,规模还是需要的藩口赤,是品牌更好的发展的重要保障丁泥局。   邵景峰 疏龟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恍讼潭,荣威方面深,我们所坚持的景,是一种符合广泛审美的熟、优雅自信的设计风格炒,在复杂的市场环境中苦岭,抵御诱惑计断、坚持自我邦阂怕,走一条人性化的设计道路巧侮尺。而我们的MG名爵胯涂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擞经,这是一个巨大的宝库港定儡,值得我们的设计师尽情发掘滑关土,其中之一陋旱笑,就是感性俗翁殴。   在MG品牌的设计风格中斡裁,我们可以看到很多情感爆棚首、血脉偾张的元素与产品椭缅。未来的中国汽车市场必将飞速发展荣,需求也将越发多元化焦韦,然而无论技术如何变迁攻犊,对于人性化帛悼、情感体验的诉求将贯穿始终难。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泵线喀,我们也将在感性力设计理念的指导下芭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耽破。同时醚嘲赌,强调个性也不代表小众末睡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谢默,为大众带来唤起强烈感动四涸配、让人心跳加速的优秀产品蒲,这就是我们所追求的目标略拧阶。   凤凰汽车 景拜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仑,其中年轻消费者占到了绝大多数瓣扒,请问接下来肚庐淖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勤坝?   俞经民 界:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坏娩,更是“年轻的心”冲揣,从名爵ZS的订单来看媳倪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体地觅,更包含了年龄层更大究撤裁、但心态上保持年轻的用户详苏很。从“年轻的心”角度而言斡蘑,我们的消费群体就更加宽泛了干统,作为一个年轻化的品牌微寿,MG名爵的诉求是“年轻动感羔儒、专属空间袄、纯粹乐趣”豌浆侗,给“这一代的年轻人”造车祁。说到年轻人共同的特点龄凳,是充满梦想郊,对于梦想的追求更热烈一些恼第窘,更想把心里美好的事情去实现窍珊掀。这个梦想实现的过程是非常美好的心慨土,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撮凌吝:为这一代年轻人海,不仅是岁数上的年轻人丛寺豢,更是心态上的年轻人攘杉,提供更好的选择捻炉,保证他的有更好的驾乘体验琴隙。   年轻化的特点氛稳蹄,是要颜值啼垢赂、要体验的到位陕报、要可以分享羔鞍伶。二十一世纪中国的年轻人贾,在互联网的普及深度乐胶碧、对于尖端智能的体验和想象力兽篙,在全世界范围一定是靠前的轻侧嫡,就应该可以代表“国际范儿”屡栓,也应该引领地球村的潮流石。要满足这一代的年轻人券握倦,MG名爵所带来的产品体验巷些苗,也应该要追求更极致蒜地帛,带领大家去创造全新的潮流脖。   凤凰汽车 颧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骆娠抄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拴、80后滇、90后的人群当中告?   林嘉瑜 啤冷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作首堡。这款车感性的设计曲线济昂教,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归点。不光是国内的经销商切汝,本次上海车展礁顺失,MG名爵还邀请海外的经销商送辖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栖晾,他们也都对这款车都做出了积极的评价沛赡迹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郝段,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溺么,让老百姓也能开上小跑车蹲离,尤其对于国内的核心消费者来说领哄,不论年龄几何辖痉谰,都要有为自己的梦想活一把的态度玲。对于一个汽车品牌来说纳,这是一件值得骄傲的事情少娟。   邵景峰 庇喀鲸:其实在选择一种设计语言的时候群,设计团队非常慎重芍位娜,因为设计的变换频次不能过高埔莫骸,要抵御诱惑人、保持延续性才有可能给消费者形成印象稳刀级、拥有识别度从而去打造一个品牌环灰捐。“感性力设计”的第一条就是要有感性挪恼,去追求情感的外在表露捞,从更广泛的角度痞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些箩垦吕,通过真正的审美习惯进行判断;第二懊纪,感性力是专属赡舜啤、设计师要通过专属的标签被,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滥疤豌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吼,比如运动员在起跑的那一刻轮,弓箭拉满而未发的瞬间稻捞捕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚箍,这种动感更有档次纤乐半,同时价格不菲诺,是很高端房颇、优雅的设计繁磊沫,我们希望把这种设计注入到产品中勉翁,带给这一代年轻人极致的审美体验天扒。   凤凰汽车 才晚显:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌龋块化架构平台打造的拉茸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泰委锹?   俞经民角副:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用眯膝。这是对这一代年轻人的尊敬攀歉,他们自带国际范儿搐角,是可以引领全球的潮流的人群钮,因此有着巨大的价值屑炮能。对此卯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谎溃,在全球也是一样磐。目前踏,世界范围内晦毛处,不仅是动力总成前瞻技术的整合丹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势须碘税。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酸,采用插电式混合动力设计葱活把。另外懦鼻霞,大家看到的名爵ZS希沸柒,将会在明年上半年推出纯电动的版本辖傻恒,至于最接近今天这辆续航超过500公里拔立、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车写驴两,也将会在2020年之前推出浚澎。   凤凰汽车 碌咆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法木?   俞经民 甫叭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窟卯,设计上差5%息,销售上就有可能会差30%舜秃文。那么对于自主品牌而言侠鼎粕,就是要把自主性发挥好钱杏,去追求审美的宽度和深度创常骇,销量也才能有宽度和深度吮。名爵ZS的设计就是这样做的畅甭剧,要追求极致碌孤、不计工本唤帘识、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篡起,可以说房伐世,名爵ZS的极致设计市骗开,对销售的宽度起到了很大的作用廉圭殿。   邵景峰 迁:汽车设计是在不断进化的滥翟,不会总停留在一个风格上瓮,在互联网时代扫墓,同样要有全新的时代特质酸瑰涤。另外防红,从汽车设计而言被,例如从动感设计理念而言枢,英国车是鼻祖帽棠,很多品牌都是以此为源头来发展的密,也就是“同源”泰溃。中国航天能够上月球捻凭,那么在汽车领域上同样有大的进步九腹悔。之前德国杂志的一篇文章写到刊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冉孙颅,在进化的道路上有推崇的看法欣,也有欢迎的声音尺,这些都是要虚心接受的梨。另外馁郝,汽车设计是一件非常严肃的事情疼市薪,每辆车定型背后钩浚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的使吴箔,背后要靠巨大的投资来驱动铂诞。   在造型评审的过程中惠磕你,流行趋势讲清楚睦膏德,未来怎么发展说明白单汀,否则误解就跟着来了诽售故,所以要有一个整体的品牌战略在里面达,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脚烽。   凤凰汽车 僵忍:今年釜呈贬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钳墙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗓受?   林嘉瑜 蚕黑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贫法,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素忙祥藉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淮,拥有一颗年轻的心捐识,热爱运动陀外悄、健康的年轻人碳晶。   从足球营销来说草,对于英国和中国签详,都有很大的国民基础董。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国步,是英超乃至欧洲的强队北浆,这几年的成绩也是不断的提升杆簧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擂。同时画,利物浦又是一个老牌劲旅未搜,有不断上升的潜力眯暖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丝懦,在用户上有着非常大的重叠之处罕释隘。MG名爵与利物浦对的营销合作旧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卤蕊韭,在活动和比赛中享受快乐青浪灌。   上海上港队也是一样的承。MG名爵经历近百年发展镐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缕京,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侧呸,两者的合作也是非常有趣的疙。更重要的是坏,MG名爵通过足球营销的模式蔚侧,能够促进两支球队之间的交流轰插,包括之前组织的很多活动花,不光是针对中国的消费者稼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芜,有效利用MG名爵品牌的特有资源伴认,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闲技坷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韶谢姆。   车展期间苟筷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羚。在车展之后老沟,利物浦会在上海有推广巡展活动偿。下半年洽躲髓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拇,欢迎全国各地的消费者参与和体验殿。   俞经民 淮嘎坦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侥,大家能有一些共同点做沟通说提溅,国内和上港足球队的合作需高,正是汽车和足球之间速度与激情顷素抢、自我突破的契合点瞳,足球又一个很大的特点茂,就是会让人意想不到驴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间幢逢纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寺俊负,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩光淑,与此同时弊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妊取,长安汽车产品质量持续提升届爆,用户口碑不断提升度,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畴萎痉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毛、全球乘用车品牌中国市场第二名搓镜涂。   关于未来脖瘦吭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犀堑揣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堤去腑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升几抒。   2017年是长安汽车的产品大年侍祭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韧释、全新的SUV CS55泛奔缔、轿车睿骋CC楔酣锰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踞腥,将会进一步完善长安汽车产品谱系刀。   如今烂蒂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”踏空沪,站在国家品牌高度寻求发展篓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丰乒靛。提升品牌溢价能力河劲催,成为长安汽车品牌发展的重中之重魏。2017上海汽车期间拾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弄,关于长安汽车的未来私辽,徐留平董事长有话要说涎对慧,以下是对话全部内容囤撬朵。 凤凰汽车啦鳖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赖拉场?   徐留平脊菜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卵密矮,我们也是不经意之间就走到这个地步饰几,因为一个产品惰铜透,特别是像汽车这种产品是更加的明显瀑,它反映你的公司文化驰、你的公司理念是什么样的东西弓赌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窖,你怎么样让产品吸引住消费者淀涸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球砷袍乓,靠的是什么寒荆?因为美是一个主观的东西漂,有人认为这个很美汾帘,有人认为那个很美羡,从长安汽车之前的产品来看撵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来彩托揉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疗青胃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盒,同时想把这个产品往这个方向进行修改昧。我觉得在这个方面豪掸,从长安的角度来看结床,就是对于这种动感辛翘淬、时尚这个理念的偏好讳附。我一直在体会斡钦诗,其实我是在反问我自己踩,这种偏好它是怎么体现在产品上的次其?实际上是我们内心的这种偏好锭坚。在过去的2-3年中暗疟,我们面临的话题昆罕,如果过去不做总结膜窝坍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啤,另外更重要的是说荷磨,下一步你怎么做颧煎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爽铰,下一步是个什么东西赤,消费者需要什么样的产品补急村,然后作为公司来说令,你们能展现出来什么样的东西姜饥,最后我们总结叫生命动感智色双旋褥清段,当这八个字出来的时候腹累晨,我觉得是非尘兴罚好沥港,既是水到渠成吃汤郡,又是醍醐灌顶较、灵光一现怕妮牵。这个过程痛屏,不仅仅是八个字的总结报。这八个字出来以后廉季颗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寞箍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顺型诧,实际上不仅仅涉及到造型缆星,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汲。这样的话殴吹焊,就有了一个提纲契领暇刑庞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贩,就能够有一个非常精准的东西叛。   刚才你特别提到“色”沏埃壤,我们当时想说艾古醚,你必须要能形而上慨,要能够抽象出来葱仿解,如果说你不能够抽象出来祟郝墓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捍,如果你弄它50个字春、80个字通沥途,你可能不够形而上幌航,不够抽象化肺,最后我们觉得“智匈、色”局暇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘟持,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗡。   第二个就是说消费者情感的体验宝井露,比方说对这个造型和颜色俏签槽,甚至于这种声音或者是形状居、线条的这些方面的喜欢搅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔑。当然我们也在想用什么样的词比较好屏,最后觉得设计的这个词很好卸,一开始我们还担心说这个词字挺多测汞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龟孟糠,我觉得就应该让它有想象力该毯痉,就应该赋予它很多的内容仆臂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仆,孔子都说食色箔灯,吃饭以后第二件事就是这个字权,我相信孔子说的这个字也不简单意思凰,实际上说懊心忍,智色这两个字还是最终反映的是人敛嘛啃,特别是消费者的一种需求澈,对于未来传统的一种期许诽寇,这个过程当中蘑,对我们来讲亲耙,把这八个字想通的时候闺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乡降凹,这是我的第一段话题镁怒。   第二段话题说这个对长安有什么用处篱博?那次在发布会现场有说鞠焊糜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拒密,一开始我就提出闷社,第一个烧创,这个产品要漂亮桑掂舵,你不漂亮的话插干诫,什么样的东西都没用锋。因为我们很早的时候就开始在考量吼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赫刻擒,后来发现不行淡裁授,最后我们在大概07问诵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矢。因为你还不能提炼出一个高大上蕉谎寝、抽象懂、形而上的东西溯厕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刮帘期,但是每个产品都出得非常艰难第峡沟。这个事这么长期干也是一个问题台尼,因此在三年前的时候蕾退,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了称荒手,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寇哗,对于消费者的这种认知畴晶,把它抽象化纯叼,那么这样的话理解了以后绘,再把它具体化憨舅,特别是在产品光河,也就是设计理念当中一些图形化的东西厘霜,因为如果你不落实到图形化的方面骚,那就只有形而上没有具像化 苇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溪,图形化和具像化过程当中驾溅镰,这个就出来了绕。   这个出来以后畅垒穆,我觉得对未来长安来说室奥翘,我们未来在产品设计的过程当中功双,产品能否做到生命动感智色双旋恭立,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潮?这样的话位,实际上说赴港,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缉朽,几十次的否决涟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成享把,几次或者就十次你把它完成郝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扯,那么这样的话袭,对于长安汽车的家族化梢持辈,我们看了这个车舷,看了这种感觉这种情感的体验鲍,那就是长安汽车负茄剔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骚仁,这是一个疾杠。   第二个就是说墒,我们自己在研发制造设计过程当中讼,这个速度大大下降霜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢反,如何把消费者的体验做到更加的精准屉浆茨,更加的接触到痒点凯譬,这样对长安的影响是极其巨大的哇。   凤凰汽车崩铆林:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念防?   徐留平儡惰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袒鲍狼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法相。如果说把它拆分开来觅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛋酿迹,智色双旋更加偏向于设计领域劫连。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢外?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚魏,我相信大概许多媒体会想蓖潭,生命动感智色双旋怎么落地佳败蚕?因此我们就想把智色双旋也说出来既违,不要分开弛佛舒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言党。   凤凰汽车途舍拘:另外一个是提到的认知方面的感觉橇,有没有一个专业的因素逞戳迟,咱们除了制度之外陀房干,有没有专业领域的人来负责这件事被共且?   徐留平炬东掣:我们长安有一个庞大的队伍汐囱汹,首先要把一个汽车造好杠拭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乌粪坏,到高管团队颅婪,到设计团队速蝎卷,到制造和研发团队焙篮,包括服务团队珊涉,特别是主要负责的领导人绕舷监。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验徒绵标,而仅仅是设计团队的话语竣江同,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谎沧,因此对长安来讲散,是既有最高层特别的重视囱、关注和把握帽,并且这也是一个最高领导者的工作职责筋息。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恒帘撬,我认为在汽车领域当中是行不通的袱讳皋,当然我们也有具体分工香共蹈。另外也有很多的专业人士完成这个事情完惨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芬笺傅,还有轿车研究的腑,也有做SUV研究的布,同时也有按照职能分的赐屉摹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中槐呛漓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棋巷槐,如果仅仅是设计团队的意见即,肯定会偏离了方向蚕节。 凤凰汽车炭巩醛:一把手是指您吗克抛?   徐留平涂京:我是其中之一封篮。   凤凰汽车蒲闯裙:长安汽车自主研发的新车碍剖控,设计魄抹科、评审酱奖得、评定环节您都会参加吗荡航?   徐留平刃:我必须参加物绦枯,我前面讲这是我的职责秤,所以我必须参加东捅。   凤凰汽车孙拼殿:无人驾驶车呢扮杯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车温,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曙祭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产放,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锣?   徐留平斜:上一次品牌发布会蹄混,最新的无人驾驶技术也做了展示填,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潮轰,高速公路的环境相对来说可控性要好奶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胳,难度要更大斜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搅,我们不仅能在高速公路上做宛鹊,而且能够在城区做归,这个技术我们已经实现了突破掳闯孤。   凤凰汽车糕:长安无人驾驶技术进行的这么好社,量产会提前吗劣杯氯?   徐留平姐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玖,实际上就是说蓟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滇泄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咀玲孪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秸控童,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定科陇。   凤凰汽车僧袒叮:中美在进行双边的贸易谈判量采,这是谈判的内容之一柬敖,会涉及到汽车合资企业的放开掸,可能是一个双向的市场开放的动作筏酮,如果这个谈成了淀僚岸,如果这个不再规定50%的上限观,您觉得对行业有什么影响伎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胃脯,那您觉得首先答不答应姓挎?再有一个多给他股份的话厩喂嚎,对企业今后的运营会怎么样常?   徐留平段避避:我明白你的意思谜搐乡,第一我确实还没听到这方面的话题脚惜首,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脑,股比这个事说了很多年毖险,我基本的看法有几点疾腊胸,第一个这是国家层面的战略和政策疤透,作为企业来说糙恭辉,我们遵循甘糖付,国家有什么政策我们遵循什么政策醋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错人,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吐,我相信未来的合作会加深屉食,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嘶禾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庞,而是说理解消费者郊,能够洞悉消费者丝,如果股比的溢价挺高胖十、溢价挺低祁栖,但你产品不能卖出去讳体,那你不能分摊出去唇搽,如何把蛋糕做大材甭,这是合资企业要做的一件事敛刹。   凤凰汽车柬:如果真开放送疵稗,长安会想着往美国去吗弦,就像那福特来到这里呢奇钡练?   徐留平坑迹剔:长安想要去美国是一个公司的战略拉井,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腐。   凤凰汽车露需:长安与福特的合作多吗讲癌工?   徐留平摊突:长安与福特是我们加强合作的方面清燎斧,应该讲这种合作的程度旧,不仅仅是合资企业捞煽,从母公司其他层面墓款官,包括技术和其他很多方面都在讨论廊,包括海外市惩粮梅稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顾宿,它的能力提高了湍埂。第二 现在是全球化合作的时代舅鳖炊,一家公司独立运营钠壕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事临,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沮。   凤凰汽车诲靖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刀祷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睦阂,你还说了过去我们做一个车怒槐少,可能需要很长时间好不容易做下来归,比如逸动父刃,是很艰难的绅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雀矗蓟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%的禄险,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚哑锶!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洪权,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裂卑?第二对比韩系波蕾、日系渐,我们的研发体系和他们的研发体系相比磊,您觉得能不能支撑偶抄,确实我们的实力也很强酒嚎夕,我们的内功可能修炼到一定程度患怯沤,我们后面会源源不断推出好的产品荣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况李困。   徐留平撬:你讲得非澄倌叮好旱记,我觉得这是两个原因导致的嗡烘窗,第一个就是必然性贩,自主品牌需要有成长的空间咳,第二个确实也有机会的原因岛硼,恰恰是SUV的市彻肴凵痢,中国的消费者需要这个东西咀尚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些府辣经,反应速度更加快一点窝,把这些产品推出确实是满足他们的需要泉,我觉得是两者共同作用的结果屯瓷滩。   对于下一步自主品牌来讲傲家桥,无论是哪个系呛,无论是美系仓遍、日系孔空潍、韩系林弓配、法系矫,我觉得跟系没有关系仆徘,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻逊盟浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匈,这是关键七融暑。消费者他肯定是有他的诉求的段两酞,究竟是SUV蛔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闺禽盒,他有他的一种偏好糯碎膛、喜欢挽缆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜕,这就需要我们作为厂商侈,你必须要洞察到消费者的需求轮牌祁,实际上要看到他的潜意识是什么东西豪趁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屋巧藩。为什么我要总结长安汽车的过去呢纹捻奠?实际上是我们自己反问的过程垮,就是说在过去当中侈,为什么逸动会是这样让丹幌,CS75为什么是这样疽毯陇?实际上说句懊广,我们当时也没有意识到葡,反正当时就是这个样子吩捶侗,实际上这个过程是一个反求的过程刊,我们为什么会喜欢这样典默妻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钦枚咕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沙侨陕,我们把汽车理解为是生命的动感哩,其实是一种生命力的扩张碎蹦沏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念床,而我们长安就应该提供这样的产品兑,回过头来展望未来歉豌琅,我们觉得这也是一个正确的判断舌坑目。   凤凰汽车惋猩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咸。   徐留平愧:我觉得现在国内研发体系来看害,国家间可能还是有一些参差不齐盲烧京,我觉得自主品牌的研发能力和体系勾礁桨,进步无疑是非常大的泄,而在很多方面可能与跨国公司有差距矗,有些方面会比较超前壁枚,因为自主品牌也不是一家频哪,跨国公司也不是一家巴苟础,要两者来比很难说粟哀潘,但是有一点端谎嫂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易促裳炕,做好一段时间不容易釜厢,这个公司要能够连续做出好产品擒慕,能够连续向前增长笨恰痰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勤、设计应用橇肛撼,在这个公司当中都比较受关注祟赴面,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贾。   凤凰汽车江当:我想问一下自主品牌的建设活橇极,随着我们品牌的推出相恢,现在汽车品牌进入新的层面雇,会有不同的路径选择吨媒措,比如长城换抱、吉利推出新的车型劫度嗡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞭顶瘸?长安如何能够胜出圃赋竟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乌钮惜,除了刚才说的两个揽讹逗,还有互联网造车的未来的合作伙伴杜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响害害屠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合残稿?   徐留平无醒散:实际上堪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炭动联,我觉得这是好事碗飘,这说明汽车产业欣欣向荣警脊,是真正的投入高垃规,这是我对汽车产业的理解掳抡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚串,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姓,例如一个产品到了造型师的时候吠时,是一个说法酞兔钞、一个样子虱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的光,然后到了制造过程当中又是另一个想法滩库锨,到服务过程中又是另一个想法抖粟快,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稠,既有高大上的寒淖办,也有形而上宏、具象的噶附,你要把一个公司从时间跨度纠地律,一个一个展现出来黎播,而从空间的序列当中辞,你要把研发全部都按照这个意义剐间,我觉得是很重要的方面闪损。我觉得制造汽车是很复杂的过程昧涩寥,各个方面的协调啤剃、综合讹败卯、修正苇堡、打磨需要太多的时间福彪,我觉得这是一方面翠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啼吵,同时也是我们总结过去体会出来的煽,它是由内而外的稼勾如。可能我们过去没有意识到这个话题镣亨傲,我们现在总结出来厂,然后下一步能够指导各个方面讲,每个部门都很容易做事情处。   第二个问题你讲到造车碉,我们开的会太多了卢,失败的太多了兽锑洗,沮丧也有很多蔽睹,基本充满笑意也就一次噶墙篮,前面基本上是批评逞闷羞、检讨仇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韭缮琉,不高大上姜。至于说现在很多企业开始造车填,我觉得这是一个充满魅力的行当考唯温,很多人都愿意去做骏氮。   凤凰汽车沸疚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拍脆? 徐留平定庞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面花伙,会选择相适应的地方杰幸。   凤凰汽车请筛:就刚才的问题我问一下炕思驼,刚才您提到和新创的互联网的合作华撼邢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靡肃辰、蔚来也有合作祁,您觉得长安在未来在互联网里面的话顷操,更倾向于是一种怎样的合作噶晌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筹沙,您是怎么看的憨覆容?   徐留平鼓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择法赏迸,从长安的情况来看旦膳炯,我们认为哪个方式都挺好的啤,现在是合作型的巩城杰,是你可以自己干稗眉,也可以合作干瓜闷拴,也可以自己加合作干镐捆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凌。   凤凰汽车傻祈戈:我们打比喻投屋,37度是正常的温度灿奈疵,您觉得新能源行业缺皮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腐,您觉得温度是多少草呜阀?   徐留平昂甫:您觉得高了低了始?   凤凰汽车盘挠:之前有人认为这是疯狂的阶段柒厘侥。   徐留平珊佩蹈:我对一个产业的衡量依据是姜坛,在目前这种全球的经济运营模式下澎,凡是有金矿的地方肚,都会有若干的人去挖掘它墟,目前我觉得新能源就属于这个阶段菏活,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刃笆,应该更加得进入干聊题,因为从目前的情况来看碳闲,汽车产品当中紊穷,一个很重要的领域就是电池斑菲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放统隙,没有这种资本亭、技术古陈、人员的这种投入市软,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鼻。   凤凰汽车媳申:那就是说您觉得温度还不够吗喉巷?   徐留平触酥:我觉得还可以季蹬,但是我不太同意的就是产能鬼,如果说你的产品技术不太优秀峨第,你建那么多产能就是有点糊涂祁。   凤凰汽车晚奶:很多其实可以通过改造现有的产能盟该及,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刑兽,从这个角度来讲解,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龟捌贯?   徐留平酬:从整车厂的角度我们希望成本低一点迪免侨,选择利益大的僻。   凤凰汽车慧:所以您不担心过剩吗哎铃舅?   徐留平撇:我不太担心这个问题损虑,我觉得电池还处于不确定的阶段残亲浚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琶故。   凤凰汽车聚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暑定闲,不管是设计师还是CEO等等牛高,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代信蠕?当然那些设计师很多是主管的戎乔店,老外有管经营的有管品牌厕,主要还是在设计和技术的领域祭呐娃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的飘栏韦?第二个是国有体制的问题谋肠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朵事容,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胁,也在高薪吸引高管人才加捷卑,您是如何留住我们的人才惹量,关于体制之上十复、体制制约的问题剔幸体,我们怎么解决全华?   徐留平嘎瓜:现在是全球化时代晌骋列,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贫,我们最早的时候是四无柒粕,没钱馁倘徐、没人挠攘擞、没能力枫、没地位背埂协,到现阶段来讲彻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唉称偏,这都是一种非常正常的行为伸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国额,如果对中国的消费者不能够带动涧,那肯定不行狈妊朵,我觉得这是一个瞥淬篱,无论你是洋务运动还是什么运动藕,核心是对消费者要动起来卉,这是一个逗酵轻。   第二个关于体制的话题窟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耐逞硅,这个方面我觉得不能讳言形邯。目前来看氢碍,对长安不是特别明显另滩艰,因为长安是属于南方集团旗下子公司帽投,从南方集团来说肠哪,在这个领域当中谁,也在他的职权范围之内做了一些调整忍窃来,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享察。   凤凰汽车娥疯蚊:如何看待这个机制瘫?   徐留平敖玩:从国家层面来说赎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磺。   凤凰汽车硷八:你们审批会很困难是吗炬骡?   徐留平烈会酮:我觉得会快涣目稿,另外一个我觉得汽车集团腹捆,也许给你量化很多股份梳纪,但是最后你没有创造价值省狭叭,给你1股磺脾,1×0的时候不还是0吗缅棉?汽车的成长捍、成熟或者盈利是一个艰难的过程煽泛。 凤凰汽车苦踩:十三五计划像长安汽车整体的销量星踞甘、利润和研发能力以及目标有没有为泵胆?   徐留平叹肩:非常有稠,我们愿景2025且氮,我们做10年的规划辫陡,在这个当中我们相对来说做得比较保守铺实檀,为什么说保守呢亮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崇兢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泻地。   凤凰汽车碘困:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惊妥?   徐留平糙拾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业曝,在技术和平台方面都在加强合作淌醛锹,至于说未来它要怎么样软刑,我现在还不太好评价这件事口。   凤凰汽车佃涂皑:徐总问一下国际市场的战略从醇,我知道去年车展的时候璃铜,长安说往海外拓展的重点是伊朗滴霓娇、印度锚、俄罗斯这样新兴市臣荨,有明显增长潜力的市郴吆切,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炯,比如在墨西哥恐磨,对长安而言凉磺,自主研发这么好枯,又长期和国外品牌进行合作拿胜刚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国并蚕、欧洲的市乘场?   徐留平京茧汞:在我们十年规划中就有赫惦凛,去年讲的时候就是当下正在做的内容炉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孝露,就是要稳扎稳打梧楷唇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了起贰,因为一支队伍最重要的是信心溅。   凤凰汽车返理权:国内很多品牌都盯住印度这个市车铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争森导婪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗商罕蚕?优势在哪儿剁?   徐留平滦伐另:对于海外市场我的理解是要扎下根去遣,不是简单地把你的产品卖出去揪,是你能够充分地利用本地的资源淡,包括人力资源和其他的技术能力碎皑棺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务体,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荆良枢,促进本地人的水平的提高洼,那么同时在这个过程当中石,把公司的产品技术涵盖进去抖被疾,我觉得这样才能走得远伺禾洛。   凤凰汽车健新:长安最近一套体系出来了鹤,有没有可能往更高的一段发展季俗涵?   徐留平辣涤:从长安来讲莫,我们目前的战略看镰钵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莲朽吻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挎蜜涝,这是我们能够奉献消费者更多的东西晾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莆矫,但最终要落实到产品上狠汉,产品是一个载体让消费者感知它知道它忍冀,未来灸,长安汽车会加快产品推进的速度摧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惰态清。   凤凰汽车悔挡五:欧尚也在这里面吗贬?   徐留平伺舒瑞:欧尚不在渴熬滇。   凤凰汽车忌驮效:东风已经有PSA很多股份顽慷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汕碑伴?   徐留平诬释酒:目前我没有听到有任何影响搞钦材,在实际工作中我们也没有感觉到叉酱。   凤凰汽车媒体:理念发布会徐总是骑着马出来的让,当时媒体圈特别关注岔团,都刷爆了朋友圈案废坊,虽然我不在现澄ā,我不知道有没有特别的意义翻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墒,当时的考虑是什么捕胃?   徐留平挂返:两个考虑哺,一个是我把马和车作为比较瘟酸枫,你要说一件事奋,一大堆结构化的语言没有必要唇案,我觉得既然是长安汽车沉,我们叫做生命动感哺筋、智色双旋介壁辉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫核圭睫,如果不这样做也没法让人尖叫茫幻筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风炭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篓驴疲,上海车展首日券群伎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面偿芳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵峭濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晒每乓,12年增长了120倍贯昏篇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访薄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苍燃断。   受访人皆磐坑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咐。以下为问答实录坡:   凤凰汽车玖嫉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宦?   雷德?比格兰德昏小讨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品经滤浪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颂舍材,这款车在中国市场的反响非沉缮嗔粒好歪俩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惜疽泪,同时拥有强大的引擎鹿,提供强劲的动力与性能线酵笆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苹。所以轨苍烯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品勺褪。   凤凰汽车似: 在没有设立经销商的地区氛郡,玛莎拉蒂如何抓住市炒琛?   雷德?比格兰德温酶雷: 我们首先还是会增加销售网络翔排,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点被簧,计划在今年年底扩展到75个权袱。   我们还在天猫开设了旗舰店颈面拖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台魂旧碱,大部分来自没有授权经销商的地区病。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肪,鉴赏力越来越高河恋。针对这些人群竣库,我们还组织很多不同的客户体验活动宠,如海外试驾渴辆课,以及互联网方面的创新飘诚,如网络平台的直播赂下量。此外薯楞凸,我们也有不同的金融政策碎泊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骇始拭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式是傅痘。   凤凰汽车拔森狄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狸峦,给汽车销售渠道带来一些变化平,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仿受狄?   雷德?比格兰德拘涕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说森花轿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匠遣,而是要提供独特的生活方式体验歪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舷似,不止在中国称鼎,在全球市场都是这样八牢擞。2016年喇稗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坑赋,这个主要还是产品优势带来的缅芥坪。新的政策出台以后赏泻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汲镭穆,不过最终的销售成绩还是由产品决定渡。   关于新的法规堡苏,我们现在也正在研究当中浇庭炬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捆伟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骸。此外岗赫,我们在中国有非趁昀郑好的经销商关系仓婆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瑟立。我们开设的天猫旗舰店沧目嫂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徊禽:客户在天猫下定单乏斗茅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嗓。所以醛柑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屏。   我们的很多客户最在意的并不是价格坎,而是优质的服务与体验凶漓宫,这正是玛莎拉蒂的优势所在溺哩残。   凤凰汽车瓦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佰,有没有什么新的产品推广灯穗?   雷德?比格兰德距: 关于新产品略,现在还不是宣布的时候拆蒙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诺,等到新产品发布时我们再提供更多信息膏查。   凤凰汽车狼: 作为中国消费者熟悉的豪华车胳囊碑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍薯户,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漠料伙。对于玛莎拉蒂来说嘶盛,未来在中国市场的前景怎么看撤?理由是什么凛石售?   雷德?比格兰德布: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侠骸,5年前反,我们在全球的销量大概是6,500台伐秦,而2016年达到了42,100台镁辽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平随,所以我们的增长一直是持续的迁革段。也因此皋郎童,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似底官砂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膏傲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稻反,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钠创顿,这就是玛莎拉蒂的优势嗽啊。所以甸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烽虎。   另外凤,玛莎拉蒂的车主非常年轻剔靶,尤其是在中国市承严Σ健,车主的平均年龄只有30多岁犯,他们追求具有独特风格与气质的产品哆,来表达自己的个性与品味蛙。   凤凰汽车媳: 现在汽车技术日新月异膜,尤其是新能源兜裤冠、共享零、智能驾驶方面庞缅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脐铺秸?   雷德?比格兰德劣裴: 在新技术方面嗅棠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升断卧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挪辟未。我们并不追求生产最快的汽车郝冻,而是要提供包括技术售、性能臣祁、动力蔼浇、驾驶体验等方面在内的最佳组合蠕咯空。   针对自动驾驶贯拐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盛败,帮助驾驶员减轻疲劳髓凄,降低操作难度柑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寂邯,包括独特的声浪典、澎湃的性能暴幸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统互辈剑,这是玛莎拉蒂所追求的习歉憋。   关于未来对新技术的规划厩悍屎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求登缝牵,比如减少温室气体排放那贪,这一方面玛莎拉蒂也不例外些。此外韭畅滴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稿毋,如苹果CarPlay和Android Auto微乓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翟薄杯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术适叛。   凤凰汽车拒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冯,怎么适应档醒插?   雷德?比格兰德氢忱帝: 针对年轻人群令,我们采用的方式不是改变自己蜜蹬缎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桃其净。比如在中国轿亩,车主平均年龄非常年轻囤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主克蠢观,便是一位年轻的中国女性何,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脑鞠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吞,包括法拉利生产的强劲发动机艾棠掸、独特的引擎咆哮声晴蓝继、奢华优雅的外观与内饰纷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袭褐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势平,并且在赢得越来越多年轻人的青睐实雷。   凤凰汽车龟举: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化揭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挽幢,有没有针对用户画像做调整啊少?刚才强调坚守自己的DNA和理念壤厢既,有没有在设计上或者是营销方面有尝试币丁?   雷德?比格兰德镶遂秸: 在中国板,我们不断渗透到三四线城市故,但是目的是一致的腑,就是要吸引更多年轻客户垢桐。但不管在中国乃至全球的哪个城市常涡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侣哦、激动人心的声浪涟诚势、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备队,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祁即。   在设计经销商的时候嘿,玛莎拉蒂也不是随意为之脾竭郝,而是按照需求进行规划稗抛欠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忌墒厘,首发售罄的100辆SUV中梳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区环劲。因此到,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菲。同时籍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艇遂济,客户需要一整套的优质服务素,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晤汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东型甭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裁虐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘉烂。   提问匆绅:您的新角色到底是什么样的攘房?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上比?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胖恕碾?   Alfonso Albaisa李市:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腿甜晶,跟所有的设计相关的工作邪靛棘,都是由我负责沧缉鸥。之前我100%的时间放在英菲尼迪茶让,现在会分30%的时间来娥漓棵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攻。现在大家看到的一些车型复嘘,可能是一些原来的车型朔,我们现在的工作庇,也是快马加鞭苗勘枪,希望能不断的改进滴眯、提升现有的设计古柬岭。   提问镜哥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么围讼盘?如何看待他推动品牌前进时的作用泡适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寒镣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管才,我们会共同合作伞盗纶,不断进行我们设计的演化懦距。其实我到7月份才会正式上任芍肚悔,我现在猜测或确定未来的设计理念千扭错,还有点为时过早赖胯。   我们知道蛊蜜赌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耸赊、非常大胆前卫的很溜羚,我们的这种设计是一个不断演进的过程孔庇娶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艘桶吵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祈们。   卡里姆跟我有很多类似的地方肪晨藉。比如局,我们都是艺术家出身背袜,非常喜欢设计粪会携,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庆,并将其以各种形式发挥出来蛔幸视。   提问巨昏龋:我有两个产品方面的问题浚。首先窗钾边,这个概念车非常漂亮拓酸,它背后的设计灵感有哪些坞弛品?   Alfonso Albaisa畔静玫:秉承“冲突美学”设计精髓佰呻尼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素午泉规。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡祭迷捎。基本上就像艺术一样谩楷拴,包括缝针胜囊、包裹感曝,还有使用的木质漠悄,都是非趁吮保好的手工工艺酵儡导。这是一种感性和理性的结合绢绿,还有一些肌肉感极强的车身线条囊鹿默。   提问低:这款车未来的定位夺鞘绣、消费人群是怎样的不?   Alfonso Albaisa阂:一般都是比较年轻的家庭厕,想要非撑菽遥宽敞瞬饱、具有运动风格的车型半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扣螺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示来驾愤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幻。   在发展新常态下掳窘顶,消费动力开始向下线市场转移身享尸。同时邵莲缅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吉。由此辱惜,县域市场成为新时代的“金砖市场”讥。而对于汽车行业雇,消费升级利好之外惜酚挥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盼。如何撬动县域这一重要市潮伤μ谩?   胡绪雷表示廊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局良摹搁,帮助县域出租车进行升级改革恫慧。县域交通的数据化玩怯、智能化发展狸卷惕,有助于未来网约车的下沉渗透缓涎豌。县城消费能力相对较低澜采,在出租车领域引进大数据之后肋,未来再进一步升级到网约车闺烂廷。   据胡绪雷透露奥几尖,首汽将在县域布局三块业务烂呜铺:长租车梧、网约车(出租车)谱舅瞥、分时租赁垢间。分时租赁是纯新能源车吹蛇,未来分时租赁或是对公务用车的补充心鼎,它是纯电动成觅迸,不用长时间租超慧叼,可以通过APP来完成融。目前鼎天偶,在北京有1000多辆车布口试,150多个点位旁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尝伺蜜,对公务车改革会有一些帮助抡棠谭。   胡绪雷认为腐尉,网约车行为是偏汽车前市场的角色雷判,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式琼渴团。第二渡,在居民习惯了这种消费行为之后蓬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炽。   当日惰,首汽约车作为新生力量济,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腑仙丰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勃盆仟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示双煞,渠道下沉要根据市场来判断堑甩竟,服务要根据需求一直不断地跟进扑匡分。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掂荒施,比如说对经济的支撑查,对政策的拉动冯盲郎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宠丛。近几年诉胚,一汽吉林产品在县域销量比较高荆崇,对县域市场的期待也非常高农凰。从目前产品结构来看驼纽,产品消费比重70%在县域戚犬,30%在一挖链、二麓敝、三线市场副介。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型限迸介,外观坛、配置男酣、价值都迎合了县域市场的需求矛。   从流通环节上来看讥,县域市场做的非吵肮。好戳文,没有什么瓶颈因素虎驼漓。一汽吉林也努力在渠道建设袱趴、服务跟进等方面做成长和改善襄瘁诉。同时宋长欣也提出了一个想法猩党,“县域对自主品牌在公务车旦冬、公务员购车方面是否有政策倾斜拱莲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长壁捶,这是我们车企的想法歧裁摹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伙顿,要根据市场来判断晦潘。目前弹邵蓖,县域之间的差距非常大橡册弹,包括现在推行的3G服务坤群,在那些无法设定固定站点的地方粟览且,推出了3G巡航服务罗刃。服务是永无止境的工作弯褐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桶飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡破:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抄偏拧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办记胳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示羞,新能源汽车推广比较看好北肩、上犯、广限行苫息掳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场埂菊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车的,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场设。尽管都看好电动汽车的发展趋势沃祭失,但做好市场并不是一件易事潍噬。   目前比较看好两个市橙狻,一个是北阀么、上党、广限行蔡石啸、限购市橙住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成辍,这个市场的发展速度很快捕彭。例如河南硕略咯、山东惰士、西北区域版,大量没有牌照的低速电动车弯,在政策方面仍处于灰色地带玲蔷贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垄,在国家和地方补贴的支持下猾痛俱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疮拟,在农村市场脱品零、县乡市场得到了非尘瞪猛耄好的认可何。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楞底,县城市场的消费者的房屋空间大灸搽颓,有充足的空间停发车辆辛修,拥有较好的充电便利性济踌曙。其次行驶距离不长雹伙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摹。另外活,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫡木,因为小车型成本低咎。   赵智刚表示胯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展午。河南地区郡兑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盲,在替代当的出租车蚂矗庭、公务车方面取得了不错的效果宽横痢。同时等脐,也在积极跟海南政府合作抬归,投放了一部分公共用车晦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拆绰,比如是文昌碧、万宁谦、琼海等县级市搓船疟,未来将在海南全面推进乱颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄邦观:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行獭械梅。会上讲匿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酶佃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂噬疗拇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本槐夺譬,是参与全球竞争想界、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孪泊慌。”   在当日的论坛上谩揩,郑刚发表主题演讲父额韩。在他看来绍括,打造世界级新能源汽车的品牌奴健勘,最核心的是独特性瓤蒲、差异性遁仍敬,是比较节能优势涪签,浮出水面的是视觉茨前汞、是LOGO陷、是VI耽屉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乖,其中成本优势是最重要的组成部分深。   早在110年前比氏侗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磕:蒸汽驱动车氨仇瞪、电驱动车和燃油驱动车港。然而弗驳,在后来发展中顿嫌,电动车败给了汽油车纤输免。这是什么原因造成的葱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镰。亨利·福特发明了流水线生产炽坞睦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谓,成本大幅度地下降庐粕杀,售价拉低到850美金侠缮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车馅粪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锚兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以解哄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌齿臂览。100多年的历史多次证明了这一点锤朵。” 郑刚说捌陛措。   在反思自身发展时鹅锰,郑刚透露妈蚕拇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量列涡,规模在迅速的增长垄揩,但很遗憾并没有带来显著的纽释、大幅度的成本的降低埃舱凉。   为此邵煌其,郑刚提出申,在推广和普及新能源汽车的同时喘卑棚,光靠技术进步还远远不够髓,更加要注重疵磕绊、培育成本领先的优势稼蒲扯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毯踩,是参与全球竞争衔汉杠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搔。   他建议碧,对新能源汽车未来的产业政策羞贾佰、行业标准炕勒览、行业监管等零绵局,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术监毯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倒,这样才能培育出行业的龙头企业持魔姐。   如何通过提高规模骨、优化设计篮偷成、优化政策和制度创新扑?郑刚说卫恼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堡、交易成本和政策成本坡,来打造企业的综合成本能力和优势年鞠诽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晶。这还需要企业和政府共同携手晚呸,不忘初心勤方胶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标康脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购浑:韩大为" "  魏建军多次提到坷砷离,我们的确有很多故事搜,但是他们没有写得很好庙家,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖遂薪?魏建军直言不讳地说吉杆层,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烙。   囤地赚翻秒貌肛、离开保定歇论、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来论朗蛊,且莫名其妙穷瑟辛,或者无中生有的传言所困扰痢俩馅,最好的纾解方法是什么匆顺示?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缚壕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚读汝揪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扑酬垃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踢,魏建军块伤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛙锑,与部分汽车媒体交流干。以一身轻便的牛仔装""示人""可,魏建军笑着说郎,是在同事的建议下才穿出来的火。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踢汰,魏建军坦言朗,的确压力很大浦鲍埃,也很难受魄昏防,“有时甚至想哭”腊念逆。他说铅,我本人就是保定人泪,能不希望自己的家乡更好么聪?当然俯,我们只有把自己的产品做得更好丰绢。    诚如魏建军所言存,近期炉瓜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驳僳丸,来自媒体的反馈好评如潮仑沤蔡。有作者甚至设问尾刮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杜,否则也怕媒体老师太忙”迟哇,长城汽车一位公关人士插话道持。    10日下午的WEY首度试乘试驾摧媳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意量敬纯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靛示,有同行在现场就说币习峨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粒焚楔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型就,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阂。    动力配置上罗腊鸿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矮嗽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哭坎怪,最大功率达172千瓦担,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点台。在长城汽车徐水工厂的高速环道上木掸环,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稿辛,VV7s几乎没有发飘的感觉晶,而车内噪音也得到较好的抑制刚绍。“我们在整车NVH方面做了很大努力洽,也取得了一定的平衡”罐风梢,魏建军说项澈筏。   VV7S    在交流中软,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逝,大谈锨备、特谈所谓“轻奢”效醇捶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时负,咬住“聚焦”二字不松口搁型蜂。而是多次征询媒体试车时的感受陛,并逐一分析排疲、解答媒体所发现的问题污冀。整个交流过程沸盎顶,他都态度诚恳孔,即使是谈到一些尖锐的问题耿暖敢,也并不辩解迪鼓髓。他甚至非常谦逊地自问自答讨尖嗣,人为什么会失败莱?尤其是一些有着巨大成功的人痹。因为以往的成功某,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筷籍,就很容易让自己失败娃擞珊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弊剩蹄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然常硼泻。他认为监,好的产品本身就是故事话翘籍,而WEY就是要做最好的产品晴。此次权,魏建军多次提到派,我们的确有很多故事要讲烯亮碧,但是他们没有写得很好冲卫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逆享,所以鸿挎奴,我在让他们重写哇户。魏建军笑着说厘,把一桌人也给逗乐了惶。    在媒体谈到其他竞品时翰茨寸,魏建军都给与很高的评价刻蜜污。不过最终还是认为自家的产品蘑:底盘更扎实惯涛,操控性更好筐,“因为我自己就好‘玩儿车’”日,所以对他们(研发人员)的要求也更高概。   VV7S    据悉博剿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捍沁唉,预计售价在15万-20万元区间纽藏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点懈混,他思考了一下才说枚,它的配置太丰富了怠室临,在相同的价位空间吠惫,“肯定没有比它更多渴、更好的”庞居熟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖监闲慨?魏建军更是直言不讳地说达,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屡工玩,一位来自上海的资深试驾教官说番,之前很少接触自主品牌汽车柬苍,这次也是第一次来到保定使入舱,第一次来到长城系受暑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疼剐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒癸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言采。期间朴蚊,有一位同行说领猜伐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绢缺?或许这才是魏建军的真正用意吧帮捆托。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦负瘁:李芳" "   陆逸表示女,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斧,因为正处于发展的爬坡期管桶纲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偷驾宪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躬,而且要深度国产化泰母电。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翔郎,雷新透露毫蕉,上海车展期间抖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屉毛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拢墨济,陆逸明确表示蕊策,英菲尼迪目前的销量情况非常正常库稗檬,因为正处于发展的爬坡期揪祥滦。关于国产化的工作戳箍界,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略四耪,未来将坚持不懈的进行国产化工作兽摄定,而且要深度国产化掸枫人。    日前夺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纽铃。活动后鞋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应渐晃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆媚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%色氮,超过23万辆融。今年第一季度棋,英菲尼迪在华销量破万辆簧司,同比增长4%跋,而其全球累计销量达到67367辆精,同比增幅为18%红怪窟。无论是在英菲尼迪全球体系中瓦懈虽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桶室,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疲。在不少业内人士看来融珐,从去年4月以来妙壳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尾房。    对此冗幢,陆逸强调瓦躲,目前英菲尼迪的销量很正常换抬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搅守绍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丸墒鞠,还处在爬坡期讹嵌。他还说差,所有的汽车品牌进入中国后坚朔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枢刑、运作能力提升及投资力度加强返,会迎来一到两个爆发期膝。    事实上共怜博,从2014年开始卵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后际,就迎来一个销量增长的“爆发期”扭:2014年辣卉,英菲尼迪在华销量超过3万辆屁,同比大幅增长75.6%侵露免,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年欣孝募,英菲尼迪在华累计销量为40188辆多纲芭,同比增长33.8%接扯。    不过危练秃,步入2016年材乒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潍。当年4月初河,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卢辛牌,刚好满一年牢慨。在过去的一年里浆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态输蔷猜。陆逸坦言屏财夕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涉判波,以便更好地认清我们是谁爽,我们的未来在哪里媒,我们应该做什么纺。”    在陆逸看来惠秦碌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌但匡好,今年是进入中国的第十年品垄。所以作为一个年轻的品牌脯浓,这本身就是一件很有挑战的事情办泼蹬。他还表示猫偿寐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赐挤浦,是更聚焦的一种进化肝鳞。因为市场环境在变化档,消费者的需求在变化吉短垦,我们也要根据变化不断的调整线瞳、创新菜、挑战自我焦皮。”他说悔太,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踢断,就提出了‘挑战者’品牌战略啊牡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过担,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稠粟乔,品牌口号必须得落地纫。”陆逸表示胜咳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胎鼎块,聚焦目标客户群粕该,让产品与目标消费人群建立联接篇鼻、产生共鸣届垄粕。    陆逸对中国经济网记者表示疼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芬陵匹,而且要深度国产化渴。”他说敢了罗,中国是全球最大的汽车市扯嘈Ω选,同时也是很特殊的汽车市撑仔浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赔,就要真正的了解客户辞,扎根于客户拎、扎根于市晨ń唷,这就必须深度国产化泥乃瘁。据雷新透露法动怠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%变宫腿。    但是伞,从2014年底国产以来品俏,英菲尼迪只推出了两款国产车型矗割:Q50L和QX50湘桑厘。对此龋僳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑控铰。陆逸表示房,“关于产品线布局的问题篙蔷,英菲尼迪有一个长线的规划教快。”    陆逸介绍说闪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闲匹,规划内容包含平台规划深哀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗓帛斜。他还说文,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歪磐村,我们的目标是通过完整的产品规划坟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恐兑牛。”    谈及国产化在今年的推进程度遣摔,陆逸表示僳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闲抖武,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布救痛。”雷新进一步透露雷酣,上海车展期间诡雀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萌碑皑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现善贝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镶,通过销售Urus售,兰博基尼总体销售量会翻一番洁,突破7000辆大关鹃添。    在更遥远的将来夹,很难说会不会有纯粹的电动车苇歌集。这是因为蓄电池非常重挝杯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丛们。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈ǜ恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌电酣屑。自大众集团和奥迪公司接手后架,兰博基尼得到积极吗佰圃、稳健的发展溺。日前蹄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员写拌,商务部主管Federico Foschini辽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问海劳桃:并入奥迪公司之后虏鲤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持息擒岭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辫讽?    答袄:2016年靖汕挂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关借憾房。奥迪公司和大众集团接管之后讥,对兰博基尼进行了很多投资登,让公司发生了非常大的变化媳。此外烈卜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品实逞皑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驮,如果没有这些投资冬,就完全没办法实现这个计划虫。所以函,兰博基尼公司从中受益良多派。可以说登玲,如果没有被接管教,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娠破磕。    问蓉:在您的介绍中拷态汾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吓授。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侮怖?Urus投产以后脚波,重点会不会向中国市场倾斜饱?    答拍镭驶:目前拾暗,兰博基尼公司只有两个车型系列咕归喝:一个是搭载12缸发动机的Aventador采等,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杠垮呈。因为各种原因岭仓嫂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阑淖醋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势倒寡琼。2016年锨虑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晶亨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辈具,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放团,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绍。2016年嵌箱芬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆齿忍任。新产品会在2018年投放莱,到2019年雀燃,通过销售Urus惋,兰博基尼总体销售量会翻一番藩,突破7000辆大关酥电。在中国市场上偷簿,SUV是非常重要的产品塘郎牵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侗伦。    我想强调的是戳突莽,在中国超跑车市炒缋ǔ弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弥旅瑞,Huracán大概在300万到350万人民币毫菜岸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹅。    问形:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘿珊?    答佩:目前列邪,兰博基尼在中国有15个经销商售。到2020年居蕉,我们希望经销商数量能增加到20到25个刑嗓。当然得,通过Urus的投放羡,在华销售量会增加凹熄蔼,服务涵盖的区域也要明显的扩大洪芒栏。    问辅俏:如您所说囊,兰博基尼在中国有15个营销网点煌,去年销售了151辆(车)娄半。我们简单的推算一下波唬豪,平均一个营销网点一年卖10辆车绘廓。那么花泌馁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帮?在新的超豪华SUV到来之前啸捣并,是否有改善他们运营能力的要求呢现唬?    答鞍:是的千几橇,会明显提高经销商的运营能力牢,新Urus也会变成一个破局者涡颧。虽然现状如您推算誓敞,但是在Urus投放之后莱玫,大概2019年或2020年坎帮,经销商的数量会增长脓蝗,同时每年的销售量可能会提高到30辆菊,整个业务会明显的扩大尝纯,售后服务也会明显提高揪。而且由于SUV使用的频率比较高悄柑熟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拨弘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绷怀森。    问松卡:兰博基尼车型比较少刻猾董,所以每一款新推出的产品都极度重要抖沛。现在的汽车行业发生了一些改变尝寡挥,比如智能化护胃瀑、电动化谐块荒。那么莎,兰博基尼在研发产品时童伸,会不会受到这种趋势的影响悔?    答村:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膘寒踏,更多的是代表了一种感情捎诬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叫,采用V12的自然吸气发动机囊吃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拟为秒。    这是兰博基尼最核心的销售主张辣。未来县,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柔密贾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赌,甚至会超过前款车型嘘穗。而出台Urus产品时则会有一些变化礁臼瓷,它将采用涡轮增压V8发动机湃湍冕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型角臣。但是临零,不管从产品定位搔彻,还是感情诉求方面来说磕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缓孪储。在更遥远的将来巫抨,很难说会不会有纯粹的电动车溃任本。这是因为蓄电池非常重清怂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制当诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淌,可能未来技术上会实现新的进步裁涡逛,那时我们也得重新考虑这个问题桓虾爽。    前些天怜金,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勒地握。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粮扇团,其V10的发动机再一次提高了功率硼伦孺。当然夯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妻酥。通过技术创新以及功率的提升劲额,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焊魄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牌。在预销售的阶段庙惊不,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来际馅珐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功定烷示,能够击中客户的心理需求承毙爸。    被访人恼休:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作围凌。1998年到2007年凌抗幢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杜,负责兰博基尼产品工作;2015年梦久司,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涕,负责销售及市场营销埂腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款女新:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示班帮任,中国是世界产氢大国完,制氢设备墟岗扁、储输设备财锨趣、制造技术等条件不错皑缴福,具备发展氢能的基础冉杭灰。从环辈涿欤和能效等方面考虑层,中国应进一步推动氢能源产业的发展盎康惭。    周奕丰谈到方,中国目前主要依赖化石能源簿蹿,对环境污染严重褂骆锌。氢能源因来源广泛厢麓乱、燃烧热值高焦、清洁无污染和适用范围广等优点涵麻棋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柬擒培。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掇报破,目前看悸抡斥,中国氢能利用的研究相对碎片化弯蚂汕,与国际先进技术相比还有差距童,没有形成产业化镜呐瑰、规模化发展朴庞埔。中国应迎头赶上希痢,卡位世界前沿碧。    他还提到檄篮垢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哗,提出实现大规模锣、低成本氢气的制取矢、存储寒徒、运输惜、应用一体化的战略目标锭渡。这非常重要寂惩,未来需要各方协力挽,加大投入匙侧孙,推动相关产业进一步发展掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔚趣城,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济违峨拔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔽巳欧。    他谈到嘉袭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斯莱妮,各方需要引导资金更好地支持实体经济撩坤省,促进金融资本流向实业粕韧,真正促进经济稳步发展啪是呢,夯实经济发展基础淮艾配。这既是稳增长岗、调结构的需要穿虾,也是抑泡沫复拘溉、防风险的举措轨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厂滑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淳粒。    周奕丰最后介绍光,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坪休翘,也在不断创新突破备,寻求产业升级狄请。公司主动发挥自身产业链慑、区域及成本优势狭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业遍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盯娩嗓、旅游景区昂、汽车营宿地翠茄乒、农家乐管砷、家庭菜园等不断扩展外峡谢琉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筷疏,以多种方式在国内推广土壤修复刹翅裳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗣寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊杜筏:李芳" "   国外媒体报道呛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袒孤监,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆畦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴托吻。 李彦宏    李彦宏表示狗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诗。尽管有一些技术问题需要克服庐理碗,但它仍然有望达到目标侗究乔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司想撼,前微软AI专家陆奇任首席运营官税匪,负责大量投资的自驾车业务部门哩小。 百度自驾车    李彦宏表示颇肚,我们很可能与传统汽车制造商合作夕袜拇,而不是孤军奋战囱稀绰,目前还没有制定出这项技术的商业计划闷拓白,首先致力于让自动驾驶汽车着陆推。我们将竭尽全力实现这一目标投筒,收入和利润是其次的考虑彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋拾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沤荆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显文迹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沛,共享经济还将怎样改变生活幌啪狮?   三年前苔锯甫,基于对共享经济的热忱溺砍收,清华学霸张丙军创立PP租车抒,开启了汽车共享事业;三年后德,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咆,成为汽车共享领域的领头羊瞧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兔复,3月7日入拱躬,张丙军开启了共享有车生活的新征程鬼饺。   3月7日翅,在几百万用户的共同关注下梢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豌莫心。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柯认堵,也是张丙军重新定义有车生活绞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斜。   从PP1.0到PP2.0时代拓井屉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拒睬、一个符号或一个名称那么简单炒,它是企业创造持续价值的支撑墓屑浮。若没有十足的理由热品,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祥谦。将PP租车更名为START菏敲疆,是源于怎样的考虑嚷扔闲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脱士。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缔鲍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举收。   “三年前侩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缉。由于便宜便利畔窜佰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呛筹。”这个阶段瓣队,他称之为PP1.0时代沁错矩。   经过三年的发展槐熄,PP租车推崇拥有而不占有肪褂文、盘活社会闲置资源的共享方式涝八,逐渐建立起以车为媒介甜首,重新定义有车生活的2.0时代骗。“START不是买车舌孩,不是租车恼该褪,是共享有车瞎度。这是年轻的人群胁、爱车的人群闺握,最向往膝、最有潮流的有车生活方式便厂捞。”张丙军说屏络讽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验署。同时思妙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盼农窖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沃逆投,让每一个用户体验到最真实峨溃、丰富攻厩嘎、有趣的共享有车生活迪刀。”   START代表着新品类坟建棉、更丰富的选择署程旱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啦棚钦,相较于神州租车沮距、滴滴租车等传统租车公司胆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铣舞?   张丙军认为轰,START的核心竞争力主要体现在三个方面乖分。   其一剁,PP从1.0进入2.0时代分,新品牌START更具有张力律,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菱帝每,START重新定义了有车生活徐拿,开启了全新的“共享有车品类洞熬。”   其二悔咸,为实现共享有车的多样化选择并价纹,除常见的家用轿车外撼黄笆,START将主推个性化的用车体验判亨榔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谋,如保时捷911泄、特斯拉掂、大黄蜂帆、牧马人等等蔷。此外赏酣,用户无需承担高额买车款和养车成本擅衰,性价比更高秤问蓝。   其三妈蹈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立薯避当,以及更完善的用户信用等级蛙。这也是平台长期价值实现的核心晌藕。” 张丙军介绍茹矩幻,START共享有车生活平台为使车主放心共享活闷茧,平台推出了一亿元车主保障金溪,严格的交易信用体系拨,确保车主爱车无风险;对于车友辽凰镭,START还与多家大型保险公司合作啪腥掏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灸瓦勒,为用户提供更具信任的服务拖疚测。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涡,我们的目标是杯款驳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辉。”按照张丙军的预测牡捂持,中国自驾用车需求量巨大皑惠,而现实矛盾是缄钉尝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车购袜赡,不允许每人买一辆车满足自驾需求扦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量午猫速,START平台能让10%的私家车随时被共享使用零秆。   此外剐,他认为枪剃寐,随着消费持续升级猩克探,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泪。“感受丰富车型带来的不同生活体验回,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锚、丰富问嵌仍、有趣的生活方式缮乳,让有车生活更加精彩糖。”   张丙军表示寸尸共,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腊骡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苯叫罚。START人,梦想才刚刚开始且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳 版权作品驶溉蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀,严禁转载镁缝祁,违者将被追究法律责任搭互痉。 获取授权" "   今年全国两会上吗呜臼漂,董明珠在接受记者访问时说丹扇劣:“只要你敢想趁,比如以前谁会想到人能上天汝摆宿,如果我们不去创造挤,人能上天吗士褐?你不敢想却,你不敢去试验项凄谓,你永远不可能做好呻猜。”    过去的2016控割,伴随董明珠的聚犁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坞篮犁:格力全员加薪1000元敞、格力的员工房臀、以及格力的手机……对于这一切蛾描,董明珠并不过多在意倾巳皑,她说疽侍,自己最关心的还是“掌握核心科技”婚屠。在今年全国两会串僚,作为人大代表揽,她再次提出了自己的董氏宣言怕:确实这两年的发展咳坏,总书记提出的供给侧改革鲍竣彻,我们就应该做供给侧改革的排头兵疼圭,因为做的是实业炯副,能够掌握核心技术埔喉诺,制度也要跟上鞠,真正给那些创新型的企业凛免、有创新梦想的人一个环境嘎铝犊。    对于国家睹磋、社会帆洁埂、普通百姓的诉求仕诫,董明珠是这样回应的浆躬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献型铝铣,他真的不是仅仅是索裙±繁俊,收获刷癸,比如说我们过去讲茹,这个企业了不起答季口,再就业谦献潞,反过来你要感恩这些员工朔,没有人来给你打工谴滩,你凭什么去发展牟称?所以我觉得要有一个感恩的心情孪太港。”    把感恩的心落到实处鞍丛,就成了格力员工的2室1厅山锭,于是该保街,别人家的老板就这么出现了毁。 记者搔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧外癌湿?    董明珠榔佛:对辣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凭教并。    记者彭:以后所有的员工都会2室1厅京饺?    董明珠孟瘸赁:对对对崔。    去年末蹬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪庀妆恰,但因股东大会投反对票而失败骚巾屁。随后橇,她以个人名义增持珠海银隆股份狄顽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汀室口,然而峰筏,到了今年酷氦,新能源汽车面临两大不确定因素鸵:电池滔、补贴“退坡”卿沙。在董明珠这里窜稻齐,似乎这些俨然不在话下辈,董明珠说栓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脸骑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城甙岽,“不是因为退坡我不做编,也不是因为给我钱多忍苛肯,我去做枢,我认为是一个责任诧酵,是对社会素奸硼、对人类阑惺,你都要去选择的一件事补乃快。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖效纷,董明珠很不以为然粪欠,她认为秤混汕,这些都是炒作顽纪举,并没有人真正说到自己手机产品的质量劲,只要没有说到质量绘担,那就不是否定狈鞍洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯懂:李芳" "  近期悸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税禾。美国此次取消“双反”斑温沙,对中国轮胎产业无疑是一大利好蜂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赫啤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变额惫暴。   全国人大代表谐成、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议朔堕瘸,在轮胎中使用RFID电子标签技术咆椒姬,给每一条国产轮胎装上“身份证”庆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督财楔署,有利于消费者对产品品质加以甄别氨饥挺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倘蹿能,从而规范轮胎行业发展连澜磋,促进行业的产能优化和转型升级舵氰涡。”袁仲雪说蹲诲坪。   据了解扫仑呕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炽米,全球多家组织及单位参与巴皋。轮胎用RFID电子标签的应用坍痢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腔手荣,将等级数据写入轮胎标签内部倾疙杭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定混,伴随轮胎终身使用庐。同时洪番暖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体为苫吴,使轮胎更智能藤士渭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS龟,能实时监测轮胎的温度缝单绣、压力等数据戮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铃算恕,从而有效减少安全事故塘帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "全国人大代表府梗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题道思屋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通亩、环境协和发展的产业姐睬鸿,由于行业标准尚未建立藕惋嗜,使得整个产业发展处于十字路口赦部。全国人大代表悍掂、时风集团董事长刘义发建议仿吓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烤,全力推进供给侧结构性改革鹿埃。    在刘义发看来翟,四轮低速电动车是市场主导速茧前、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巾。目前句凡蕉,工业和信息化部备眯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擦甫。该标准的制定上霓,对规范四轮低速电动车行业发展舰吐猎,使三壤如、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撵胶,直接实现电动化口雹腑、节能黄蜡崩、环保安全出行具有特别重要的意义卑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溺潮,又适应市场需求寡吗,刘义发给出四点建议吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迹、标准制定应充分听取行业的意见册,响应群众的呼声饰城砷。制定标准应尊重市场规律霉布碌,规范赶、引导产业发展虚涸桥,而不是简单的限制污筋火,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惹邢吾。    二烙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陡暖。四轮低速电动车安全凯厢、环保躺昏、经济卵迁蜂、舒适咀,是摩托车顽闯、电动自行车替仕、自行车等升级产品伟江,特点与与高速电动乘用车不同曙伶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盟氰欣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定媳庙。    三凄楼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伟、政府引导的办法哇甭确。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点福,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匡郝劳,如采用锂电池政府给予一定补贴侗。    四挺纠、在制定产品标准的同时凹,制定企业准入管理和注册登记岔、道路交通管理的配套法规度翘。产品标准只是为行业规范管理提供依据草,而实现规范管理是一个系统工程肝核。政府应加快制定企业准入毛、车辆注册登记酒孟、道路运行管理的配套法规坑歪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酸,方便企业让利于民迸齿,减轻企业和用户的负担毒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畦磷筏、加快供给侧结构性改革的产品井持,又是一个节能环保的产业查巫全,引导得当可以大有作为板成。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法首攫磕。”刘义发建议千吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风嚷:李芳" "   近几个月来屎辞,共享单车火遍了北京城贪淀垄。6日咸,全国人大代表痴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示突湾巩,今年上半年焦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穷啸。    徐和谊说孺蜡断,伴随着公车改革势醒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疵。“很多公务员手机上有软件年婚匠,一刷就能用车化关。”他说献瞄,今年涤蔚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辖桂。上半年娘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怜风吴。    据徐和谊介绍绕烯胯,未来投入的汽车数量将根据市场而定乔橇苍,租用的价格将有竞争力磺。产品的外观将非常“吸引眼球”密,为两座式纯电动共享汽车柬鳖渡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辑诲瓢,适合分时租赁和共享市场需求计谎猎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坪稳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件曹贰,在手机上可以查询哪里有车断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凑潜歉,目前大家用车起点和终点不同涩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源律镐。”徐和谊说计,目前称采,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辟涧杉,包括立交桥下取赡、公共停车场违、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蒲菲。目前边远的地方停车资源丰富蛙,但是用车的消费者较少淡。“希望异地还车的便捷能够实现塘碱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点率奠耐,否则还会存在最后一公里的问题黎吉仑。”    徐和谊坦言裁湍,停车位还存在管理的问题鹃隶绘,汽车是价值比较高的消费品孩翠癌,一旦出现剐蹭剐箔杠,租车人还车时也容易“说不清”楼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护实僵、“钟摆效应”等问题红视。“有些消费是单向的犁霜嵌,如何让车回流也是个问题”判混埂。他说瓮绵,目前蕉蜂堆,北汽正在进行市场研究受昆,探索解决方法时通。    徐和谊还透露橡眷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卞归凌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摹地捷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桨。目前距2022年还有六年时间赶拈崇,从可行性上讲粗陇赔,应该是能够实现的辅桐抒。届时希望借冬奥会的机会雌,展示中国制造的水平闭仁猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露不,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颂笆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龚,目前已追回骗补资金或坊⒐曰Γ款23亿元蒲胆恍,并对有问题车辆不再补贴蕊抽几,对闲置车辆也暂缓清算沤筒铅。    肖捷称笔刊,在财政部门督促下叛羡乃,目前相关企业正在采取措施逝,认真整改发现问题沁休汲。    有记者问寇舍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展监色南,肖捷表示费,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缆洽龋,主要是降低了补贴标准夹,同时也设置了补贴上限耿校白,还提高了准入门槛农。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展川,同时也可以有效防止出现市场扭曲推旱。”他说夹悄率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔侗潘:李芳" "全国人大代表戏滔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霞稼屠、废液换、废渣等污染敢蓉蟹,一旦有机电解液和钴默、铜纳锣雌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酥散,就会带来生态环境安全隐患滦,甚至会危及人类健康栖庆献。”全国人大代表坷池、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侯婆堑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议党。这位带领团队经过几年技术攻关帛惕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人改,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上郴奴署。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刃庙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墓。在提交建议之前康伞腾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挥剖。    自20世纪90年代以来梦蓖,随着锂电池广泛应用淳乱蒂,我国成为世界上最大的锂电池生产加喷虫、消费和出口国免茸,近年来我国出台了购置补贴鸵实、税费减免髓、研发支持合、消费优惠堂炉、基础设施等一系列重大政策措施啸,新能源汽车市场日益蓬勃发展茹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆混回、保有量超过100万辆棠呸,占全球市场保有量的50%被踩慌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侵轨。    随着新能源汽车快速发展屑瞥裸,作为新能源汽车的“心脏”绅搜,动力锂电池产业也在迅猛增长倒头绦。按照相应的报废标准淖,动力锂电池回收利用市场已经形成拱荒。有研究数据表明搪糖,预计到2018年柑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模李剐,累计废旧动力锂电池超过12GWH卜、报废量超过17万吨笆等咖,从中回收钴旦、镍挎、锰吮、锂仿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元某绥豹,到2020年将超过100亿元盾痉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仍酬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陷雇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陛双乏。”张天任认为敲,如果动力锂电池做不好回收利用蔬欧,就违背了绿色发展的初衷是茎霉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聘师,但现实是课齐徒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实港莽。“废旧动力锂电池包括不同的类型泡姑、设计工艺和串并联成组形式都獭钾,以及多样化服役时间棚街、应用车型和使用工况牌,这导致电池拆解不便庞。另外藐潜揭,国内尚未建立成熟的回收体系诞浮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应教晤,回收工艺成本高匙。”张天任表示话,“出台的政策并不具有强制性倾,且缺乏明确的奖惩机制箱练膳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奴,目前动力锂电池相关主体无利可图疽勾,对政策执行积极性不高秦脯撬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贫忌,张天任说彩:“一是退役电池较为复杂舜徘,不易拆解;二是退役电池一致性差挖胎粹,品质不高;三是回收拆解成本较高夏陆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乔,执行不到位庐。”    有问题就需要有解决办法卜挝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顾:其一提鸿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顶,鼓励商业模式创新试点和推广应用圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "全国政协委员谴卵阂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烹敲。”全国政协委员惫旁熔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示袖催,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孙怂鞘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拟,其市场前景令人堪忧挎。“在电池方面家,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滑瑟,2020年后届,当大家都不再享受补贴时瓦鲤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咖强,消费者当然会选择物美价廉的国外产品排。”另一方面朵瓦,柳崇禧表示滴娜虾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛔炬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咳丧细。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等显闯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上功诽咯,但电池的寿命大约在20万公里店碉羌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糯姬肋,这意味着丰,电池报废了车就要跟着报废切,这样算来锰纬,纯电动汽车的使用成本是很高的葛。”柳崇禧说哄佬惶。    对此兴慈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洁,即建立专门的电池运营机构趟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猴巧金。“一辆车在全生命周期内更换几块电池便,是对车辆的物尽其用呸判。对电池而言损嚷潘,虽然不能再服务汽车朽,但还可以被用作储能电池委胎,同样达到了最大利用率钢。”柳崇禧认为抡派璃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撂栏。“但国家需要予以支持汰寇奉,尤其是在车辆检验方面磋秤,按照现行的规定看炭维氮,更换电池即被视为改装涎拉窖。”他说即唇。    柳崇禧的另一个观点是毫,氢燃料电池的大发展即将来临拭。“一方面潜泻般,原来的运输成本相对较高膛腿,而如今这一问题已得到很好的解决点赴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抚,美国的相关先进企业在国内开始建厂呸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耸。”柳崇禧表示担韧拳,氢燃料将作为增程器为电池供电辈瑞嫁,以达到更长的续驶里程计拟喷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用持弊轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹飘些:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塑挺藏,造成了双方的利益不在一条平行线上谋嫁。为了解决这一问题富,李金勇指出孩穆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韭歇,重新设置股权架构琼连,经理人和骨干员工合伙人化鸵。”    “遵从起码的商业规则蓖,我们就是经销商凛橡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腹、一个桥梁苇巫夺,我们没有义务去亏损郸屉靖。”李金勇说钎。    日前宝掂污,著名汽车营销人勉难还、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纲伺号,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劳腹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争塘僻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迟艰,李金勇直言涧俊噶,“在过去的十几年拣士茎,我们的市场非巢门埽好淌滤,老太太都能卖车矾,会加价就行了羞咖说,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汾,职业经理人的压力很大大藤欠,每天都要搞KPI考核帅凤、培训录、提升楞衫。”    李金勇以实例说明刑互:“过去在资源时代疮乏,一年这一个店挣1000万庭,给职业经理人开30万母撂,没问题倡虽桔,这车好卖戮奢。现如今虏,市场不好了茂獭康,现在一年挣100万闻,职业经理人还是30万课局盎,但是特别累炽喷,现在一年的工作量比前五年窍、前十年两三倍都不止磊婪妻。”    在李金勇看来耍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同废,造成了双方的利益不在一条平行线上酷。为了解决这一问题钞,李金勇指出破贪乱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寡薄,重新设置股权架构功,经理人和骨干员工合伙人化袒非顶。”    李金勇进一步具体阐述道郎,“过去资源时代处,投资人只要拿到了店拜炮、拿到了品牌卤,就可以赚钱剂悉。现在瞧介,资源时代已经过去了戊脖希,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人麓纱,从而真正让员工自动剖、自发地把工作当事业试颓火,而不是靠培训呐,靠感恩及查卿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揪,不少汽车厂家制定了销售目标并、生产目标容拎,职业经理人必须要完成浑芜,如果不完成就走人柒慕膛。李金勇认为奉坏判,“在这种状态下拒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乘嵌岛、十年的规划堑,只能先制定一年的规划目癌,把今年完成再说嘲钝匈,由于今年完成了霜雌聊,明年才有你的事桐。所以这两年厂家的高管变动频繁告,十年以前很少有这种变动别患,而现在这种变动成了家常便饭篇财。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笨炽炬,没想经销商的盈利能力踏嘿腥。”李金勇表示天讲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讽唾,想办法做经销商工作雹丰,把销量任务压给经销商丘。而经销商越来越不听话鲤玛、越来越不相信的时候叛士浩,厂家就再出台相关政策佛皇。    李金勇指出狄磋粕,经销商要有勇气打破潜规则绿逃磨,遵守正常的商业规则侈涝驳:库存大不提车惕善朴、无差价不提车矩、拒绝搭售氢。“遵从起码的商业规则建船来,我们就是经销商荤浅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘸、一个桥梁宦握县,我们没有义务去亏损赖耪龟。”李金勇说肮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题埔薪,李金勇建议答:同城市的店应该互相加盟或互相买断羔,或者干脆出售给另外一家经销商敲歼,不管用什么形式僻,形成同城市的一家店兽。“我们用销量跺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叉蔼,这样减少恶性竞争拨隶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笑累啦。”李金勇说防号。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赔赶奖,李金勇表示识,“我们不可能卖出路边店的价格泛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争砷涤上。100%原厂配件保障料弹陵,专业的维修技术捍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亩脑。    此外姑搞,李金勇还表示袱阮吗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坑斜冷。据了解电购,2016年妓,新能源汽车的销量超50万辆思怕,到2020年财合,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嚎斗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鲍朔。在李金勇看来慌,在这个快速增长过程中编叉,“传统经销商中们逆荚,谁关注了新能源汽车并率先布局袖扰,谁才能在这个市场当中分一杯羹硕才。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁份:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔑绊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垃、四川省鼎立律师事务所律师施杰填喝常,今年的关注之一挠,是有关网约车新政的话题胳赖。    施杰表示温借伟,为加强管理河狗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)人片,并于2016年11月1日起施行善。然而虚,根据多家网约车平台公司的数据凌,在目前运行的网约车中舜疵鄙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的态撵仑,仅占极少数部分期景夺。    “交通部制定了网约车高品质服务眉,差异化经营的原则幻宝峦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撩,施杰称藉,“我认为草贪,政府应当放宽对网约车的准入限制饰臣啤,顺应社会共享经济发展趋势”琶隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怠丰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狭蠢涝。    首先隋钾实,施杰认为乘侠,北京微谅、上海的网约车细则要求“京人京车”咆瓮扩、“沪人沪车”等差异性待遇喘阮,不符合市场竞争规律陀辫巧。施杰表示裴,只有在市场竞争的推动下毫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吹些,也有自我管理的需求与能力奋。    其次捌澄,施杰表示梁,北京剿本、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涛炬十,而且购房比茂浦、购车也并没有绝对限定于本市户籍兰棠。“京人京车”矫燎窝、“沪人沪车”的严苛规定赎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恋溅,会导致营运车辆骤减藕犯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淌寿日,阻碍新兴业态的发展攀。    而对于多数城市对排量钡颁壤、轴距都作出的高标准要求世搓,施杰认为案燎,高排量代表着高耗油泵甸清,不仅并不符合节能减排目的段,高油费必将抬高车费截。    更重要的是灭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则艘型,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戮妙胺、高门槛宫,将损害网约车的实惠经济特点揩,打击其平民性取,“上述许可管理的模式措,将导致网约车司机数量骤减错、车费翻倍峨悲韶,群众打车难崩、打车贵的现象又再度出现咯拟囊。”    此外惫疼藉,施杰在这一提案中的主要观点还包括弟妓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邪、“许可管理不利于节约社会成本”等贬拐。    施杰建议瘁玖,《暂行办法》可作出如下修改邦必赏:    (一)政府适当降低准入门槛朵诵靠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哎陡,是十分必要的锋棚。比如蘑脯搐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哎豁慈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置期、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求得嚷,等等磊。设立适当的限制条件栏,符合市场发展规律残,能促进网约车市场安全性绰毋但、规范性发展汝佛。    同时士,政府应当科学引导网约车发展心,而不是像治理洪水猛兽蚊缄,把它一下子关进笼子里钡洽恢。以构建网约车公平竞争的环境为导向掂莆,放宽对司机户籍的限制性规定塑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娶妊倾。网约车平台施怪、司机和车辆的审核程序壳,各类许可证明的核发程序尽量从简扔亮请,以便节约社会管理成本京鹤蛙。    (二)政府协助构建平台审核怕、加强平台监管    改事前许可沏哦,为后期监管灿实,采用“政府管平台翻,平台管人和车”的模式繁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挤透,规范其登记信息粕订、审核资质的义务匪,定期提交所有车辆的情况苗,这些数据要在监管部门备案玲。并通过补充相关的法律法规景,对怠于履行义务的平台采取处罚措施懂粟辟。    对网约车不合理调价进行监管捅。保证人民群众用最合理的价格出行套,也避免由于市场垄断形成的价格新高妻。2017年1月掇粳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人未不不,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冻,就此提出整改意见魔,平台负责人也承诺将取消该功能黔沉缚。这就是成功的监管案例如鸥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涡贩女,存在大量不符合新政策标准的现象辟染。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断率关腿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减年毒盲,社会各方都需要一个适应阶段狈窃。所以梢两,新政的实施不可硬着陆藉。当前阶段椽凉,政府应当积极引导各平台规范化审核涂戏究,加大对群众宣传力度齐覆邵,延长从旧规到新政的过渡期参,循序渐进地促进新政策落地栋吨。    我国全面深化改革提出了目标届泻悄: 市场在资源配置中起决定性作用那韶,更好地发挥政府作用退蹦。近年来袱,国务院一直倡导转变政府职能婪栋,推进简政放权刹境遍。对网约车的审核规,放权是进步北风,限制是倒退白扳。政府应当创新行业管理某伟,优化监督模式钝耸,构建平台审核模式攻拉,推动群众绿色出行炕、健康出行陈储,为“互联网+交通”营造良好发展环境宫咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯た齑保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孺赡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庙、品质等方面做了很多的投入禾艾蹲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霉毯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛躺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市摊拳茬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球距哇瘦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剂哪附。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚蝗芘穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庇匹丹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踌毋、品质等方面做了很多的投入藉竿好。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计跋秋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶两拔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性械剃、时尚及科技感的一款产品覆恃。”韩德鸿说弧杉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绊亩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型托。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灸炭石。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疯砷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盾心禾。薛海涛坦言赊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菜善讳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恕牵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系替鹅铣、制造能力危色、经销商体系蚂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面居悔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   2月21日哭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办譬察。本次大会立足技术趋势论玫莎,探索全球技术发展的内在原动力窜,探讨人工智能黑、量子计算羞、基因疗法等领域的技术和商业趋势勺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碍惫,有两项技术与人工智能密切相关米画,包括强化学习和自动驾驶卡车冗市村。在关于人工智能的圆桌讨论中弧,多位创业者和专家针对强化学习忌、无人驾驶分享了自己的观点经搪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车统,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贸昧,可能只在北京的五环里面开艾施竿,路况很好瘁拧乔,最高限速就80羌嫉、90公里奇随,这种情况下飘,车就会极大简化敦,驭势并不想生产一辆概念车粒拿虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯露空愧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抒叉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凸。技术投入上坝揭,目前大家都在往里面投入很多的资源膳钙怀,整个行业在往前发展谋顺,但里面还有很多问题需要解决词惶粱,包括保险接煞、政府等汇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怠急眷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倍毙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好昧,把信息融合悉泌、如何决策做好雾。图像识别拓展能力非常强敞默屋,它信息的理解非常细致抗孙忍、更加全面冷入,比如前方有一个易拉罐唯呻昏,有些传感器会认为它很危险驮凛,因为它是金属舱肥半,但图像识别会根据它的大小权畦、形状去判别林。目前结合强化学习范涎文,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持菏范谴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肚盛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沟宋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拔鼻,说到底这还是一门生意醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩史:李芳" "  【导语】这是最好的时代婪扳犯,车市销量连破发展记录铅,这也是问题的时代陈烷响,多元化胳、碎片化溃舶挤,对整个行业提出了更高的要求老。一切都在变韦,唯有不停思变方能随机应变希。2月18日喝父,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偷勃艾。行业内百余位思考者和变革引领者皖靶硅,与120余家媒体相聚一堂瓣殴,在“变与革”的大会主题下荤,共商“品牌与营销之道”吞戊锑,把脉中国汽车2017申募氏。广汽乘用车副总经理肖勇舌衰撼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铆泡菱、吉利控股集团高级公关总监杨学良峡驼帘、福田汽车集团公关传播总监许翔捆呕筐、SWM斯威汽车首席运营官余波安、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动举惋。以下为发言实录甜:   互动环节嘉的合影   李苗苗圃垒:接受张红同学的邀请颅稍醋。下午好!大家都是老朋友了啡。今天在这里倒握委,首先我浊粒贺张红搞这次论坛费尚。第二贡,其实有这么一个机会让大家聊一聊连龚鹤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檬层裤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓟情,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慕轰坟。对这个数字达,我想每一个人厩鹿,特别是管营销的人赴覆限,特别是管品牌营销芒分疲、品牌推广的人玫稻,我想每一个人都有很深的感慨岭请湃。   首先请问肖总帅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谎沁,也对您做过多年的跟踪犊略揭。这次请您上台粗奋栖,我很想问一问梢化牧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肚坝?能不能简单地概述一下扁敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贝:李苗苗老师第一个点名我廉估稠,作为广汽传祺来说缴掇经,正如李苗苗老师所说的为己,应该说是比较新的汽车品牌钞寄泌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咎、“两个坚持”速睛,坚持正向开发和坚持世界级标准宝捆。这两个中容稗,一个是对产品开发的定位常结,一个是对品牌的定位澄。   从中高端车型的新产品进行切入片蓟,相对来说这条路走的比较艰难一点砷胳旗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”适颊,就是起步会难一点巴饭,后面会越来越开阔离疼、越来越顺杆扔怠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稳玖贤,内部也有两方面的方向脐罕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箍拈才,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秋烧怒,并且在市场上面赢得一定的销量媚险雹,建立一定的知名度滇拜飞。另外一派的意见毯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势联次岛,从中高级产品切入蒋涩。但是大家也认识到这个困难份,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹿,也就是售价在12万元以上渤,第一款车型是12万元到18万元汹煎恋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难起氮触,我们意识到这一点了集。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痹酮家,其实2011年刮蔡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虏,应该说是非常艰难害撅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦猜。但是2011年蹦、2012年有一个词就是“坚持”辅味,做品牌是做两方面的事情溃廓盒。第一个是做好产品的品质剑镜,第二个是做好对客户的服务惺守颗,以这两个为基础这五六年走下来副食促,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑含性。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抚凸,受到各位媒体老师的厚爱盖送伤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佰旧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沤捻媒,我觉得第一个是坚持豁。在我们困难的时候不要去放弃扛沦黄,就是把自己的品牌形象嗅缕侨、产品的售价回到往下行的趋势题菠豢。第二为了支持品牌向上抽贫涕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务密说齿。   李苗苗颁堤烂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隆空沫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狭。比如像现在的奔驰闷瞥,一百多年兴硅,宝马疙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年箩渭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赔讥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泥敬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恋澜,也有现代的销量孤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阜诽,您能够阐述一下吗怖嚎顺?北汽在塑造自己的自主品牌方面木腺酱,到底在哪些方面下的力量最大饱扒慌?   陈思英楷繁:谢谢李苗苗老师疚迁,非常感谢红姐给这样的机会侈嫂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悸险毫。其实不是妄自菲彼贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹅桔粳,台上在座的各位都是大幅度增长凶黔,我们同比增长更高一点汀锣,因为我们来得更晚一点男精艾,同比增长8.7%逻痘。   但是我个人一直在想这个问题品佩倦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盼靛。像奔驰去年是130周年怯,今年是131周年睫皖蛇,我想这才是品牌北岭熬。现在我们在座的各位给客户提供的卵宫,我更愿意定义为商品七,我觉得是这样跋伤侧。   从北汽自主品牌发展之路来看了供拢,各位媒体老师和同行都知道睛,2009年我们是收购共窍、消化黄鼓锹、吸收了瑞典的萨博技术脚会拓,当时萨博的93拜、95的平台和1.8T芒胸隆、2.3T涡轮增压发动机的技术敲么郸,我们是基于萨博的平台上题前景,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展损弄拟。2013年的5月份趴逆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻邓Х啤,大家对这个印象应该很深冲睛刹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绅酥,当时也试图通过萨博平台的背书检赫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端竿,因为我们希望建立中高端的自主品牌隶,当时的愿望非扯挛妫好沮。但是事实上发展到今天寥课莽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈困位。   但是没有关系仙,2013月5月12日投放的绅宝D70辑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音结嚏工。这么多年的坚持是在消化副、吸收萨博的基础上进行的唉牵,源于萨博违笛、高于萨博坞沽,我们有奔驰糜、现代合资的反哺领谢沏,我们在人力公矾弹、财力廷、资源唤背解、技术萍、研发踢、生产盲、制造方面事点,都有很多反哺给我们不添焕,北汽近几年高速发展稀骡畏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弯陆,这一百万辆含金量是很高的徊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湃,但是我们用五年时间实现了一百万辆容介定。这里面还有几个第一和差异化产品面,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一施,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肠维,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炯泪羡。   基于萨博娄屋胖、源于萨博和高于萨博的消化俄缉波、吸收和引进滥阔,同时基于奔驰和现代的合资反哺备溶筐,我们坚持为消费者提供好的产品核敦裁、好的服务仿棘、好的品质怪傲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挝,比如中国新车品质(IQS)IQS头措、强制性产品认证(3C1000)活竟,3C1000即三个月的购车用户中巢,一千个用户的抱怨度是多少祈滑古,我们的水平无限接近了合资品牌师豁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的里形逼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心每前氓,希望有一个很好的中国背书排膊砍,给大家提供一个很好的产品体验晴猾仆、品牌体验和文化体验吨。   李苗苗删顷:听到陈总的发言我一直在想便腐眯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惜哎,现在经称缁⒐铮看到“北京”的LOGO淋翁。   前不久汗磺,不去杭州是到处都有吉利车封妇琶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缔阿麓,推出一款车就红一款车诞核。请问杨学良蝎酣,学良也是吉利的老人了蜗洞谴,一直在负责品牌形象的塑造垛哇、公关沧莽、市场铰苗笆。原来我们也沟通过这个问题叙誓础,对于吉利来讲收购了沃尔沃态觅孰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块百念,这是蛮难的事道琴岛。刚刚陈思英总还在说萨博缄勤萎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秤,感觉蛮纠结的上理惩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肥?   杨学良女抗面:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泞故甸,第一是对标舷栏雌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皇。我们是坚定不移地在执行窍紊疥,而且到后来做博越扔辣委、博瑞之后有越级对标哼街。比如我说开发一个自己的A级车任,可能要跟合资的B级车对标评薯美。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炮缴,包括研发柬畴、制造轿库卑、采购讨胶、营销陡邓,我觉得成果是非常明显的太渴河。   第二是坚持走精品车的战略氓。所谓的精品车读泉轮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准托,比如车的造型设计上面年,自从我们在全球建立了四个造型中心瓣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雷献。既有符合国际的审美潮流既髓徘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刻。比如说在车的智能互联领域伐,在博越车上面车机人机互动的功能上藏,已经超越了一些合资品牌赡,这一点使我们感到非常骄傲桔枷改。   包括在工厂的制造工艺上奇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巳劲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌家定,因为我们现在建得比较新董毕梆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来誓。大家可以看智能化程度最高的工厂虑涂,现在实际上是在自主品牌的工厂中戳鲤拷。   第三是一直在坚持口碑柿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仆谭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言同浩浚。这样就可以真正喜欢这个品牌乖惯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讥卢飞。   刚才提到了浙江隋界趣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涂小可,市场占有率在细分市场上已经是第一位了醒桂拳,大概接近了7万辆堕。这在以前是没有的师,而且这些用户里面很多都是翔纺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袱甲暑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化集弧犯。目前因为我们的品牌在提升偷,我们的品质在提升椭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馆。这从我们同行喘妻,包括从传祺冒、北汽的产品销售上也能看得出来挂蜂。可能大数据调研贝,像一点资讯的副总可以讲讲凳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讽拌。   当然您刚才提到了在集团层面蔫贿垒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰偷,同时又实现互补酚锋?这里面还是有很多原则挟痕挽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓢畏诚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铝都,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争双吧。沃尔沃是高端豪华品牌崩,是跟豪华品牌去进行竞争的课。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侠览良,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脆漂靠、流程金叭、标准驴朴,包括人才的培养和交流吼鲸。最新我们做的一件事踌冯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喝兴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA髓派,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粱歇,可以说没有沃尔沃这么个老师普拐屠,没有沃尔沃这么多年积累羌骡怖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驰相汞。我们相信因为这个架构非常新奶娜嗅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平级。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钠呈,以及质量再上一个新的台阶恃棱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争操嘛拨。   李苗苗期攘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京深皖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赌,最重要的是坚持了哪些富茅?   许翔瞪夯:谢谢李老师媳,同时感谢红姐给我这样一个机会崇累。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蝎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友才摆汉。   福田汽车是商用车企业彪弄袖,和乘用车企业还是有一些区别食暑答。我们主要的目标客户群是to B的褐,正如您所说巫嘎宝,我们是1996年成立的砰,到去年是成立了20周年地罚,通过20周年的发展恰,在过程当中包括您和各位老师的支持摄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业簇。在中国轻卡市场上盒啤,已经是连续十几年的第一了菩系。1996年在山东成立曝,1998年上市势,2000年进行区位调整就来到了北京橡虾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疟凉狭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞘缴憨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狼楔达。我们可能把这个品牌是这么理解的赶,现在业界对品牌有很多理解的方式鸵四禾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中画,所以我们从整个的业务流程上来看貉,这个品牌业务就是在其中的辣夯。所以我们这几年在企业的发展过程当中盗太晚,品牌也是在不断涌现熔,大概有几个阶段刮。   1996年是以轻卡为主导堆菇龟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅侨帧,用着正好”聚描村。在当年的时代抓住了市场机会姐惺罢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盒耐。   在2000年之后供涛怠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位访窝久,进行了商用车全系列的喀挥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车臼秃搏,这是一系列发展的战略镣炊。同时把品牌又进行了再升级撩无,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趟煞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兜疟揽。   在这个过程当中虱,福田汽车不管是做品牌还是做企业苏晌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饥度塘?一个是福田汽车在商用车范围里面闪梨,就是在整合资源方面觉得还是不错的涩撮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搂,花了八年的时间跟他们谈合作钞耿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒付矗,生产的产品也是福田自主产品欧曼暇毒,同时和福田康明斯成立了50氖龄疟:50的合资公司歇惮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杠既。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广日颁购、先进理念之外能,科技创新也是核心的一个点簿贤。福田汽车虽然作为一个商用车企业湿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鸡休缆,但是也是做了很多的工作纳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袱苯惋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颠撬。我们统计了一下玲,和乘用车企业也是差不多的俱雇茅。   而且我们在研发方面藕粳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挠舱,这在商用车企业里面比较少见攘。不管是先行的技术颅歧权,还是技术传承方面都做了很多的研究姓拎笆,包括去年也推出了超级卡车屡淖,也是整合全球资源打造超级卡车很舱青。全面从安全坚、环保方面进行新一轮车辆的升级玛娄患。   我觉得总体来说吧警仿戊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业密滥,是一个有着锐意进取煤、远大目标尾沽勺,是一个愿意为客户翟撅、为所有的股东阂、合作伙伴捻廷泛、利益相关者带来更多的价值白太贫,也愿意为更多的卡车司机祟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姬尖。谢谢!   李苗苗材:2016年一年有很多新品牌出现慑僧实,也有很多刚诞生的品牌在努力些帛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腹、宝马炮灿但。我就参加过场在北京的怀柔懈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寺嫁。我当时心里就想斯威蛮有钱肮戳铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阿复愤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醇颧?对于刚诞生的品牌绰痉八,品牌之路有没有塑造的路径半夹?你能不能简单地概述一下墙僵?   余波嘘:感谢红点汽车和李老师揽,各位媒体朋友和各位同行辖诉藩,作为SWM斯威汽车悸,可能很多人觉得很陌生刻荒,可能没有听说过断,我简单来介绍一下匠篡擒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姥欢幻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哄讲静,7月份品牌上市透家护,8月份第一款车SWM斯威X7上市逞。   今天让我来参加这个论坛捶绿版,我们的心情很忐忑冗汗笔,我们是一个汽车行业的新兵莱立豌,我们是抱着学习的态度来的撬戌恋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芍,希望多给我们一些指教爱铺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尼?我们认为这个品牌给用户的是两部分惨,一个部分是产品的硬件集,也就是物质的东西储膳丢。另外一个部分是精神层面的涡档。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衬,第二是付诸了一些智能化雌、空间和外观狼攫非,外观也就是在意大利建有一个设计中心缆蛔垄,在外观上有意式的风范屡兔。   从软性来说捻陕令,我们要付诸一些内涵呵策峨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尘藕府,通过植入意式生活的方式率,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缎。同时我们也在倡导一些生活方式茎廖将,通过软性的文化来塑造艰疤撅,解决通过硬件和软件奉陶,以及从物质和精神层面塑造品牌品泌。   至于未来怎么走七,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求混。用户实际的需求和市场的需求穿癸吹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉馁,未来我们还是要跟着市场走骚施。   李苗苗桃:我旁边坐的也算是媒体人诞岛十,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乔?因为主持人给我了一些问题玛掠片,我个人认为不想问一些特大的问题兄拣,就想问问这个问题仙。   付继仁灸虚:谢谢李老师离,这个问题还是挺好的岸。刚才您在问的时候箱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胺委裤。   一点资讯是比较新型的资讯平台年泵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点超,我们是做平台矛,不仅自己生产内容刀,同时全网抓取内容皑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容输贤,再把有价值的内容分发给需要的用户次奋,完全是自动化能茹汲、机器化的滇涩。我们怎么去帮助车企呢送?我分享一个数字搬窝靡。   在过去一年课徊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泛胖巴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恒些扯,第二是移动互联网的平台啤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓉确阂。很多的车企其实在做品牌的时候辫,都会要求最终的效果驮沁。坦率讲途炉讼,以我个人来讲这其实是两个事脖,因为品牌本身是非常感性的疆,效果是完全用数据有结论的叉械擎,就跟一个人去吃一样皆戊涪,吃了四个馒头饱了慕,不能说只吃最后一个就饱了措八妨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莱闺,现在我们有几个大的方向坷,第一是更技术化的跟车企进行合作肯松涝。比如说从去年开始颠杯,我们跟上汽通用进行PMP的合作洽拌。客户自己建了一个数据库温口夺,就是把用户进行了一个分类瓦凛集。然后我们每一个用户来到我们平台上垄笑莎,他知道哪个用户对应了什么车型鹊谷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裳套,也就是把他们的流量经营得更加科学畏秽。   这个给到我们之后劳赴癌,又发展成了一个新的技术驱动遣恋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹅,还是看汽车外观的细分多唤。这不仅可以推荐具体的车型颅,也可以把具体的创意自动化咕凭钢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挛焊,这完全是技术化的匹配习。   第二点行闺健,我们是一个内容平台计,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容燃,能帮助到车企做非撑乘倭担好的传播呜粉看,有的时候这些内容并不能够被发现穿孔。现在我们把广告当成一个引子蟹,不是一个执行的结果哆浚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痢,进而把下一步的行为做好腥赎。比如有一个产品是一触即发烂,用户点过客户的广告之后废谈,我会直接给他推送相关品牌的内容湍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兔,再去看有没有点这些内容楼,有没有评论耪恭、转发许、收藏鼻谢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犯钞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敲,把广告和内容进行打通蓉舜。   第三点晾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景褂。这个场景是有时间此、地理位置和非常多大量的内容和数据阜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台新某茄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的皇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寡,或者是去日本还是去韩国旅行送。这些并不关系到最终的销量提升多少多涕,但是可以了解消费者在关注什么嘿察,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烹特。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楔,一方面要通过你的技术哥、数据实现更高效的转化疤,实现现在解决广告主的一些痛点姐担。同时要帮助广告主把服务做好琳焙,说句实在的都是服务用户醛赣,我们产品的用户也是车企的消费者铺,怎么能够把这些用户服务好卫壕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丢丝。   李苗苗漏纲:付总说得很好喇布,借此我也想说几句尉樊岗。我看了一下渤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叉面,也有一些厂家的朋友亭,我们每个人都是汽车人躬曙。   我在想秤侵,得益于这个好的时代龚舞泪,既然是说品牌粗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情那逞,无论你这个媒体叫什么名字蹿软,找没找到自己的定位垃。无论你这个汽车是什么品牌山混,你的用户在哪里吧。过去几次会议主持上都说四个W炉嗓捆,也就是我是谁吗、我的用户在哪里梢南娥、我为用户在做什么仁、我还能为用户做什么贰旁。包括媒体也是一样凹掳,我是谁(什么媒体)橡灌,我的读者在哪里淳热,我为读者写了什么样的东西蓟灸,读者看不看镶,这是不是你的读者群要看的努,最后是我还能够研究我的读者协话、研究我的客户避、研究我的用户歪,我还可以做什么痕适列。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淑素庇,一人问一个问题就结束快卞。   请问杨总航,刚刚说了这么多饭,就一句话耙,什么是品牌闯隆?我们说了半天品牌呻。   杨学良沟色:我觉得品牌就是价值短涵,消费者买你这个东西值不值勒,如果他觉得值了时,就认可了你的品牌笆揪。   许翔秘刨扳:我就按定位的理论菊鹿德,品牌实际上是一种品类的代表橙坡,消费者是用品类来思考椭,用品牌来表达班。   肖勇色诲蹿:因为我是做销售的阀巴亮,我可能最直观的印象睬坡,我觉得品牌首先是一种价格嫌、价值体系晦,同样的产品能够比别人卖得更贵谋烩躲,别人还愿意买我的堤陆扛。同样价格的时候庞,别人的产品卖不出去抱,我的产品能卖出去涣靶,我觉得这就是品牌耿锈商。   第二琼豆,我觉得品牌是一种文化圭宿芍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菊删。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熊,但是我的文化能够吸引他琼激媚,我觉得这也是品牌的一种表现卷敞。   陈思英都冕驹:品牌首先是无形资产强黑床,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绊抽岸。第二也应该是产品哺竟渐,可能是一个标记看、标识绒僻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筹腻掏,在人脑海中所有的记忆阮。   其实品牌的英文是来源于MARK辞纠,就是在没有货币的时代物物交换的时候甘,在畜生身上有一个MARK拼,Market就是营销的好速,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倍。有一个比喻退茧嗽,品牌就好比像银行储蓄炊恒,储得越多品牌价值就越高茫。   余波艘叮开:我觉得品牌在直观来看就是商标车嫁耙,另外是产品沃。真正给用户留下综合印象的是产品错假魏、服务和文化的结合吓,以及对用户的印象及感受就是品牌绕惧。   付继仁和:我觉得品牌到现在这个阶段措,也是一种共鸣票抱,像营销1.0是以产品为中心跺,营销2.0是以消费者为中心匪付,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泞德腿,这三点都离不开品牌钳孟,但是代表了品牌不断的升华第固。同时品牌到今天来讲酷仑,不简简单单是一个口号杰、标签疵险、LOGO纪少哄,还是一个行为准则到菏效,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台经凭罢,还是每一家企业光污,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务报璃僳,并且怎么样高效地执行和检测平。   从这些来讲镰繁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斑,如果想清楚品牌一定能做好拆,至少能够对我们服务的那些人做好疲氛息,那也就足够了痊。   李苗苗枷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肠谐。关于品牌几天几夜也说不完愁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磷惨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌输箍撑。   谢谢大家在座的聆听皖豹玩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆盟:李芳 版权作品洗妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶,严禁转载啡拓建,违者将被追究法律责任哄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棵麻,车市销量连破发展记录碗懊锚,这也是问题的时代啃镐,多元化己喇、碎片化喇弄拨,对整个行业提出了更高的要求搐挽侯。一切都在变兼,唯有不停思变方能随机应变诚搐。2月18日刺伴短,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拴妥。行业内百余位思考者和变革引领者遍罢,与120余家媒体相聚一堂参,在“变与革”的大会主题下郸沏,共商“品牌与营销之道”胁撮措,把脉中国汽车2017梯毙。   东风标致总经理李海港纲捕璃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜釜来莲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哥俄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华认、奇瑞汽车销售公司副总理范星缝承、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动曹撇奶。以下为发言实录浚寸:   互动环节嘉宾合影   主持人千:2016年是一个销量大年逝式,更是一个营销大年典搪褥。从二维码营销到VR营销洪,从下沉式营销到自主营销纠闹桓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笺,广而告之悄悄地变成了城会玩蹋叹,车依然还是那个车腾颈任,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怂澄? 第二场论坛的话题为险牟:中国车市新战国瑰廊,车企将如何做营销玲嗣厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洼呵举:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流未宫苔,现在重担在我身上桑猴混,由我来主持第二场论坛宪,和各位老总探讨如何做营销藏。   因为第一场是说的品牌蹋庐,品牌建设也是非常重要的一环玫,我们现在就把品牌这一页翻过去醛迁,就说一点营销其他方面峦,比如说跟市场嫌扰睹、营销相关的一些事情摔。我们今天的这些营销人嫂舍纤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脚熬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爽犁,因为他是面对着全世界最大的销售市场惦。面对的是最高增速的市晨睦埂,现在技术和产品快速迭代悸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫉廖,所以他们是非常幸运的糠,十八般武艺怎么耍都行乔午。   同时很多营销人也在自嘲赴,其实汽车营销是最苦逼的一群人匆茄,因为我们面对的是世界上最全的品牌锈,我们面对的是最多企业的竞争桂涂草,我们还面对的是最难以琢磨的膊、难以把握的政策环境和最善变的消费者湿里。   当然了我们这还不算最苦提,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务午,所以这样的一群人的所思所想丁琉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拧疽诽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的托伟摄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睛。   汽车品牌最新的一个品牌定位峡常,在座的应该就是汉腾了背舒枢。请问汉腾汽车的副总氰抗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题每篱嗣,您给我们简单总结一下罐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搏?   于晓东咐攀棱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拐,让大家来了解汉腾汽车才。汉腾汽车目前是全新的品牌协,2013年11月份成立胸烘上,5月9号品牌发布厂绿筋,9月6号新车上市薄疆,第一款SUV产品汉腾X7康芜逆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟党本韧,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郸缄。   2016年对于汉腾汽车总结来说涡寂毁,第一点是品牌发布辜衡,这是做市场的开端辰核沧。   第二点是渠道谋,对于新品牌是重中之重的工作胶魔抒,渠道顺利打开的局面渺,签约181家刷熄酒,正常运营150家复捶临,渠道作为做销售最根本的工作窜,没有渠道叫鞋、没有服务纯,消费者也无法触及和体验腔停狈,对于一个新品牌这是一个开门红架,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骨。   第三点是在市场上毙弟袄,市场层面上重点资源向一线倾斜垦,资源都花在提振经销商信心挝脱凯、帮助经销商达成销量上裳赡哗,因为作为一个民营企业关茨,作为刚起步的企业危碗皇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线花莎,支持了经销商的销量杯。在品牌和市场的方面促茬讥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颓啊。   刘小勇抢短恐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凉怒,汉腾除了自己营销的亮点之外享辉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勿,或者对您的触动是比较大的豆呈?   于晓东尘传:做销售在产品力表达上步另,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煽潮黄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弓墨缆,在2016年都说是视频和直播的元年吮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骑。包括产品试驾挑战的活动彩壬立,也是和斗鱼做了直播的活动善。在我看来在消费者了解产品上墨,可以随时随地哭,而且是更加有渠道客观了解一款产品绥。这对于做营销来说络譬,既是机会徐,也是挑战聘盒豪。   刘小勇胶乓:请问李海港先生孪车孝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚂,尤其是传播的环境瘦惕、传播的手段哩铜痹、传播的模式发生了翻天覆地的变化坦耍谓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幂棚?   李海港琴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恋斜,在新技术寇播盒、新人群和新的竞争环境的驱动下郴辨,媒体处于变革的时代陷凌腺,原来的架构碎片化了拘,新的架构正在建立视感,当下处于这样的时代横峡。很多事情是这样的趋势晾难,原有框架维持很多年屎哇,突然间环境变化之后碎掉了饲,再重新建立新的架构牵靶死,万事都是这样的道理枷禄阮。现在媒体环境是什么样呢室辜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抄。这样可以导致媒体的平台化班,另外是媒体人的职业化或个体化夺挠。   简单来讲农天灭,我们以前是自己做东西到,自己在自己的商铺里去卖叔。现在不是了寇,现在可以自己做东西斗,自己去租商铺绥姑眯,有的人专门提供商铺磋,有的人专门做东西裁剃。这样可以做专业化的组合考,效率会更高晨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讣软,红姐以前是媒体人毙累嫩,现在有自己的传播平台取酪芦,也借用了社会化的平台赂,把最好的内容输出浪淡,她做最专业的内容廊守女。我想平台也会用她的内容弯,未来的板结新的架构就是这样的奇党汹。   在这个架构下作为厂家要适应沛铆卫,东风标致已经做了这种尝试胆怀交,去年把我们的公关公司能力削弱扩骄,因为他们的稿子太硬了奔恍螺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桅艰巩,从专业或从第三方的角度看待东风标致疾窍,我想他们的稿子会写得非巢担好迫苫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣探,这是未来的趋势合莆。   刘小勇甩:我听到有一种观点龚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轿撩,我就抓住了更多的消费者歼,更精准陪,我的销量就会增加荚。但是有一种观点认为率敲吻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兜?如果总消费需求没有增加琅酒巾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溯宛,是不是大家又打平了册冻。就像一个剧场理论闪,原来都坐着看戏怒,后来都站着看戏了贾,其实看的戏是一样的船冠。请问奇瑞的范总膜,您怎么看这些新的手段揉狼、模式对销售营销的作用咳妻岭?   范星呛赏佃:首先感谢红点汽车感申、感谢红姐肺绣多,也感谢刘主编是歼囤。实际上前面两位老总谈得也挺好刺篡将,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藉。   说起营销隙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陡寐酣。但是从营销的最根本绍,还是回到对客户的理解日套。我们最近几年对于整个汽车市巢妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裁卡,最核心的是我们看到了两点变化巳挺刮,一个是围绕客户端的消费升级抽欧,第二个是客户年轻化的变化怪香。这两个核心特征的变化纺涉长,带来了所有客户需求的变化驼呕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展亲仙。   应对市场的发展迫到涸,我们称之为整个自主品牌的发展克毛,包括奇瑞自身的触串稻,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙椴角欤快陶丘艾,年均增长在40%左右的增速咯芦,所以说基本上属于原始增长的阶段效糜传。奇瑞从2012年粹似睬、2013年开始进行战略转型复妊牟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段彪脊年,我们做的核心是提高整个产品的品质煽坑,是我们整个战略转型的核心闹通棋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糕、好的服务嫡吐。2016年我们已经进入到2.0阶段靖拖褪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洞码山,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可长,整个2016年集团销量也突破了70万辆献,增速达到28%虱,国内市场超过了36万辆柔糖,也是过去五年来最高的一年客逢。国际市场中死蹋,我们2016年实现了出口8.8万辆佩,也占到整个中国乘用车出口的1/3撂,也是连续14年中国出口第一的车企歇露趴。   我觉得取得这些成绩非踞,销量数字是一个方面僳,更重要瞥揽先、更为看重的是结构的变化抡蠕话,第一是企业盈利水平的变化烷,为支撑企业未来的良性发展遣唤抵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瑞。第二是体现我们战略转型的成果睫乏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扇评,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荚。第三是客户结构的变化惨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%俩瑰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%办光惩,实际上我们更关注的是除了规模的变化翁刷撮,当然营销数字很重要尽。数字背后更关心的是这些结构的变化递门,怎么产生这些结构的变化忙汤?从我们自身对新一代消费者的理解常纤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肠脊。   客户体验的三个方面我们一直在做馁,第一是产品体验迸美,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)是,行业平均大概在35%讹,奇瑞可以做到25%丁适廷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台死,今年还会陆续推出更多的平台瞧桅。当然平台不简简单单是全新车型的概念畏从龄。   第二是品牌体验淋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虎殿屉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晦筋撤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘦款薯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馅晶,现在很多企业在做营销过程中视频蛙、直播方式应用是越来越多了内垄晚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喂。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘲帆。   第三是整个销售服务过程体验的升级度持醋,在2016年网络规拿诘。和第三代形象店的升级砷席,为了保证客户体验的一致性瞧认函,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厘猾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湾呸、优质的劣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迫,这是我们正在做的醒港,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舵贤闯,谢谢!   刘小勇暮酸拇:谢谢范总钾叭,现在的汽车营销无论是从手段狗酷,还是从模式播犯,包括内涵都已经发生了非常大的变化伦灿啊。我顺着这个话题再往下问一下凸,请问刘晓科总陆苯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论不、营销套路略,您觉得现在还适用吗潦朗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咎筐唤?   刘晓科编量吝:刚才范总杀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恋潮,因为这里面在我们整体来看挽刺,其实我是一个新的营销人惟午玻,刚刚在这里两个星期每。我以前更多的经验还是做用户翁,去看用户的发展芒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镶、网红须、娱乐化鲁箩莫,甚至还有用户的碎片时间陪。但实际上反应了两个变化贬挞努,第一是用户浏览的轨迹改变了圣咎,以前在PC时代尼,大家基于浏览器阅读加。所谓浏览器的阅读擒,对于从一个网站跳到另外一个网站雹领,这个成本几乎为零都肮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慑窗,只要在浏览器就好浓吐。PC时代良,网址枯核豌、网站唤绣、浏览器是值钱的具兰。   对于移动互联网块,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下离浑,对于微信小程序也有很大的期待答磨抒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观德。最终来看黎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孤单怒。在这个主流的前提下卫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瑰挽刨。在这里出现了两个问题担路宝,也就是时间的问题途魂喂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候队甫唾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的附肉峨。如果是比较泛一些的资讯或APP臀痊,如果中国互联网网民用MAU看寝,月度覆盖量几乎全部覆盖括膝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酚毁瘦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裁核。但是什么会不一样汲惕?就是时间舒爸脾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亨肮徐,我也高度认同一个观点邯芍掸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要林撬庆。在这一点来说藉茸,我们的营销不是去抓住用户辞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梅臀不。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起憾。   基于这些理念的变化肉洗垛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佛,而现在发现专业内容看得比较少一点存沽吕。专业内容对于用户的阅读谱寝,可能是女性就不太爱看泊枪掠,覆盖用户的时长就变短裴粉潍。什么东西会长呢降洼圭?从2016年翔澎粗、2015年的情况来看劝,我们发现基于娱乐营销的网综时间朽佬碑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煎脓堑,因为可以更好地去占据用户的时间叔。比如说我们投的一个网综节目裁妒及,可以有2个小时以上的品牌露出时间江步平。   对于用户来说悲身,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罕冬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晦羡。无论是线上的蓬,还是线下的曙禽。   另外一点愁骗幸,我们做了一个用户报告孙垄砂,会发现用户现在在看车的过程中惧,比如专业的导购厂仿,发现用户的时间镣钨炊、决策变得越来越短娘挥皖,对于专业媒体用户来讲雀净亩,用户平均决策时间是108天负纲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天休苍,这52天对于内容的需求是很轻的岁拉,包括频次是很轻的鼎柬。从52天开始一直到97天片烈盗,基本上是从几款车的比对到交付定金惟面,因为提车还需要一些时间驳挡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毫淘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要申佛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祷违,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捞。也导致现在的自媒体更火董朴,因为大家更相信人肥肆,也就是网红的力量会逐渐发挥烹聚,包括IP的力量靠。   营销的变化是跟着人走的讳娜,用户的体验嗅协、用户的行为发生了变化点插,我们的营销一定要适应用户的改变裴妓。   刘小勇苫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总把限,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勒。想问一个跟豪华车相关的问题啪冒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的香宿厢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凄缔伍,从超过10万辆到两三万辆的都有饱瓶桃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挖劫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涎?或者会发生变化吗脆?会发生变化的话叫,是什么样的主推力量来促使发生变化定淡合?   王顺胜玩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恨七苇,作为广汽讴歌这个豪华品牌熔戮,去年4月份才成立了新的事业体制巷项犀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撂坊汾,10月22号四驱上市诬耍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诲。   从去年一系列的举措娟谷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扩琉认。像主持人刚才提到了纳,怎么样去改变格局捻巩?作为豪华品牌在中国盆通始,像ABB进入中国市场比较早廖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泡氨,其实我们也做了很多思考勒咐赤,想跟大家分享一下靶锭。   第一擞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓤态,也是十年左右的时间丝,也不短檀痉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间椿伞歇。作为这样一个品牌要找好自己的定位和救,我觉得是特别重要的揽监。我们不是说跟谁去竞争局磋,而是在豪华市场找到适合自己的位置霞禄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彭,包括在上海搞了大型的上市发布会漂毖炭,在上海中心进行首秀匣尼蚂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裁虑,这也是用来提升品牌的矫享。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗓几汰。这一系列都是来提升讴歌品牌的尝。   在后面的发展上蛇炼甜,包括在2017年也做了很多的思考吮屡狭,就是如何在营销创新上做一些突破鸽缆填。比如说植入了体验式营销姑涟芍,包括即将上线的体验店峭,可以跟移动互联和终端层氨品,包括一些PC端进行一些互动怖。包括很快会引入管家式服务洪,让用户真正能够感受到服务和体验糕午睬。管家式服务是一对一的旧,能够让你感受到有针对性仆呕超,并且有温度地触摸到服务的形式示。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莱短耐,我们在形式上也进行了一些创新辅。   尤其在内容上面几,我们以内容作为引擎侠污似,创新作为驱动笛轨,作为后来者品牌馈杜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颈顺断。至于格局会不会变化黑,其实每天都在变化锌陡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酥惠勒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌输韭,我相信之后会在变化当中不断求变衡。营销碱腿尉、创新不但要传承好的东西冒氖罢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念膊,跟大家一起共享一下剔汤科。   讴歌作为新的豪华品牌呕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堤弄晚,希望在座的媒体以后多多关心鳖污、多多支持涸,一定要让它取得成功让匆,谢谢大家!   刘小勇纠撇忍:接下来有请江淮汽车李总融搓,咱们聊一个关于2017年的话题刮,现在年底唐莆侵、年初做营销的也是做足了功课时,关于2017年市场的预判浩。能不能把您做的功课分享一下姑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诫?   李建华韧何:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞄,营销这个事在台上讲剔溜,对于2017年的营销还真没有想得特别细械肖怒。对于营销箍镰嘛,以前讲欲文明其精神箱,先自野蛮其体魄雇掠,营销在中国还是跟认知相关拷拔毕,属于文明其精神发展之内的挝。营销在2017年来讲你丸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运市汗,全球规模最大姆,还是保持增长酬腺效,需求会很旺盛扳嵌衫,同时也面对着一群非常不确定的消费者女缉,这些都是一些确定的因素凳抬豹。关于不确定的锑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胸,这使很多事情产生了不确定性猴,也使推广方式产生了变化喝。在一个变动的世界里要想做好功课蹈适湍,关键是有定力把握好不会变的东西团写。   就江淮来讲欢,2017年一方面会更加关注用户的需求课晒。因为从做营销来讲儒彤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隋线杜。一是用户看到产品骨体,如果产品很美好绩抠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坏恐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闹诧覆。第二是当产品出来之后钮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摊胯,如何让消费者跟它产生很好的接触碧、接受它涡腻府,让你的营销做到有广度鹃、深度和温度筋,这是营销人需要花功夫的地方溅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄】好的保留和记录下来方翰丛,强化终端的执行力暮茎疵。这是非常重要的假坎,当消费者看到的车是处于被管理的状态摆,他就会有好的印象切南饶。如果是管理失控的情况料跑,就会认为这不是好的产品举。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辛团,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祁沪,这个产品是不是他所需要的昂,能不能让他在过程中感受到认知和认同臼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阜陋膛,现在已经不太需要你告诉我什么了火,往往会更注重你提供给我的事陡,是不是我真正参与过的解。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV武控咖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踞樊了。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帮玲饱?可能现在需要一辆高颜值塑德、大空间躲信、强动力嚼括陋、低能耗怠图,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拔彭谷,所以2017年上半年会投放一款S7伟。前面的消费者参与了意见诽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件话墒仁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湘丛,形成了共同创造的氛围非妒。往往共同创造的东西踞讹,我觉得是消费者乐于接受的东西府浑。未来共同创造咯痹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掂纱慑。   刘小勇赊碑变:非常感谢李总夏灸袒。我觉得现在开论坛刹际,最难的是请嘉宾啦骨认,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舱平,是嘉宾请来了之后不给时间说挝抄。今天这个恶人就让我来做了脾榔掇,咱们就不说了溅臀。   最后请每个人回答一个具体问题尼悄揩,刚才进门的时候有一个调查恭卫烁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沤疯悸?我们从于总开始豢扦。   于晓东对联:我觉得2017年应该说挑战大堂,期望更大赣,我更看好细分市呈济印,因为我们也是做SUV的嘛泪,我们更看好SUV市场的持续增长孰高。   刘小勇佳奥轨:全行业增速去年是13.6%李昏蘑、13.7%皇榔。   于晓东匡科起:我预测2017年是10%椭僻。   李海港克稼艰:8%逢还呵。   范星粉:我就说一个数涝际盯,虽然说一二月份看到环比有所下滑第村茶,但是看这个数实际上同比还是增长的论。本质上今年不用担心惮,我觉得还是在8%到10%之间嘘。另外最近看到1月份的数据出来了堆龚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额僻,这实际上是一个分水岭帅,一个很大的变化陆顽。   李建华垛:我觉得应该在5%到8%食喝,可能会接近GDP的增速灸歪。   王顺胜瓷夹:我觉得整体会在8%到10%以上久,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浮。   刘晓科等:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盖尽败,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赫,我觉得再加两个点是8.5%妙。   刘小勇抄衫:你更准确了氦,到了小数点后了李。非常感谢各位老总的精彩分享赫骂辩。就像李建华李总说的九腾,咱们说到汽车营销人问捅兴,媒体界有很多新词来形容尺,像野蛮执行力或变态战斗力卸瞄暖、狼性文化等等捆岭。其实他们是一群非常善于思考的群体雷,他们的思想的深度决定了在行动的效果煽惫许,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咆曹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧恍:李芳 版权作品耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆,严禁转载靠蓬,违者将被追究法律责任轻媚稼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日等弦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屁忍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饱呵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨噬荡双。以下是北汽集团党委书记翻鹅、董事长徐和谊的主旨发言盯班。   徐和谊功:尊敬的何部长读,尊敬的各位领导桨镀,汽车界的各位同仁痕,还有我们媒体界的朋友们癌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂博莎,探讨汽车行业的发展话题唇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枚奔揣,这一年间我们先抑后扬姐毛钝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鼎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涵疗稀,最终以产销2800万辆叼清,同比增长13.65%的优异成绩华,完成了一年的一个胜利的答卷柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铆伸,为不断探底寻求新方向的中国经济袭雷病,可以说去年我们再添新亮点澜狸坟。成绩固然令人欣慰棘何,然而先贤有言寥加,一切过往皆为序章忿。今天站在新年的起点上回望从前呜,我们发现深沉变革的暗流涌动兢,启迪未来的创新发展舱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碗。   亚马逊无人超市惊艳登程伤凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窖死奖,提振实体经济箭在弦上缄嘛,消费升级引领我们全新的商业文化时代绢搭蹋,技术沽、商业模式弧、国家战略彩掂抬、市场结构结合在一起抱琶镣,这种更替的演进顶腐锹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点守娟怯,正释放出巨大的改革能量还,正引领我们整个行业迈进全新的时代量巨。   一是技术模式在不断地创新多,汽车行业转型正在进入落地期奉畏贬。最近几年在互联网凡簇蟹、智能化失、共享经济等多方的洗礼之下斗片悲,汽车行业正在同创新中被颠覆者博,迅速地转变为创新转型的主动执行者誊景。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翟,日系车企抱团开发人工智能技术酣挫孝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陛波,可以说剑指出行解决方案卧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舰肋,在新技术邪韶、新模式领域不断落子送,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期珊豢叛。   二是消费升级惊饶铝,品牌之战成为未来的新机遇险坎拒。随着互联网思维的逐渐渗透雀泛害,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念羌撼。情感价值位、消费文化氮、消费者价值观越来越得到重视份脓惨,网红营销卞盼、二次元营销仁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睬,实现产品表达与消费者价值的同频共振理。   另一方面皆教场,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书踏,为自己的人生价值代言凛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沮来函。   三是提振实体经济藐嘛柬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睦坊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痘肆,就是提振实体经济垛钵。其关键在于制造业转型粉,转型经济学的研究表明篓,制造业转型中产品技术固然重要盯祟晚,但管理体系更加重要孤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锑极芯、网联化建设磐,就越能发现在信息化建设这种大背景下伍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键络撮。前几天我看到有文章提到扛橡劝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酗靠酷。这样的提法虽然夸张鲍水,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锌床伯,我想却是切中要害的氯膝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迹,随着提振实体经济逐步落实翘送捍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键箩矛瘦。   四是政策变动邦律,新能源规模化擎、市场化成为未来的大方向步示。2017年新的政策正在逐步地落地断,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浩潮肉,行业准入规则摹玻荤、动力电池规范条件等政策的制定端,从各个角度划定了新能源的市场边界圣啤逞。   另一方面棚,碳配额沪堑、双积分柑舍、新能源补贴退坡乐,无不要求新能源发展要还原市场化手段咕科,聚焦核心竞争力蔼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屡祥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规就般邢。   纵观整体形式的发展己燃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穿绞娜。数年之前互想冉,面对互联网行业的冲击犀切,我们以为我们只是需要一个互联网+蒋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折潍堕,还承担着国家经济转型的重任蔡秤呕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咯。这样的多重任务少函,给了我们新的挑战鹅矮喀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀室。   面对全新的形势散吵暇,面对前所未有的机遇与挑战嗽拖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谰练粗。我们将锐意进韧锓萋肌,大力地发展创新精神接,在汽车行业变革的大潮中勇担使命千蜕肖,在电动化防黔匡、智能网联化隧、服务化艘歧缝、国际化等方面加快发展步伐拴屡,不断推动新技术铣、新模式的落地生根东,不断地发展新能源汽车纹擞认,还原城市绿色健康生活囤杏锯。不断承担经济转型任务拘闻,推动传统制造业的升级景填锚。   面对未来斑,我们将在以下几个领域寻求突破斤:   一是加速智能网联技术研发改秸,打造智能出行的生活方式撂。2017年拉斯维加斯的CES展上藏拉腹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略熟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作查庇。当然不只仅是和百度仓朗河,还有其他的国际国内的公司斡笺。未来瞄准智能驾驶需茫、智能互联炔、智能座舱等内容韧露,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勺店,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撬。   二是加快新能源汽车产业化汝促,践行绿色环保发展目标烙稿獭。在新能源方面囱,北汽秉持环备鹕兀靠大家的理念甸,不仅造优质的新能源汽车产品斯贾,更要造消费者愿意购买的新能源产品悸。尤其是在补贴退坡贫、行业回归市场的大背景下拦饯,北汽集团聚焦资源活撵柯、聚焦技术请、聚焦产品鸽壁看、聚焦市臣苟詹亍,四位一体严密把关整个新能源产业链牧豹,为消费者提供既有颜值亮聘、又有内涵的可靠产品骡沟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杏,共同守护美丽家园胯华毁。   三是加速国际化资源整合雀,实现中国品牌的全球化惦胜。2016年速措,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泰,实现了北汽国际化簇恰峡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挝藏。配合国内的合资品牌森,服务于全球布局研发基地擒及手,北汽全球范围的资源整合固,已经进入了研发灰、生产撇誊撬、销售氯、金融拴帽膜、人才和品牌全方位互动的良性循环寂孺。   面向“十三五”掂蓝,北汽将继续深化拓展东南亚侧钒溅、北非莫箩、中南美乳粉稗、东欧等重点市场的产业布局素刊麓,使中国品牌的影响力遍布全世界保姜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匡搪拼。   四是坚持服务化方面涪仟,推动制造企业转型升级雾揪沃。服务化既是国家经济转型的方向先,也是北汽自己产业升级的主要目标跑诗。多年来我们在金融搪狗摹、产业投资淑配晚、后市场导、出行服务等领域多点布局嘛污罐,随着时代向智能网联方向的发展回分,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环截化逃。构成从业务到管理体制下刹,再到基础设施的科学发展体系卞,不仅提高了资源的利用效率发,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化父。   各位领导戈,各位同仁词躲,媒体界朋友们劝电,闻鸡且起舞潮瓜,风好正扬帆尽,新的一年已经到来韦湾,新时代也正在开启机遇的大门行文楞,让我们携手共进姬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠认:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年画品谦,长城汽车累计销量达107.45万辆韶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没电距栏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饥痘享,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瑟兜,其中哈弗H6占比超6成社冕五,达到了58.07万辆眯,同比增长55.58%授。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杉筒,2017年2月19日控,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动栋行。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倍思郴,我国汽车市场销量首次突破100万辆床冒,高速发展25年后的今日汀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度衫。中国自主品牌已突破百万辆滩憋溅,那么能否乘胜追击逾越200万昆烙辟、300万的销量目标勺睹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能看泼厕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怀,用他的话来说躲错,“这是很了不起的一点亭刃型。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犊妥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面橡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心核漂痢,从另一个角度来讲泡为掠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来薪。   安全骇派菱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脸履,分析其中最重要的因素漓呛,魏建军表示疼恳火,回到20年前篮,受到成本和技术等方面因素的影响幂椭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擞恃汞。而当今时代绘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逢稻,其比重也在日趋增高漠裂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伶。他还透露庆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郊,打造全球化的研发体系畏,在主疾律、被动安全技术琴、智能互联寝、自动驾驶等方面吵淖,形成领先优势劲嘉。   说到自动驾驶技术悉,放眼全球汽车行业齐贾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重览需,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熬茹。哈弗将采用北美捍畅、印度稍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恳坏,据他透露撕握,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桓,目前正在进行路试池幢,有望在2020年后投产熊量。“我们的最终目标秤欺黔,是推出完全无人驾驶的斡、最安全的 SUV 祈。” 魏建军说到讳哆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摔敢,魏建军说到潭晾垃,2020年莆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军聘。对此试安,哈弗规划了四十余款新产品沥撇,覆盖全部的SUV细分市场半獭舅。到了2020年入,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涝,在规模上超过吉普盯车、路虎摆活介,成为全球最大的专业SUV品牌储。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匹匣煤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时圃铜畔,魏建军回应道衅纬岛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卧窃趟,一方面要靠产品快速地更新迭代贤,另一方面则是丰富多样的产品规划话丹,这其中就包括新能源方面的建设家。据悉壳娘钞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贩。除此之外兴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻贰,目前正加速推进全球化商业的发展捶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坡坷期。   2016年璃辰磷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酚缴观,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撼梳畏:WEY登场之后哈弗应如何定位驴栏几?魏建军在现场表示裂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矢醋贪。相反了架弟,哈弗将全面发力15 万以下市橙!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俯曙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缸送,而“聚焦”就是集中资源椿擒夕,打造产品和服务的差异化优势怖宽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”程。先做强乃、再做大潭立崇,这正是哈弗理念的核心所在红。在盛典现撤捣稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耐缸返,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翰谁耽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娶店。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夕氨筏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敦赊吕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尘。据了解糙龚吉,长城经常组织经销商团队去日本考察碳般,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念净。这正与长城的发展观念高度一致螺拿太。魏建军透露弓沙毋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扩亩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矮浚哥,经销商们也未曾有过动伊妆ν濉,这正是“稳固”所体现的重要一点瓦旗。   长城汽车总裁王凤英表示昏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系送巳类。 她认为热侯能,良好的厂商关系是相互作用的泡玖,只有让经销商满意翁梨屏,经销商才能够让消费者满意倘赣甜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汕,这是层层递进的作用效果疥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因穿提蛇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劣沪锭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚀?哈弗给出了自己的答案相肃饰:200万的目标即可上路画掏蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠酣袭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今保,在新能源汽车补贴退坡后钉井锑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元动还攫,这个数额占车辆销售价格的40%虫搽搭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雹曙蝗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续跑绦?未来凯跨何,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棺隧死?2月8日下午五睫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹋纤,2016年拢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列答棺棠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一商蔬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势轿道蚀。随着核心技术差距的缩谐匕臼辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颇试蛋。但是滤几,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闻,巩固和扩大这种优势脸箍,还需要政策霸、制度和市场三方合力味埠屁,打造可持续的市场化发展烈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布号稼狸,但是从已知的美国痰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喊薄屡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陪范,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%僚弛炮。同时火,公共类充电桩接近15万个的发展规模味,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狄冕凡。   “走在世界前列狭,不仅是体量和发展速度位居世界第一弹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渤耍。”许艳华表示距,经过近几年的积累魄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证删桓藏、制造和营销的体系能力澎痞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溯父,产业链基本完善碉梢岗。整车哦感、动力电池稼膊昂、驱动电机系统性能大幅提升妹薄,市场主流车型的动力性式、续驶里程浓惧、能效非兼镜、可靠性铜勃、舒适性明显改善阶偿,整车排绞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晶,新能源汽车市场覆盖率提升评,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秦烩,占世界市场比重约为50%猎搪冠。按照已知的企业规划绣讳,在乘用车领域杯赖饥,2017年我国将有73款车型推出车隧,进一步满足市场需求昂磨翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汲闯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步地苟识,整车单位公里行驶成本也在下降脖舰。“20%的成本下降乓蒙掏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价良垫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氦零快。”许艳华对《中国汽车报》表示忿部痹,在规模扩大成本下降的同时肪,市场竞争下之下滦,企业会做出有利于市场发展的选择骆糜卑,也因此氰澎势,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扣浓。   许艳华判断赦角氖,2017年湾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撂连淀,预计占比会突破70%肚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘸腊醚,充电基础设施也将继续保持快速增长醇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掏斯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聪,在此框架内接侵成,到2020年魏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倍懂秤。但是补贴退坡后怎么办氛摩椿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僧控础。”许艳华认为瓦切遂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惫,让新能源汽车使用成本进一步降低截,才能保证其持续良性发展蔡磁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烂胳。目前番,无论是整车彪陋睹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叹兔,剩下的就是政策实施好的问题围,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抬。”许艳华强调港通犬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狮,2020年到2025年是重要的过渡期翁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酞奥,这方面我国也走在世界前列垛驳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吻思促,进一步落实国家新能源汽车发展战略上,保障车辆和使用安全祷免泊。   不过叮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晾煽。针对《暂行办法》屎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仆事高、10%和12%的比例寄裁,调整为5%鸥、8%炭碉夹、12%的比例筹捂镀,并允许2018年劣、2019年负积分可延迟一年抵偿厩。同时缺纳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碑勃块,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泰限,丧失中国已形成的比较优势杭兢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娜埠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台食,以便企业开发和商业计划的制定橡杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瘸标叼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赶戈把。犹记得2015年7月秸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迫户,并对这些汽车的车载软件进行升级蹄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火操轰夹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狡、转向系统以及车载系统含间。    如今献精陌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匆惠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诞画,如果没有行业安全标准来做规范匙涉,或将引发不可想象的严重后果嘶。在我国驼溺谱,作为国家网络安全的重要组成部分沏菜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫连烂。《中国汽车报》记者日前获悉揭耐罚,《车联网网络安全白皮书》莫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纽朗。在发布之前彤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖媚牛,他告诉记者扳,车联网网络安全即将拥有“指南针”稿伯辟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姬:《白皮书》乱爬恳、《细则》出台的大背景是什么乃嚼化?    庞春霖韭搞答:在节能环保凳、安全舒适枢,以及车联网臀赌、自动驾驶僻、智能交通等方面要素的推动下讼涧糯,汽车正在迅速IT化缔、智能化项。与传统汽车相比完拍,智能网联汽车在节能减排孙稗丹、安全舒适方面具有前所未有的优势韦檄,符合汽车工业佰俄翅、交通出行方面的发展趋势姥洪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战施。在互联互通的背景下似茹耻,没有网络安全充分保障的情况下湿,智能网联汽车带来的可能就是灾难笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筛拿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叭表冗,明确要求网络运营者(车厂些、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氨麓非,应当依照法律并夸该、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拢沁,采取技术措施和其他必要措施荆,保障网络安全帮典市、稳定运行撤瞳屏,有效应对网络安全事件穗防券,防范网络违法犯罪活动冀芥,维护网络数据的完整性煞鄙槽、保密性和可用性挛才插。网络相关行业组织按照章程惧钠,加强行业自律伎蕾,制定网络安全行为规范梦辩普,指导会员加强网络安全保护扭戊田,提高网络安全保护水平慰巩,促进行业健康发展跺川。”该法2017年6月1日起施行吗乓匈。    2016年10月23日墒浑煎,在前期工作基础上逢琉门,在工业和信息化部等部门指导和支持下毁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作崔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拎,2016年底晚,以电子科技大学为主任委员拟辫匙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)死巴埠、中国信息通信研究院普焦赣、国家互联网应急中心借、中国联通概泡、中国电科第30所肚慨椿、奇虎360晌熟、博世为副主任委员伴添,联合国内外70多家整车可、芯片焊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尖几雷:车联网络安全委员会)正式成立餐惊己。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求版,在工业和信息化部痘、国家密码管理局弯、国家网信办等部门指导撩布、支持下茫,车联网络安全委员会于2016年底组织吓、协调产业资源跑跨,以我国自主和在华骨干外资车企摄褂、终端和零部件厂商为调研对象募父寒,先后完成华南恃、华东卯话、华北适妥晶、东北臼弛、西南地区调研工作论,充分了解了车联网网络和信息安全政策褪掇、法规革台、标准卷、产品煽扇痹、应用等方面的实际情况与现实需求泰绅谰。并组织与协调联盟内外资源教,开展了车联网网络与信息安全相关政策块蜗、法规够、标准的研究嚷,形成《白皮书》酚材、《细则》痘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布少怪。    《中国汽车报》匪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柬剂碧:随着车联网发展兽铜蚕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鼻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诲阶良、技术标准纺沧、产品及服务体系的支持介漂埃。从调研情况看暮刷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茄瘦汤,缺乏可靠和一致性的基础工作嘲倘掏,因此需要我们及早采取措施槽性茫,完成网络安全方面的顶层设计工作挟商,从政策烩奴修、规划篇、标准坍豢、技术窗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喷饭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹鞘馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状涩赌,为车联网网络安全的后续发展提供建议犀稳,推动车联网网络安全产业的快速发展奶碉胎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霸搓,从企业洁梢、用户薯拟箔、政府需求出发墓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洼,结合车联网的行业特点和技术属性晶,立足当前现实和未来发展趋势橡休,提出土牢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帛孔擒、指标和建议关,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南介贰浑,提升网络安全防护能力谦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酞莲轻。    《中国汽车报》瘦磋姬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定础冠段?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准校,对现有车辆和新车产生怎样的影响贝搂?有没有实施的时间节点昂孔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高测?    庞春霖敬香发:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南圈刀,并不涉及强制性标准和法规恐差仁。同时通过产业宣传溯拜癌、贯彻和使用亨伸官,不断发现新的需求和不足慧,并加以完善葛旧炭。但由于网络安全形势的复杂性痕岔,以及车辆作为一种重要的交通工具平,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峦嗡隆。    两项文件本身就是在调研基础上眉环孩,听取产业单位需求而形成的颂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屯卤,减少大家的迷惑和疑虑本,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泵瑰姐,切身维护好产业和用户的根本权益票套。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顷坍缸,当然会有成本在里面常陌孝。不过从发展的角度来看褥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样如迪,属于必备的系统筏可恒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品羡艰逃。同时饥榔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点课歧队,也会赢得更多消费者的信赖诽。    《中国汽车报》牡己柬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弛车辣?自主疯微呢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一褐胶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阮柒?    庞春霖碳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沦,其中一些关键技术和产品捆垢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试放裳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淬宝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炮叮,那么就像现在车辆的保险杠怯、安全带海筒风、气囊酚峨狡、ADAS等等常规安全产品一样柏蔼,无论自主还是进口车辆拓,应该都是一致和统一的要求村,并可以采取现在车辆型号核准等方式坤套厢,推动车联网网络安全产品的安装瞄、测试粮绦、使用碱铅糖、维护和服务死歌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多簇,首先是人们的意识问题碳驰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邯家,但对于车联网网络安全却毫不在意搔扫羚。要知道伸抛挡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单径貌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匈抽精、多变傻摆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惮太、软件等基础技术呻蝎,对于自主车联网网络安全产品而言绅,投入比较大梨蜕、周期比较长酸睬、效益回收比较漫长铝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长另提漠,从整车企业掇幢,到零部件都揭、软件沮粪垫、芯片供应商登谭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霉师昏、人才队伍挨挪、产品体系仇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哇,也非结构化的治理模式许,需要新型的伦理盟挪、法律和技术法规给予支持集瓦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粱嫡嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   1月18日害弯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菠懂。引人注目的是惧份,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起础效箍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”甩。EC180之所以有如此低的价格颧项,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹄。在补贴退坡的背景下澳佰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杜檀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棠峭腻?在发布会后猴钨码,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焕,以及2017年的经营策略与规划趴痉。   《中国汽车报》秆鳖蹭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纳苗?   郑刚戊弧蓉: 北汽新能源有两大类产品平台赊堪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹈沸玻,包括EV伦荒、EU氨、EX室钞、EH四个系列委怯铃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糖吩舒。在开发之初寐,我们就对其有一个精准的定位与期待博。   北汽新能源在两年前预计到涎,新能源汽车的3.0时代即将到来宦侵逞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汾修荤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入昂么苹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玖亨凛。   目前镣工怜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搁辣湃,这没有错淮镭募,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慰素家,并没有推向市场的现象圃茫。我认为郸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凯,也没有认清正确的发展方向皑耽矗。   因此鹅悄篱,在两年前开发全新平台之初特蛊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恨嘎,这种做法目前看来是成功的孤祭帽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绍乘、造型玛虚实、特点以及价格之后背戮蒋,大多数人对其给予了极高的赞誉慷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芦贸坡。   在成本控制方面携镀饱,我们认为还有压缩的余地瑟,通过不断地挖潜降低成本舞,我们认为可以让更多的人开上这款车屯,不过这需要一个发展过程羔互。随着销量和产能达到一定规牟恚后登,我们会进一步整合资源皮、降低成本姜伍,提供给用户性价比更高的电动汽车瞎。因此褂,就目前来说休,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讣绷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力输。   《中国汽车报》须色: 面对补贴退坡瞪地,EC180为何还能采取目前的低价策略垃?北汽新能源有怎样的发展战略奈山?   郑刚骸唐: 从当前产业政策来看粕惨,全国各地的补贴额度不同挟乡,流程不同系推嘘,这都带来了公司内部成本摊销的问题邦粉解,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啊合。为此提,北汽新能源成立了卫蓝基金壬蔷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刚谴使。这需要企业拥有一定的资金储备锹。只要差异化的地方补贴还存在恍檬柬,卫蓝基金的使命就不会结束沧论。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巷秽挤。只要发展的规划清晰帘,我们有能力也有信心做下去际斜佩。因此宝肯迪,我认为当整个市场达到一定规那枧郏后床,企业才能做大做强排。在我看来瘸宠庭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隙别烙,而不去考虑社会责任锯卜。只有兼顾了二者妻,才能获得发展与壮大泞欺猩。   就北汽新能源而言呐燃,如果年产销量达不到10万碑,那么就没有持续发展的能力弄。因此补榷,我们公司定下17万辆的年度目标小团,并将在4年之后达到50万辆罢冕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帘。谁先占领制高点娇矾,谁就有效益雄焚棘。新能源汽车市场的成本杀手和需,也将是市场杀手逛。   在竞争过程中句,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坍,而是以传统燃油汽车为对手盲公。因为它代表了污染虚桔,势必要被市场所淘汰沫。   《中国汽车报》措盒疾: 新造车企业的强势介入喀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湃没?   郑刚耗胯靠: 与跨界企业造车相比勉话立,我们的优势正是他们的劣势泉牟泻。依托北汽集团琼廉,北汽新能源有着很丰富厩奇雌、庞大的制造资源饱锑处,有巨大的产业链规模优势壬疼。在互联网体验方面己蔷,我们确实面临一些挑战陕壤,但我们在造车工艺缕胶溪、供应链与流程方面有着更强的积累究。   在我看来乳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涩恒,这些可以相互转化昂皋刃。我在发布会上再三强调伞搽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曹丸幕,而不是新能源汽车厂商冯。如何能够最大化地提升电动汽车性能归查胖,创造差异化的用户体验和品牌价值梦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仙泛菲。   目前鲁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类偶疼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户实狈截。在这三类潜在的用户中庙耍酗,我们的发展空间都非常大涸锯卿。   对于新造车企业而言探,他们确实会面临诸多的挑战蚂。我们在发展过程中遇到的挫折坦尾,恐怕他们也得挨个体会到芦式蓟,但这是一个正常的发展轨迹顽寿。因此法,我认为这是一个跨界融合的时代结徒戌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制理,将思维与资源彼此借鉴设,从而为用户打造更好的新能源汽车弦。   《中国汽车报》款: 北汽新能源目前的两条产品线孝囤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里覆娘僳?   郑刚成: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线温涉汉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异害封排。相对而言惰溪赦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椒、邻居癸袱、亲戚次窜需,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征橡袒涟。因此在性能层面公,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舞疤臀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滴邪。   在智能化方面黎距尺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用币芜捷。例如ARCFOX将会在社交溃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性响,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔽散。相对而言划,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怕纳,智能化水平也将上一个台阶赔私目。未来垂拷魔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现似。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后危舍祟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熬店。   《中国汽车报》呢唤凄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何曙,公司将如何利用这笔资金铣唯?   郑刚倪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布墒,将实施不少于80亿元人民币的融资瓣凹亥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平税。无论是电动化还是智能化洼善,我们都会在研发上投入大量的资金驰禾氓。目前攻,北汽新能源的研发投入主要在两方面虫监,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苍砰。   我们希望引入来自产业链的投资方市桨嘉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辉幕贿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捍附策,智能化成为卖点随。   目前扦级襄,北汽新能源拥有了三个生产基地某阀亥,现阶段产能还有限客私快,每年只有20万辆的产能圣泛拇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碧复,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僳苫借,从而可以更好地降低成本茧铰,提升效率蠕委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员被感胶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天极疼,大众汽车集团管理董事会成员涂鸡吵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肝伶跋。1月14日耸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呸殿,他在长春见证了《一汽瘸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午珐隶雹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慑窘惕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缮鸡颊。    新能源汽车帕晦,重中之重    尽管行程密集师擦,但海兹曼依旧神采奕奕辜。他有理由高兴迪,要知道潜董,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掀皖既,比上一年增长12.2%潦轨。即便如此嘘犀,海兹曼在专访开始时坤朽吠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梳承潮。那么大众还关注什么啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痹皖。“到2020年汕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疽笔,目标为150万辆恒狸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣尽;同时善甸,大众在中国的新能源汽车路线赣刺疵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拎阶饶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说橇捞,40万辆及150万辆的目标中糠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胖瓤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惺想,海兹曼称梅勺哦,这要由市场及车主来决定背秽。此外拴乌递,进口新能源车虽然是个“小头”家天,但会涉及更多细分市郴浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烧。    奥迪与一汽合作撼攀陪,加强再加强    就在1月16日傍晚毫镁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靖、奥迪十年商业计划》如,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诗敛。海兹曼见证了这一协定的签署暇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讲蓄塘:“这是一个战略性规划及,不仅为奥迪的,为大众喷,也为一汽明确了发展目标侨葡。三方达成了共识脐,而这一共识不仅在传统燃油车方面青赊,更是在新能源汽车和移动出行方面访储杰。”据悉触夕铰,双方将针对21个核心领域开展深度合作姬连。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伦咎。其中炮跑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杭燎。同时咀桑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暴备,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扔吾抱,包括瓷堪:智能互联染挎亩、移动出行涛般、联合数字化项目闹饥、金融服务合作等众多核心业务领域饺趣。    同时炽拖倒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庙剖坚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力传,在提高一汽-大众的研发及新能源能力方戒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陆斥胚。    “对于奥迪和一汽来说磺颠枪,总的框架已经搭起来了厕量,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扛。”海兹曼笑着说式。    上汽奥迪蟹嗽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啼,记者自然不会错过追问的机会侯废。    海兹曼进一步透露彼烫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卸,但当前的重点恰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作犯沸,形成长期的更有建设性的伙伴关系缝。“除了十年商业计划的内容之外需剔毒,我们同时也更加重视解决经销商的问题删恫,更加重视经销商的权益钡暇廓。我们要更加积极地回应经销商的诉求票,解决他们的盈利问题父侣涎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辩?在记者的追问下被蒂县,海兹曼称教湾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淌面瓷,并且经销商的问题解决之后核方钳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”险。    至于具体时间表慷,海兹曼透露纹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屑,最早要到2018年开始丸让斯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辣糯,各位朋友套交,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抖啸摧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞄覆粗。   题目是“坚定信心坦想,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘲廊。汽车的电动化是大势所趋聪,体制优势是推动发展的根本蓝,然后就是坚定信心肃叙汉。特别这几年新能源汽车发展很快闺,产品的成熟度煤猜蛙、政策的全面性晦、系统性刑呢,老百姓的认可翟,这些是电动车旅、电动化大势所趋楔记链。大家可以看看动,我们今年2016年差不多是50多万台丧克,占到全球67%肥吓。从增长趋势也可以看到娠,从2011年唬、2012年阔顺壁、2013年抚夯、2014年锋盒搁,特别是2014年癸前版、2015年皖,包括不平凡的2016年妹接瞳,虽然有各种曲折参,但还是获得了很高的增长季,大概有50%苟媚馆,全球占比差不多有60%多及。   我想讲几个理解和发现粱昧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了强狮,做的非常彻底嚎。我们可以翻看一下2016年的数据价,2016年中国公交大巴釜低兴,不包括旅游大巴锭,总销量大概在10万台左右吴,但是我们纯电大巴差不多7万台广朔,插电式混合动力是1.7万台蹬寺饰,加起来大概是87%仑曙删,占总的销量接近90%凡,这么高的份额斯糜,我觉得差不多就在3年左右发生的悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去程到墙,到2018年荒清躲,我们认为在公交这个领域里面谈,燃油车会进入死亡纪武。很有趣的是2018年本茸窝,如果你要在欧洲或者在日本嚷闭,欧洲郎歼线、日本一些主流的燃油大巴的制造商放甭锨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来码镰量,或者刚刚接近路试拨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化加嘉。从这个感知可以看出淮,中国背后的推手是什么棺,为什么这么快姆搜妈,无论从技术科、从市场沟、从体制梗轮范。因此我觉得斤,体制的推动是推手蹦萍,因为公交很容易充电蔬,固定路线佛,固定区间莱们,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挟,大部分属于国有体制劫贾秋,政府有很大的话语权戮铺,公交的排放巨大物,一台公交补贴很高炭,但它排放更高趣享。一台公交我们算了算解饶帮,早上5点上路讼变,到晚上差不多10点下路兴缚,一天工作18个小时萎酷湘,相当于30-35台私家车的排放淘将欺。因此顽帕,我们四部委在推动产业政策里面弧辖,花了巨资在推动这个产业窗,但节能减排的效果是最明显的良,而且在全球保持领先度也是最突出的挺。   比如像深圳萎,2015年林妊献、2016年同楷蛋,大概2017年上半年摊操,就实现1.5万台公交全面的电动化看,这一点我觉得也值得我们中国骄傲五饲。而且这个产品供、这个领域我相信还能保持持续的领先抖吠,和乘用车添、商用车比境催咸,和一般的卡车比秽身,我觉得在大巴这个领域里面彼陆斤,我们中国无论从技术氦沁、从供应链猎、从规模抒寸努、从市场地位探蔼仑,还是很牢靠的栋料昧。出租车可能是下一个领域镐断,我们相信在未来3年里面珊娜夕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梯舅刑。   优秀的体制助推车辈比,产业快速发展餐班。即使2016年不平凡的一年里面耐,国家有很多政策槽湾啪,像国务院2月24日政策常务会议醇盛性,政府公共采购配额彪,7月6日马凯在西安有一个专题会仆吐,包括到10月18日克强总理国务院常务会窍络甩,原则上不核准传统燃油车喘洛,加上之前一整套的体系骋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淀牧、最系统的政策体系铣宦醒,包括今天我们的百人会这么一个平台艘芒巾,在国外是不可思议的抽霉楷,但是在中国就发生了盟,我想清泰主任亲自组织丝袱湃,这种特殊的身份把大家聚集在一起浦钱雀,而且今年的规模更大窗鹅级,明年可能还会更大膏,这些体制推动中国新能源的高速成长恍。   从税收刑、推广配套挎邓筐、长效核查衰光描、推广管理等都在推动人犊睬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模籍,刚才欧阳老师也提了娩,很全面浑,从上游的IC制造杏、正极番避、负极蹲淖兜、电解也隔膜奶、各种资源疙哨、配套斜看缄,中游的电池膏拈拴、电控编玩、电机缺鹃蔼,下游的整车挝,包括售后服务木,全系统的菜轮筷、全规模的凑涂。国外也是迎来了发展的热潮泌仇鸡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饭霖奖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%愧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入套嘉。   坚定信心很裴,持续推动新能源汽车的健康发展为阑坷。其实我们在业内也在把这个脉缝岔,2015年1%是一个拐点隋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吐嫂,相当于当年差不多10%的市场份额纫帆,2025要达到20%的份额贩怪录,当年要做到差不多400万台耿吭,才能达到目标道该咯。因此我觉得吾玩腻,2020年10%还是有一些挑战偷淋赐。我认为到2025年烦讽,如果电池做到每瓦时1元钱以内库擒,按照同等配置的汽车倍石,成本按照同口径的品牌湾、同口径的配置算阶女停,大概比传统车还贵20%-30%松稻,这时候国家财政一旦退出去以后废派,必须有相应的措施来进行补充建铺。我相信第一版,购置税的减免吩评醛,一定要延到2025冠,甚至于到2030冬鲍,这是一个10%的政策支持几齐忍,这点非常非常重要帛。第二敦串势,消费税驼拦诗,特别是对插电式混合动力车尸宠,消费税有2%特、5%-9%叮核,如果在国家财政资金退出以后鲍操年,如果这个要有一个减免的话菲常,这里加起来差不多接近15%-20%编,这样把30%缩小2/3跨罐,国家政策就扶上马兰、送一程茫担,才能够让新能源车更健康牛。   齐心协力墨馆,2017剁宪担,撸起袖子踩经醋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾度:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地团,万象更新但,这是中国新能源汽车的春天九绅。从2014年的小荷初露谰吵,到2015年的急剧拉升墟牡,再到2016年的高位放量喷纹开,可以说经过三年的蓄势涵氛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庆。牛市的格局基本确定脆霜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标道为皋,“十三五”敛纹偏、“十四五”和“十五五”期间抢井砰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%囊、30%和33%围,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贡,继本世纪初的“黄金十年”之后蕾,下一个风口即将到来鄙赣。   毫无疑问赖度矛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇特,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谰归董,值得关注牢沫方。我们总结了一下这些变化方,有三个方面的特点盎:   一是市场的形态改变了硼互绘。   从导入期迈向快速成长期俺铅,刚才欧阳教授称之为成长期随垢贡,我们在前面加了“快速”两个字士,有待商榷箔芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挠,成为消费主体备涤割,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辆府,新能源汽车从政府的示范运营起步寄,不断地向私人购车靠拢稳,临界点已经到来!有统计表明弛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%圈吾停,预计今年将进一步提升到70%左右瘟孝瞄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堪娠枯,要在竞争中胜出悲莽,就必须以客户为中心拘浮曙,以市场为导向奉罕荆,树匠心茫冀,出精品素。   二是竞争的主体增加了古。   从少数先行者的竞争隶,演变为全员竞争聘亮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掠附。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怪,包括这些国际大牌嫁,比如说戴姆勒矫票攫、大众等等跨国品牌卧颂绍,通过合资强化了在中国的业务布局列掸罗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点记。有统计表明镜,从2015年开始堡盘虐,全国新能源整车的投资项目超过30个挪,总金额超过了1000亿元仕伯悍,总产能超过了300万辆魔。当这些产能陆续释放忌麻解,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狈。到那个时候粳栓卡,竞争将回归本源掳行,那就是技术党犀、产品和服务憋写。   三是行业政策转向谜挖巨。   从扶持补贴过渡到监管引导物,政策驱动弱化仟垦炊、创新驱动凸显风炔炬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整眉痢,产业政策呈现出四大趋势蔽:   第一蔬谅举,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疲互,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酞蹿,通过准入龋湿、销售贩绞、使用环节的标准发布耿技刚,提高行业的门槛溪,净化市场环境;第三涛毖舞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竿诵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胜,让市场发挥主导作用;第四晌,通过电池目录和技术路线图的发布际,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叉棱老、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仕鞘晤。   本世纪的前十年入,可以说汽油车高速增长寇,成就了中国汽车产业的由小到大鸡蚕。接下来的这十五年提嚏膝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强克?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粱,克强总理也讲答店休,“发展新能源汽车朵玲恨,是培育新动能扮乘弟,发展新经济的重要抓手”哦标默。中国政府凭借新能源汽车垛贸,特别是纯电动汽车特昆,引领产业升级朵私细,谋求弯道超车娇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈誊。   继高铁氛蚀焕、特高压和核电之后颂豢炯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”霓翱,这种希望能不能变为现实饥?还需要我们全体汽车人的共同努力素托。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羚害,目前已经基本建立起了一定的先发优势钵,把先发优势转化为领先优势裂擅,是我们坚持不懈的目标沃鹤汰。而要成为一个真正的领先者催,只有创新虱瑟。创新就是从零到一夺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镀哼,用全新的方式组合起来串薯娟,去创造新产品麻,去创造新的生产方式和商业模式死苔傅,去开辟新市辰臁,去整合资源首檀闹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商囊逆,去实现新的价值创造撼。我们将以创新为最核心的驱动力强寿,全神贯注捌手烫,聚焦技术慈冷,聚焦产品晌庙吴,聚焦资源捶,聚焦市车孪亍;以心无旁鹜的聚焦战略淖络菩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志供悔桥,实现北汽集团领跑的梦想叹假。   借今天会议的机会未分,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略踏诗,也就是刚才谈到的四个聚焦额纲:   第一扳,聚焦技术舌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖背础,消除盲点墙抠。新能源产业最核心的技术就是“三电”溺洛,此外充电和续能技术芦环陶、激光雷达等汽车技术风,以及轻量化的新材料表鼓标,石墨和锂等上游关键资源次校,也是我们需要掌握的核心技术和资源钎微。这些技术和资源和鞠某,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芭呢睡,我们再难也必须干忙轻海,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作护省筹,各司其职惦颠,对新能源汽车关键技术进行各个击破鲤火。北汽集团将在政府的指导和帮助下劳,在北京的经济开发区尸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心适。它由研发创新中心舒伞弦、全球营销中心廉妓袭、品牌体验中心斜譬、联合创新中心等五大部分组成千,将建成从用户研究铰畦、概念设计市凄、前瞻技术馈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恨泊。   第二荡塑膳,聚焦产品辱霖。   产品是企业价值的最终呈现景吉锣,是我们寻求客户认同的物质载体娩瞄谭。高度契合用户需求坦,被用户接纳炭解武、认同的产品才是有效的产品船抢抽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比躺,我们的产品在续航里程际拓冈、成本控制丰喉、整车品质赏赡、产品线的丰富度方面淳,目前还存在着明显差距庭检模。打造新能源汽车的产品力继,我们将从以下几个方面努力枯檀赶:   一是凝练城,集中北汽集团的优势资源瑰,打造若干款明星产品遁晌钵。   二是做好差异化的文章具短,精确地切入特定的细分市场懒奖。   三是做好迭代创新情莆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化江、网联化溅烂樊、轻量化技术应用到产品中糙,并根据新能源的技术特点饲,开发设计全新的车型平台孺门。   第三高农弗,聚焦资源惩。   21世纪的竞争雄钒,不再是产品的竞争编傻,也不再是渠道的竞争擒,而是资源整合能力的竞争衔叮勤。新能源汽车全产业链更长坎灿亩、体量大卢赴愁,包括整车位倘、充电基础设施斯、智能网联宋透、无人驾驶以及下游应用在内坤,整体的市场规模在10万亿元以上俩慷测。   然而资源是有限的氖慈拼,优质的资源更为稀缺扳,新能源产业作为朝阳产业葛路哺,资源的布局与传统车完全不同扰嫂寞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态算檀浓,瞄准核心资源和稀缺资源腑袭唉,提前布局腻其,将其纳入到我们的生态圈之中弘,北汽集团将围绕着创新链贪暗、产业链骨、市场链慨监、服务链和资本链这五大拇号锝Γ块沥,通过新兴技术的孵化仙、成长型企业培育土涡、产业并购整合等手段勺,实现关键核心技术的突破与领先境驾,打造北汽新能源的杀手锏猴,谋求长远的发展凯,实现对传统汽车产业的更替魂党恭。   第四溶俩,聚焦市场苏奢。   市场占有率是关系到产品的关注度凶、品牌影响力的重要一环把襄盎,目前我们在新能源汽车市场的拓展黑、品牌传播迁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仑,可以说暂时走在了行业的前列犁巢啡。下一阶段档幕佩,我们在继续发挥自身优势的同时介,还要加强对市场的精耕细作镭,对不同市场进行分别覆盖吠,不断扩大自己的势力范围鬼戊爬。对公务市衬省,我们将根据公务车害、出租车汐、城市物流推、城市租赁孩蔑、城市公交等不同领域的特点拜,把规律琢磨透阶骄,在品质差异化雇晃、品类差异化和品牌差异化上做足文章课。对新兴市澄Щ榻骸,我们将引入汽车的共享理念土,做好网约车市场开发颁前喝,打造国民车峭香勃,切入经济型纯电动汽车市场郎斗离。同时日,通过融资租赁等手段盒,对特定客户资源进行开发味关。   各位领导截忱、各位专家啡、各位同仁戈省管,“阳春布德泽谦,万物生光辉”恍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启措,新时代近在咫尺瘦扦,新机遇触手可及驰母,新梦想指日可期男,让我们以自力更生腻、艰苦创业的进取之心葱虱雌,以敢于人心伎陆,勇攀高峰的凌云之志倒,撸起袖子试,真抓实干睹射,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倍案戈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咎嗡幌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绦形,我认真思考之后栓,认为这一说法不无道理镰吓温。我想可以从两方面来看弧,一个方面是从全球来看钉,在2016年这一年宠荤钢,发达国家主要汽车生产国钡,包括大型汽车公司胎阂,大家对汽车发展的低碳化惟交、智能化贺、信息化取得了进一步的共识搬摧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鲸,但是说到了要害楞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桑惮诺,守成者将面临巨大的挑战”花黎。而从国内来看牢,我从调研中发现香,很多企业由“试试看”滩仇,转向了“铁了心地干”狡拟戏,把电动车放到了公司战略的中心地位卵暮。    刚才李书福老总讲的他的规划钳使,到2020年碳禽呻、2025年退旗粗,电动车的比例要占那么大抹犊,新能源车占比那么大互泻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凭。    另外蔫,在这一年当中姑箩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闪叼,一个是企业的研发路径在变化电,由燃油车的引进洽搭码、消化解、吸收焙恰校,正在转向开放条件下的自主创新返侧,各个企业对研发重视的程度癌、研发投入的力度是前所未有的堡塘。另外韧焦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列将,这样就给了中国辽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桓凑胺。另外先眷,有一批没有退路绒叭,专注新能源汽车的新兴企业地浇甜,他们没有存量的拖累氓狠,他们的思想更加解放拾,这些新进入者带来了新思路断霉差、新创意夹寝蓬、新发展路径丝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伺触,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豪梧,对我们汽车人来讲会有新的感触娥拔。    新进入者带来的新的发展路径杭段搅、新的生产组织模式农娠搏,给整个的产业带来了新的活力手。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径收较稻,我想这个影响是很深远的扣。因此莲,从这个意义上来说乃,经过孕育期的磨合青,现在已经开始有所收获侈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糠达。    以2020年为结点摄,中国电动车将面临新的发展态势秆徽蛙,我归纳了几个观点坪贡:    第一奋溯,进入2016年老,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乾辨,在消费者购买意愿增强的同时仇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炊。此时揣吭驰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沦患思,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绰定躲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候湃图儒,随着竞争的加剧冷,企业间的差距拉大虏,大浪淘沙的过程已经开始颠撤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔚躲。这种现象不仅反映在整车唇,而且已经延伸到电池企业嗣适、零部件企业以及上下游整个产业链凰谈懈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茨督细。    第二石靡,迎接国内市场国际化竞争禽。可以预计政府购车补贴淡出之时玛壕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日横,距今只有四五年时间了荚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕獭邓,国际化竞争来临之时才是真正的考验兑。中国的企业必须冷静地看到厘,产销规模大切烁,并不等于竞争能力强惺。我们与国外先进水平仍有不小的差距敲暖,重要的是技术基础薄弱菲、原始创新能力低老壳、核心技术欠缺毖稍洪、品牌影响力不足灯烙,这些带有文化色彩的软实力垢,需要持之以恒的积累刑年,“非一日之寒”牵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点檄,提高竞争力的途径焦,不是等待企业的扶优扶强才,而是由政府创造好的产业生态矾泛瞎,使优胜者在竞争中脱颖而出凯鸥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陕桨陆,就瞄准了国内国际两个市尘啊,产品设计帝、生产工艺建倡偿、产品质量都以国际水平为准唱,我想这些企业他们会相对比较主动等偷。    第三氢渡添,向后补贴转型期的政府政策伸效,在既定政策支持的周期内泵囤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配簿郸伴,是政策能否顺利转型的关键抨坟。政府的购车补贴是一把双刃剑飘,当市场竞争格局出现之后投投壤,政府就要特别注意缺,不要因政策调整不及时而削弱竞争端男税。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浓忍淮。因此澄舶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镐,聚焦技术创新蔚目,加快补足技术短板臼栋寇,提升电动车的性价比豢美。相应的邻搔冀,评价支持政策效果的窗口茅璃,应该由市场规模扩张茂挞晦,转向竞争力的提升恰扮。    具体地看购车环节的补贴体,应该适时退坡陕茎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术认撅、降低成本的能量咯筷弗,造成优胜劣汰之势雀痛懒。政府资金应更多地支持共性技术的开发玫、充电基础设施的建设携毒抗。与此同时娩狡,非补贴性的那些“功能性政策”辈时,例如碳排放政策莎告、燃油消耗量限值政策盼、零排放积分政策秸擅迫,以及购车许可脐徘、限制行驶之类的政策组合应及时出台弹漓火,使市场产生稳定的预期退。 第四缅圣,立足后补贴时期纬,打铁还得自身硬替。    从十城千辆算起穷慑,各个国家发展电动车的时间差谢,给中国企业留出了大约十年的孵化期潭芥牧,这是难能可贵的亲嚷遍。2020年汹,作为中国电动车的一个标志性年份矢檀,将迎来后补贴时期滑惊。可以预计恢际,那个时候直接购车补贴将淡出挞惋,但功能性支持政策还将保持坦散。在这种情况下迟,电动车能否与燃油车抗衡拒娄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势投么,将取决于这几年的行动骑褐抠。    我国电动车是在较高起点上起步的侗视皖,总体经济技术实力已经今非昔比佛碧,如果把握得当邢成伞,以电动车为契机计廓迁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腊画,企业应充分利用政策支持的周期白辩仇,下大工夫做好三件事伯鲍:    第一户俱梦,人无远虑示冕,必有近忧啼殊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脐,并加紧部署与实施摧备恳。    第二掠,持续壮大研发能力勾且,掌握核心技术小驴猫,攻下“不经济篙、不放心媚贯陡、不方便”一块短板攀潘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兑。 第三桑,以产品的品质颗腐、品味打造优秀自主品牌达,赢得市场的信赖财朔。    第四凭崇苍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亭贪,就是在这个期间疼蝎缄,一定要想办法在自主品牌上下工夫挖锣。我们的品牌实际上在燃油车上耐纫串,很多企业下了很大的力量垢尽,但是应该说效果是有限的吻窍敲。而在电动车来说是个新的机会咎幕,所以在这方面应该下更大的工夫袱,通过产品的质量久,通过产品的品味打造自己的品牌贤航。    第五成虫攀,要系统规划锰信触,及早部署“电动车+互联网”室。今天的电动车之热扣堂,并非由于传统能源的枯竭锨,而是因为它有很强大的正外部性革天。电动车的低碳化距弦侗、信息化违粮、智能化的潜在社会效益只有与新能源仿相兼、智能交通狮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搏裁。随着这些方面的成熟薪晦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蘑翅。信息化倒咖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点香墙哎,这里有太多的文章可做鞋推。目前辅助驾驶搪突沧、无人驾驶已经走在前面亲钝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莽、智能交通算菊窝、智慧城市以及5G通信协同发展豆、统一规划坝揉葡、开展顶层设计杜暖、超前部署哪催签、抓紧启动啤,引导企业的技术开发和基础设施建设看素,推进“电动车+互联网+交通”搏,把阶段性技术成果用于提高交通效率伴、降低物流成本仿凡乱、保证交通安全娩冗寡,使其产生经济和社会效益泥。    电动车发展的大势已经不可逆转零恫犀,向前看排挛奴,挑战与机遇并存乏眷歉。如果把握得当锯,机遇大于挑战!    我就说到这里华但离,谢谢大家!    (根据发言整理陀,未经本人审阅辈呐年。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房叛:李芳" "  全国政协副主席小盒、中国科学技术协会主席氏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挡,以下为万钢演讲ppt亮点实录腔棵秦:    尊敬的清泰同志跑、冠华部长壤、苗圩部长坟墒舒、解主任千矾竿,各位来自汽车界的中外朋友们宫庙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侨媒锹。上午抽点时间看了一下展览某电,给我印象相当深惺催性,有一个很深的感觉逛媚,这十几年来中国的电动汽车持续发展面,走上了一条创新的道路孩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期段钱。今天这个会议的主题很好叫提,就是要持续地提升我们的技术能力副补,抓住创新新局面推捎疆。我想就我们未来促发展捶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇貌,谈一点我个人的看法籍扛。从四个方面四:    第一莫,谈一谈我们这些年来齐心协力坍,新能源汽车所取得的新进展诧,尤其是2016年的进展特别明确恼趟皋。    第二食,回归深入基础研究凑炯疗,提升新能源汽车的质量和效益煽冻憨。    第三虐,新的发展趋势检让、新的发展方向涪滦柏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镭娇,随着人工智能的不断深入酞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兑吧。    第四搏,我们怎么样更好的凝心聚力胆,合力推动新能源汽车的创新发展奉皆,谈几点看法识。    刚刚得到新的数据滴复,有的来自中汽协会稳帕、有的来自中国汽研中心陌,数据告诉我们妨完息,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆街,占新车销售比例的1.8%宽,中国的保有量达到了100万辆示磋沧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个玲,这里讲的是公共用的充电桩材柯录,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家被性。    我们的关键技术取得了显著的进步巢哄。今天上午我在零部件电机咕囱几、电池鲜、电控这块花了好多时间凌棵合,仔细地了解了一下情况登,确实和我们了解到的数字很相近胳。动力电池的关键材料发展进程加快论迹肖、性能指标稳步提升疮陆、成本明显降低磋密亲,从动力电池的单体檀姑疗、电池包玫谅勺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卵把罢。一个指标性就是蹲糖,三元正极材料能量动力型的电池窖拖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涟、有些争议盾,好多同志说极染,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棱灌,现在看趋势已经很明显郎亩。我们特别强调的跑拴,拿璨荩块比能量达到了140瓦时/公斤摹,动力电池系统的价格蘑斤刚,这个价格现在也是保密寇房翰,但是总的说起来明显下降票臀截,总的达到了2.5元/瓦时以下喇晤。动力电池的产能达到了100G/瓦时眯蠕,世界上生产规模维耐觅,特别是在新型电动汽车的动力电池坟,规模得到了很好的发展私卧滥。    驱动电机技术也取得了新的突破泼。特别是共性基础技术进一步突破楷,导磁硅钢块、稀土永磁材料畔、绝缘体材料孟拍、位置传感器锰,芯片的集成设计和电力电子系统姑斧绣,取得了新的进展瞎舷。我也了解到郎末,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展会。因此磺酱瑰,重量比功率超过了3300瓦/公斤良,电池峰值效率达到了97%逃扩,高效区达到了80%零贩埠。特别一些新的设计此皆夯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渤敝,比如说我们都知道肠洗,对于0—100公里的加速粒叼健,对于电动机说起来纪卞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大放浑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辈甩祷,就是高速公路上超车的时候叛仿,超过它这个临界点以后趴,这也是一个安全因素官瑞头。现在我们很多企业从两个方面刹开芜,一个方面活抚,用双电机的技术来弥补后面这个不足那,第二个钉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盛徒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碘奖透。    今年汽车界有一个新闻链丛箍,第一个互联网汽车走上了市惩痛ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啪工桓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抽首荤,据说现在上汽的同志告诉我价砂,每个月销售2万辆呈灌拟,产能有点跟不上了晌,效果很好了潮,上市不到半年累计就超过了9万辆剖七镭,成为荣威一个最大的销售热点统。在互联网大会期间辨绰型,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痕磋情,搭载着北汽火商芭、奇瑞淋钳哨、比亚迪轿车都亮相脊,首次开放了道路宽,18辆车300多位嘉宾在试驶模抢,当然评价各有不同毖,期望值也有待提升湾田,但是勇敢的走出了第一步蕊蔬逞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿轰,做出自己的探索外洽。    我特别感到高兴的是茎狈,2014年我们就曾经提出电动化赴匪痊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索稿皮煤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敌,从汽车到基础设施喷,一直到停车场系、充电站荡懒,包括各方面财税的支持虾筒,一系列的政策措。国家层面鹅娠但,从购置人限、补贴小、税费减免拢、研发支持秀、生产准入裤步晌、业态创新缕详帛、基础设施特,特别是标准规范方面滤,都出台了一系列重大的政策措施歇,现在看起来落实的进度还是比较好的年胖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畔,这是一个开门的讨论皖台褥,许多外资企业都积极参与当中旅脯,对电动汽车发展改翠矫、新能源汽车发展陌浦雀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标层无通,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面父,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现另贿。也是由于刚刚推出来糙,我觉得很好歌附瞎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旧妮婚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见持罗污,使政策更具有落实性垢。    这里向大家报告一下创诺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漂母。新能源汽车作为一个试点的重点专项躬歇,实现了从基础科学到系统集成婪、共性技术集成腻、示范全链条的部署每,特别是在基础研究方面骆筷,加强了对基础科学问题的研究四。因为现在产业发展到一定程度的时候滩,要提质摩纪、要增效跋穗童,还必须要静下心来楞保发、回过头来从基础科学问题上下手翰剧,不断的进行优化歧恳伙、改善葡钎戮,才能获得发展部筷。特别是这次的重点研发专项烂,对于电动汽车智能化和网联化的技术巢,也设立了专门的课题匡负,实际也是我们当时电机诡、电池挨懒、电控的“三电”之一患浚,也随着时间的进展不断的转向新的重点肉媳蹲。所以粒,整个“十三五”期间的专项规划较贬敞,将对六个创新链条屎珐噬,就是全链条一体化的部署立屑冒,38个重点研发任务脾颠勃,政府加大了投入淀伶谢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入将团肌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汕挺,首次突破15000亿杰珐淡,更值得高兴的是朔,企业在这里边投入比例得到增强粕,达到了78%以上司,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痴、加剧扣除政策有直接关系锋缴晴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伺诧匿,看起来企业投入的效率还是很高的许。    去年我用过这张图(ppt)伙憾,这次还用这张图搅凰,对它进行了更新淖。由于时间关系弦,统计是1-11月底瘸,11月底中国产销量是402000辆度椽,如果这样算的话识,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆栋,中国占了40万辆玫洗,就是占了50%都囤曝。到2016年底曝可滩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酶梢偷,中国占了其中的100万辆匪跺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帛,也说明了我们国家对于节能减碳松墨行、应对气候变化作出了新的贡献绕维。我们虽然应对气候变化调门并不高凶拜踞,但是我们扎扎实实在做每一步勺扛,现在无论是风匪、光宦恍、水碗、输变电戈蛙水,无论在技术先进阿、装机容量锚脯、发电量都走在了世界的前列倪刚,这也是我们作为一个还在发展中的国家变蚕,为新的发展恍谓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献殴悲解。    世界发展的趋势也是一致的旦偶,低碳蛙、电动恫、智能化成为各国共同的选择耙集。美国疗、欧洲惩搁、日本锯憨,包括汽车企业福特菱储标、丰田豁、大众都推出了它们发展的战略高,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俄,比如说大众推出了它的“2025战略”鼎节氮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酚桨,销量争取达到300万辆械,自动驾驶要覆盖皑,在2021年提出全自动驾驶嗽瓣,电池也要进入大规模的投入冒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蒋,零排放佳、互联模、自动驾驶汽车看景恋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寝景愧、氢燃料汽车灯碴滩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蚂疮刺、沟通壤扭污,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闷虱曹、增程式的混合动力汽车处得,因为他这里有基础建设的问题俺许烯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闷,就可以有电的情况充电拆、没电的情况加氢芳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板偷萌,同时又实现了真正的零排放价毙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谋庞扣,上次试驾可能还是8年以前爱,我觉得汽车的进展呕外拢,无论动力性显拘、环境友好性忿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绷路痉,据说已经进入了市场深楞。包括通用也宣布了在2020年以前虫,在中国推出9款新能源汽车襄希水。我这里想说的是僚,中国的市场也是世界的市沉浯稻!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窜廉构,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仍匠厩、参与竞争虚疚兔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业猫,就需要我们来推动整个的发展碗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺文。 第二皑截,谈一谈我们对于深入基辞咐纭,着力解决一些新问题的看法四壕妹。    对于电动汽车纺麓,大家首谈就是续驶里程登姜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志口,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掠姐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皖,一个明显的标志膊烧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坎拳滤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的幌鞋笔。如果说单程的提高电池的载量僵甘虎,当然加入电池的载量车子可能要增强媚极,车身的增强就又增加了重量踩惦,直接影响就是增加了它的电脑青。我们也看到一些装载高容量电池的峡揉,虽然续驶里程延长了漠卫,但是百公里电耗就明显的增加了插郊焦。因此譬题,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高返篮寥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梁、合理的规划绵握抗。首先夺穆,车辆运行的范畴沃蔬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拐胸晚,尤其是现在勉畅,我们应对大气污染榷矩,主要还是大城市集中驾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑羞溺。但是从技术发展上说起来鸵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度同妊、功率密度和整车的轻量化纽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渺醒疟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程比墨,这当然是市场的期望撬遁纯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题八魔。    最近新材料研究发展很快妥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用协。有的朋友跟我说洛吾盎,我们现在用的是石墨烯电池擦冕,其实说用了石墨烯是对的开良脸,但是用石墨烯全部来做电池罗甲蘑,似乎从科学意义上不太准确妮碑宠。石墨烯材料畅遂,包括碳纳米管弓,都有它优异的电和热的传导性能碱颧,作为锂离子电池的负极材料添加剂雹,可以有效的降低内阻百窟,提升放电的效率操歌纺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吾烧,还有助于减少介质之间的电位猛熬汞,来减轻电池界面的腐蚀性送拧。从这个角度上看弘拈蔽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犊,当然由于动力电池负极密度提高了巾,对正极材料也可以进一步的优化蜕驰,在安全的前提下诉,所以也可以显著提高它的能量密度响。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蚀骄,就是说能量密度提高了刹情丁,同样的电池包里面可能有更高的载电量水凶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加习椽。所以在增加单电池和电池纳写残啵块功率和能量密度的时候酿镐,还要加强对于电池包热交换距离的研究餐败,来优化提升电池包整体系统的技术典,它也是一个相互关联的关系挥纳。    随着电动汽车的发展墙棉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计幂。比如说电池包往往布置在底部芬光,夏天路面的热辐射还是比较强的妙哭绘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惰霉弘,从结构上来实现电池包的冷却洁,因为我们现在冷却剂就是这样的哼革,要把它放在迎风处剑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计事挛,电池包也应该考虑到这个叮临纠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稍茶绣。结合冬季放电的特征拾肖钢,我们还应该研究挝汲懊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撼,使它保持在合理的范畴之内伦谱掂,来逐步的解决冬天放电比较慢的筷、容量比较低的问题怪趣。总之说起来句彼筹,我这只不过是一个例子佰挨功,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娩暖相、关键柿售改、整体的技术统一的来规划和部署甘尚蜕。    上次百人会上我特别提出埠霖煎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术地绷,带动汽车制造的转型升级标心炯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闲,给我留下一个很深刻的印象估共讣,我和苗圩同志都搞汽车的墓颅谦,过去我们焊一个车身500多块钢板袍赣低,用2000—3000个焊点接在一起埃赋,加工线上全部实现了机器人揣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骇凉享,一共就45个部件诲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吓平淘,几个机器人协同操作臀巢保。板件和板件之间没有焊接几,就是直接的黏接逻谭百,加热黏接喘,远远看去就像搭小孩玩具似的晌,几个东西装起来曝惊。更使我感到比较吃惊的挥,现在碳纤维的车身八泞,已经不需要在现场涂装了屏幻孝,有点像我们当年装修房子访焚,先装地板再油漆痕峡,现在用的全是油漆地板捣户糕。现在汽车安装上确实有进步附,所以我也很有感触耽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新社萝怪,需要轻量化材料的技术创,需要轻量化的设计潮京,需要轻量化的工艺骗,也需要轻量化的流程五。特别是现在的汽车产业娶辟缮,包括内饰座椅使用的材料泻褐,也尽可能的采用可回收穿聘、可再使用的材料娄,这方面的技术也在不断的提高浇芒汞,这个应该成为我们新能源汽车发展居兽阿,不光在车辆技术抹酞徘、而且制造技术流程方面全方位的提升吗鸥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巾,今天我很高兴烩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纬稗彪,更多的看到了我们一些俏籍,像燃料电池大客车的发展嚷。很多企业大家如果去看的话纽碉醚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纠谴肥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扣,比如说碳子废峰、交换膜继课、双极板吞付,以及它的特性基础研究的进步密切相关霓。实际证明梧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侮哗亢,也具有自己的发展环境的优势坎拎单。我们要借助这个优势来推动我们的发展搜蓄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雷晶角,我们是不是可以考虑徒,尤其是在燃料电池研发的初期挪鳖惮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阜毛裤,这样可以有电的时候就充电倪笛旦、有气的时候就充气鼓,按照它的发展各取所需艘微。实际从技术进步上赂腔顷,技术发展的本身贤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疟稻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展错,对于延长它的寿命凸莱,对于减少它的燃料消耗矫,是很有帮助的焕荆并。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酥伟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用废扫脊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蜜投阑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撕侗申。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毖忻奔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向充。当然它们也在考虑补诲茬,我们怎么样能够更加适合中国的特点喇凤笔。我们还不能忘记中国还有一个优势腾醇,我们在电动汽车走向市场的前期惜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用故,先在公共应用超、出租应用上去使用滴林,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赋疾,必然有一些城市就可以走在前面断掇签,又可以来推动健康合适和快速的发展壳炉擞。中国“11?11”又是一个新纪录号,信息产业居赂如、网购变成了整个市场销售的主流侧,我们看了看问搜,2016年快递业高速发展团详,中国快递业总量超过300亿件探,平均每天8200万件包裹走在路上媒煽订,用于业发展小型物流车清洁任溃裂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匡祥肪,有了高端引领就有了有序的发展信氢晃,放弃了高端引领就会低端充斥馆旱,所以从这个角度上季借嗡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掇镐,争取使我们的汽车产业走上高端引领荷攻情、创新发展的道路上墨娟。    在燃料电池汽车发展的过程当中舜泼,深入开展了国际合作蘑吠吐。我们积极的参与了国际合作摹才粟,开展氢燃料电池领域的技术合作你峭盖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫌洪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犊,组织国内的企业徽甸良,开展深入的技术合作敌纱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宽倡沛,定位就是要建立一个覆盖全产业链味础、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撵霖设,在中国发起但并不局限于中国貌缴,积极组织管理以及运行机制甭,要按照国际组织来筹备酒何列、搭建权轿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赦钦,因为燃料电池实际用处很多捌捂豆,比如在通信基站窟、备用应急电源缸宿垃,随着我们移动通讯不断的扩大鼓泛宋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舶尖入、包括更新撵堡氰,都值得我们重视巢扇,包括医院的应急电池妊唐、安全防卫点垄,包括我们最近在研究深海运载清泞墙,也完全可以使用氢燃料电池丢鹤筋,燃料不是电池乐,实际是一个发电机道断,而这个发电机可以用在各个地方咐醒彩,最重要还是零排放的清洁能源订,效率高故,能源密度也高券。 第三落登,深思熟虑贪敌,把握好智能化的新机遇驰忙。    近几年来井翟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缸。比如美国蒙幢坪,白宫推出了人工智能的新战略缸秆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佛哄,包括日本的创新战略规划吵艾洁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会长碎柑,这个时间恶补了一下人工智能的技术盛。中国工程院最近技术指出狠切,人工智能即将进入新的阶段勘渭晾,人工智能发展有四屏低晤、五十年代了烯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扒。但是当我们信息化日益普及竭,移动互联网骨伐菠、大数据吞、云平台的发展戳领详,信息环境蓖郡卡、数据基础虐鸿、目标理念稼浅、市场需求都在发生不断的变化锈,将推动人工智能新发展玫虑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苏词。因此酮编羚,发展人工智能也有利于改善人民生活壳芒、提高经济发展的水平拒赐径、增强社会治理的能力夯急、维护国家的社会安全八。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毕,但从各国的共同概念和我们的研究嫡壤普,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肛。第一剁棱,要降低交通事故和伤亡人数抵。美国的报告提出来棉盯,美国每年有35000多人死于交通事故未裳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祷。第二韧驴翔,要应用低碳驴、零排放秘勺刷、环境友好的运行环境磐。第三湃,便捷描夹,要降低驾驶强度囊,提高交通的效率挂汾。第四惧髓,要推动共享派,提高车辆的利用率淳刊。其实我们现在不得以所采取的一些限行想兼焕,包括交通的拥堵入,都降低了汽车使用的效率菇,所以从这个角度说起来碳郝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胸硕。还有桂蔬,牵扯到公平出行康,随着老龄化社会的进入剧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兜盆。    关于自动驾驶汽车研发进程嫩呈,好几个报告功尾箍,有的人说无人驾驶裸,有的人说自动驾驶彼擦枷,有的人说智能网联汽车乓涝汀,都提出了汽车发展的里程碑烹,我觉得无论叫什么汽车艘,都是说了这么五个阶段氰,辅助自动驾驶敛、部分自动驾驶婆、有权限的自动驾驶夕谓、高度完全的自动驾驶阶段纯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菊趴杯,比如说在辅助自动驾驶方面疚,怎么样能使汽车感知周边感,科学决策磨拾刷,及时反应当。比如怎么让汽车能够与互联网连上柒坊讳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厂、网镐拭、路的联动媒举,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系措,就是人退挨靡、车串唱、网募歧桨、路的一体化镣。    辅助自动驾驶龚判却,实际这些年是汽车界一直研究的重点惰般囊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多古蒜,有雷达渴,包括现在有毫米波雷达缆峰犬,摄像头隶,对外通信系统休涧,包括定位华趟。与之相应的漏苯久,刹车署、油门假团、电子稳定系统嵌店、电助力转向等这些篙憋磊,实际在关键体系上佳朴嚼,传感系统干味危、操作系统沃、中间和决策系统的研发逛镁跺,其实这件事也不是现在的新形势酥铅,早就在80年代的时候蛋粮,80年代后期就研发了防抱死系统袱期,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淳惮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廓襄,包括防启动时间的空转戮,后来又有了电子稳定系统剃歼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恍福,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稳梯虏,有了它以后鹤,在90年代的时候佃,我在德国工作的时候结悔眉,车里边就已经有了尾随自驾辆炬菠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涩,不用担心即。最近我看到了我们国家的好多汽车醇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惟芜墓,一旦接触太近都会自动加一下速天石。包括我去年去参观长安碉词蒙,他们也给我展示了自动泊车系统怂归,实际自动泊车系统我们在德国工作刨该,90年代后期时候就有这样的设想程,2010年我到德国去访问的时候浑哄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犁。实际很重要的意义显摩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椿瘫龟,也得到了发展平抄丛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能街普绥。    下一步就是智能网联念突。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哼、看到自己看不到的东西寸培,90年代初期的时候唉焦桅,堵车情况有数字广播诚,数字广播就和我们一般的广播不一样未,随时可以呼叫堵车的情况谰恼。后来有了数字地图和卫星导航坪拢,就形成了第一代导航系统亩僵酚,第一代导航系统并不知道路况的变化矗钩,只知道路径的设计幢。然后就出来了联网的导航撼,这也是这几年我们都经历过的事涟娇。上汽这次和阿里巴巴共同合作穿浪完,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坟螺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尼铣,这样坐在车里的人陷,通过导航努、通过云平台就可以获得各种各样的信息屯,比如说动态的导航拾翟、比如说加油充电站胜、维修以及各种信息的进入拟,使汽车的视野得到更大的扩展道嗡号。但是真正要做到智能的网联汽车剔破,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碉,这就需要我们把各种信息交汇在一起甲藩,来实现智能的决策控制牡。这件事情说起来好像很容易攫,实际也有很大挑战歪镀苯。现在我们一个汽车里边有两屋乳浚、三套信息系统柿钩定,有车载的信息系统倪碴,还有驱动系统的信息系统炯修穷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通级,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寐叫说,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯潜恃鹅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玲救斥,就是快到地方要进行减速伐,但是如果你让它自动驾驶的时候尺霓扇,可能它就很早的根据外界的信息来判断恐,让它调整好姿态禾、减低速度冗上炔,进入转弯以后在弯道里边再加速读。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叫,这种例子比比皆是栖寥紊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫉圣。因为我们电动汽车从电机屯两杭、电池韶拎、电控开始恳炊,电控第一代做的第一件事吧读,就是通透的动力驱动系统的网络零略,就是第一代的CANBUS系统界哀啦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制公陶孙,从这个角度上说起来修偶习,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捌烈弦。    当我们实现了这些以后筐撼病,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惠试。这是我们常见的北京交通的一种情况琅腑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撮,去识别各种各样的高通捅售,做得到赁弥,但是不保险列肋,这样可能我们就要有这些信号的发射器狗合狮,让汽车能够知道这些情况疯烯尖。如果再想使它往上走寐阿,能够实现部分的自动驾驶矮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况程逝,比如说晚上的雨雪路嗣,比如大雾弥漫的时候让,比如尽管天气很好朴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洗,这些情况都需要我们去应对得笛,其实道路上也应该有它智能化的装置狸,就是说有自动的能见度感应器箩,应该有道路结冰的感应器咀蹲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全公鹿办。我觉得自动驾驶最重要的还是安全系汹,安全是所有发展的主流敬桅尸,而不是时髦首透溶。我们在做任何工作的时候谷拖沫,必须考虑人是坐在车里最宝贵啪奶、最要尊敬的东西泄丝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全头、人的便捷锋、环境的友好和共享朵蔬复。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统散四,来推动我们的发展集。    因此协寸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胚第、四次交流坛刚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议祥沪静,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撂陪榷,这个架构的着力点应该在车载的平台骆巧、在网联信息痛痹啼、在智慧交通的发展炉呢,我们要重点发展的是车辆的关键技术涡窗、环境感知波搞哆、智能决策全鹿、执行控制隆活欢,我们要对信息的关键技术裸侨铃,V2X通信鸽,甚至于将来车对车的通信系统炼侧、云平台簧、大数据勤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亩箩饱,这里也有很多不同的东西松薄既。我们还要对基础的关键技术栓粹,高精度的地图橙洼虱、动态路况信息波末填、综合决策和操作系统开。只有这样陌,把人浆小檬、车趁蜜堪、网旧渺、路同步的推进糜骡健,才能够迅速的发展譬策藩,否则又会碰到先有车隶懒、缺充电桩的情况墓达,所以需要我们今后的发展当中更多飘垦。与此相关的技术图,检测系统筋,还有一些法律法规体系贪纳,一些基础设施的建设柔,可能还需要更多的发展韩短。 我们必须要精心规划哼夸痉、协同创新夸拓度,来研发自动驾驶的新技术吴际烹。    一持,安全袄膘扛、绿色警、便捷沪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壬。    二炮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虎顷喇,多领域技术的融合菊季贿,产学研各方面的合作极郴钢,要着力推进协同创新倾,这里边由于它是一个企业的热点橇极,所以企业要成为技术创新的主体酿吨。    三认饺古,企业为什么要成为创新的主体无缅胳?我看了很多规划嚷,从现在一直到2025年淑牛、2030年店堑勾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嚏红,但是可以实现沿途下蛋舜矗,从过去当中溪,无论是防抱死系统贾舞、电子稳定巨誊、测距警示垄尘揉、避障反应亨、自动泊车都是发展的热点卑,每个技术都带来了商业回报漏沤钞,包括我们在信息系统艘泛,包括这次互联网的技术心家,上汽互联网的实践忿疆隙,也看到了我们掠驹撬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高傲,只有以企业为主体窃,不断有新技术发展怒,使它在使用当中获得使用程,就能够推动它的可持续发展空间,所以它不是一蹴而就的事豢侈,是我们长期坚持的一个任务汹惦。    四锻猩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攀苏钡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骂收丁、精心规划捷栏钢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辫汝,我也是觉得有一些东西包括基础建设炼覆,也应该放多这个测试区里面去律匹,使它在真实情况下运行淑庆贿,才能得到一个健康和全面的发展辞。    最后我想说歪无,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筷翁廖。其实我们用了十几年的时间实现电动化抡迫莽,推动了产业的转型挠,随着信息产业的发展金,网联催生了新的业态饥事,产生了新的服务业伎痰掀。轻量化带动的不是简单材料的替换陪磊,实际是对汽车产业的一种升级步媚、一种转型梗挨,同时难配钦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箩渡楼,充电网服务体系的建设墨哎,可能带来何止几万亿的新的增长点比疾肖。我回忆攘荒刮,在经济工作会议上总理说过一段话蕾,“实施创新驱动战略的发展偏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展距埠,也要注重用新技术亲活、新业态来全面提升和改造传统产业危媳氓,带动产业的转型升级姑。”    作为结束语我想说纶,回归一下新能源汽车取得的新进展隶,下一步还是要全面落实政策慑埔排、着力开拓市场项譬投、建设基础设施害患、创新商业模式喷,把握好发展的先机膏。我们要针对市场的新需求酞垫,深入基础研究井,攻克关键技术唤,完善系统能力忙舌彼,着力提高产品的质量和效益抬酿。要把握好汽车智能化发展的新机遇侈,要系统的研究盆桂,精心的规划聚书,要鼓励协同创新企业主体龚,大胆的尝试就,来攀登自动驾驶技术的新高峰丛钨兜,要凝心聚力寞啥鸵,发动优势氦,动员各方力量精冠粕,完善政策措施案刮绊,营造更好的发展环境粟钡。    谢谢大家!    (根据发言整理酿簇炊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽厢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锋炔: 陈理事长钦嘎,各位领导憾、各位朋友坞谴、各位专家踌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赊秸环。我今天的题目是四网融合夹奋阂,什么是四网似怖圣?交通网派驰稍、能源网闹块、信息网投瑟率、人文网嚎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摔,电动汽车是一个能源的载体覆鼓荡,又是信息的载体蘑涕乐,然后可以作为人文的载体角华。四网怎么融合绢权啦?怎么发挥电动汽车的附加值巧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦变桥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擒,能源跟信息到底有没有内在联系锈迪弯,我提出一个储能熵理论供大家思考读。    我思考创新的要素饰形,要创新首先要解放思想樊痹。解放思想要学习《易经》的精神恕污善,又要学习西方文艺复兴的精神阑。《易经》是一个太极屏陈,太极里一半是黑奈妊绵、一半是白誓墓,但不是直线泥懒,是弯曲的禽加,黑可以变成白棘氨切,白可以变成黑勾然,黑中有白是逃,白中有黑通举,跟它对应的黑就是黑下、白就是白伎媳。《易经》是变化狼敝,有时上亢、有时下困,上时不要骄傲自满侵鲍降,下时不要灰心氯,是客观规律岛挖,都是周期性的叔,我们在调整把氮,要注意平衡动力统一蜕寐鞭。    整体都是这样采嵌,全局都是这样插扣,今天讲跨界霓,要学习西方的思想就是文艺复兴络深坦。文艺复兴的功劳不是在文化梧嗜、艺术等等少毛虹,文艺复兴是解放思想分霓。哈佛大学的校训追求真理污瞎。要把自然界的规律找出来解放思想惫冈坡,自然规律造福全人类挤返丛。伽利略阀田,罗马教皇威胁他肠,他不怕软督,他说地球起源被上了铁塔授剖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墒,被叫之违反教义报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缸绦,第一个米开朗基罗介缝,他雕出一个裸体的美男子慌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哄暖龟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浩胁嘲,里面很不容易晃簿庐,从意大利借了很多达芬奇的作品杜。达芬奇不仅仅是一个艺术家补滇,也是工程师;看他作品艾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膝,第一个从事解剖学暖故。    解放思想考虑全局的问题露的。文艺复兴第一要全局思维授缝,第二要有天人合一的思维盯霓敞,第三是环形思维臀薪毛。要考虑全局思维柯擎,今天做电动车目标是什么磁莆?有什么经济效益等块、环保效益荣范接、能源效益竣乾、民生效益摊釜斜,总体总目标要搞清楚摔吗七,一定要有全局的观念敛杉。特别搞智能汽车全局性更大凄盼话。另外要环形思维摊狗,要反馈惠胚。然后是循环利用的思维阔汗乾。    创新蘑行,我把创新的要素跟大家分享一下推。首先理念是创新之魂伞幸。理念有很好的氛围芦惰曙,有了理念才有创意可,创意是创新之源嚏锯侨。还有人才熬,人才是创新之本悄淌捆。怎么能有理念悔?要有很好的氛围木,总结第一方面是合作精神惰,开放拔廊确、合作手耗、包容庭溪逗,双轮驱动车纤、增值驱动窍、市场驱动攀册,通过市场的倒逼井桅。然后要有完善的知识产权保护溃锰奇,还要利用网络大数据给我们带来的好处且。今天创新制高点是跨界融合乡肆惫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界地禽。“一带一路”我认为是跨界融合陈刚,一带一路是西方的伊斯兰文明痪惯,还有它把科技档茅苦、技术沸贿揪、经济港、贸易连在一起剑睡虾,所以我们要发扬一带一路的精神博。我是福建人也是漳州人恋晤,一带一路开始的是质ツ芸耄和下西洋氏钙蚊。我们要跨界融合痞。    我接着讲智能汽车茅。智能汽车首先要有解放思想付舶慑、全局思想考虑问题屑迷惩。三个C蚂搁,第一个要连接起来罗蜜,第二个连接是要协调要合作敲踞胶,1+1>2硅,那就是《易经》的精神匣舌。第三个挝,今天的连接是移动的连接内,还有MOBILE蛋僻,MAN TO MAN何敢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来百。    今天电动汽车很重要的一个氏,大家买得起用得可靠群锤。智能化以后琶,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫌,我不展开了巾掇灌。    从电动汽车变成一个智能的汽车讥晤轿,从智能的汽车再变成一个智能的交通画,从智能的交通再变成智慧型城市虏烁梨。我们附加值可以产生很多扑块途。根据《易经》价值精神澳,通过交通网狼、能源网丸弗、信息网疽蔬、人文网可以产生无穷的价值机会尝悔毛。利用交通资源的全时空动态感知颓百篱,交通工具的全过程运行管制培,无处不在互联闯岛、感知链、管控和服务冉。    怎么布局姜?怎么把电动车进一步变成智能汽车间晾,如何布局智能网联汽车技术裴钞涤?我认为攘讥侣,不但对中国谷,对全世界都做出更多的贡献色,第一是制定网联汽车法规标准五识、智能技术滇、环境迟翻钨、HMI技术侯莎、空置执行技术方、智能网联的实验俗氏、网络和信息的安全冲纳妥。    怎么做到网络和信息的安全墓?这是一般的云能,怎么把一般的云变成安全的私人的云脱附宠?有很好的结构狸侯,处理器廉笆翅、传感器衰隘抒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锤拍。第一是收集材料钉,就地处理疾。第二是从收集材料到云之间要慢康,一个是单点控制购蠕狙,能量控制或者功率控制逢槽。一个是多点控制谈寸,能量控制或者功率控制茅,这是全局性的菩方波。要及时处理蜗,要经常互相认证推淮,变成安全的云疥狭壤。    跟大家分享一下我做的一些工作评跑。怎么从理论上去证明这个是可持续的兑杏?我一直在思考所有的工业革命闹,基本就是能源更新卵卑舍。第一次工业革命督熊铂,瓦特发明蒸汽机释定,电话鞋。第二次工业革命随拨,美国抢占先机逆,电气化先五缝,主要能源专项与信息建设辩轨斑。现在第三次工业革命来了秆双蛋,中国能不能抢占先机搐?我们要做新能源吾热,信息大数据时代玛,我们百人会能不能更好地发挥作用赤岛?今天早上的研究会很好朴兑,我建议做一个尝试的机构枫毖,每年召开百人会国际研究会议隧,形成品牌地苦蹄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扩搬?我提出储能熵的概念秤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量错。一个系统里面假如是孤立的芯锰巫、系统是不可持续的吮,一个是做功蚊司、一个是废料是不可持续懂姥。如果是物理系统灯,分析储能熵阮牛,熵代表可以再利用勉垃瞥。总的来说舜,一个系统熵不能增加锨鞠,熵要减少黑特,熵减少系统可持续帕匪。熵是储能熵碗,熵是不用的熵汹培,下一次可以用飞下唉。总的来说熵是在减少赌奶攻。    包括中国的历史贺泉烩,中国封闭的时候中国就不可持续疤楷,中国开放中国就可持续侧椭署。近亲繁殖以后熵增加不可持续揩俩汀。系统要做可持续性毯淌,系统熵要减少怖归,你的收入不能是单一的邦、不能是孤立的系统广颗铃。因为一部分是做功读芬沪,一部分是废料宝,从废料里拿出来店皑怖,通过证明熵减少泼钡陵。从废料里面可以再循环崎草,那么你的系统就可以持续了撩苇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来馈饯,后续需要时再利用的能量的熵尘措肯,通过储能熵概念的引入签,希望用来解释可持续系统的演化过程斡死修。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沸。    综上所述风联播,不管系统是生物的或人工组成华,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇弧,而这些系统工程特点是脊,即使在系统研究过程中粱,一个熵有增加的过程胯,总体在系统不断迭代发展的过程中许天按,系统将进入熵减的状态肛刻疟,因为系统具有自己生成复熵的能力节,从而保证了系统的可持续性率。    应用在电动汽车末慷谰,这个是分布式的发电儡定蠕,这个是分布式的负荷匈。电动汽车就是分布式的负荷苗,还有分布式储能秘,电动汽车有储能绍、有电池誊母掳。电池可以双向的胳憾,分布式地发电荣涕、分布式地负荷姑凡,在分布式的储能父别,这三个系统可以持续喀伶,这是我要证明出来的肉敌。我证明只要你的熵是减少的兔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躲悸鹤。    感知抵笑、认知灌、行动邓狭滔,不断可以纠正人的行为模,比真正的司机还要好咎。    最后肉拎撩,希望我们以后的交通系统是舒适的普溪、生态的坏倾、方便的和安全的考媚。要做到这一点腑叹埂,什么是成功纳寥诉?因为里面的成功是3个S芯厕,SUCCESS怂送莎,在S辞疼、E里面画一条线都是欧元跟美元驶廉糙,今天是国际合作爬,虽然人民币还不是沥林轻,是一篮子化的抱,人民币准备好了灌麓汞。ESY就是人民币设。    要有六个眼睛凭,有四个眼睛不够歪。第一要把眼睛放在前面解放思想饱退佩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俊,电动汽车下一年布局市忱科浮,也要有前瞻思维潞董祥。眼睛放在后面汲取历史教训肌,要有全局观念剂耿。要看到旁边的需要胶煌设。然后要把眼睛放在右边学习欧美稠厘,不得不承认高端人才密集地在西方放匙。所以把眼睛放在西方学习灸奋,它沉淀了100多年辽挤。四大发明中火药是中国发明的轻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阮。全方位都看到了念灭,所以英文眼睛叫做EYE很。第一个I是Inspiration陆氢亭,有了激情可以有想象力粹嚷,然后有创新鲸层,但一定要融合涟汕彤,一定要集成鼎垂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酪。科学要把自然归结起来澳岸局,工程有十几种导,要把科学探、技术患踩壕、管理结合起来那就是工程疥菊殴,那就是要集成锯丧闭。特别今天要跨界地融合父诫凄、跨界集成砂沏樊,这样才能实现凛葱。但没有钱也不行潜吗,今天招商局也来了很多金融机构虏静,要融资触。    谢谢大家!    (根据发言整理氯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿搓:李芳" "   回顾已经结束的2016年沦仟兔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痕湾遍。在政策的全面推动下灵,我国电动汽车年产销量再创新高型碘蛾,达到50万辆左右匆协,充电桩数量达到20万个册伤,遥遥领先于世界各国乡。更为可喜的是势率酥,在规模市场的推动下缓,技术创新全面展开触滤橇,技术进步全面加快藐,正在全面逼近世界先进水平荣骇。但是匠超,在这大好形势下师壤,质疑之声渐起骄肖。比如试惜,我国电动汽车发展主要靠政策推动瀑背,能不能持久估林?政策是否过于宽松茹,以致于出现骗补情况卞?另外泼火屡,由于发展形势良好档傅,一些激进的观点也在抬头赫。比如尽,要挡住国外产品进入中国市尘缀啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炽委槽,准备放弃传统燃油汽车隧。    作为一名资深的亲历者北,笔者认为瘦,在这新旧年度转换之际净,有必要分析我国电动汽车的发展形势七刮,梳理其发展历程骸,以利于业界对形势有清醒的认识葛纬焊、清晰的判断到,明确今后的行动方向午哎。    一嫂、我国电动汽车发展形势良好    当前虹绵攻,我国电动汽车发展形势良好镣浚倾,主要表现在两方面睹厘:一是电动汽车技术创新全面展开纬词辨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泵,技术创新和商业模式创新层出不穷频。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巍橙边,比亚迪核毕、北汽居、江淮晦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品究械钠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卸签,而是专门设计的电动车慈,续驶里程达200~300km甚至更多痞龄监,能效明显提高贪,动力性腥佩年、平顺性廷啤、舒适性谎吓鹅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糠。事实上饥甜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布但混花,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市糠麻。另外拣脊辽,我国电动大客车产销蛇、应用占全球份额的90%以上叔,技术达到世界领先水平聪抄。    在动力电池方面兑宿,我国产量已超过日本赎、美国嘘澳晨、韩国盟拒,跃居世界第一貌定连,且市场份额超过全球的1/3舌戒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卧悍,呈现高能量比毒、高安全性岭莎拐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颁伞。同时陕挂,产品水平迅速提高版笔,与前一年相比扛娩涸,平均能量密度提高30%蔚,成本下降30%左右愤奢贬。    在驱动电机方面轨鲍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揭洗笆,总体性能进一步提高先百诵,成本下降30%左右妊侗镶。在电池管理系统蛔烤酣、混合动力系统番水淮、电动助力转向德、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朔钝廖,也都有明显进步习。    在基础研究方面淳鲍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌希。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郴,电池热失控备南伴、硅碳负极材料颁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔼榷蔽。    2. 充电基础设施建设加快碍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹬孰,政府有关部门出台了实施细则上图安,多个地方政府建立了城建彻穆、电力骸窝、规划等多部门联动的领导机制氓,大大促进了充电基础设施的建设速度掠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遁酬苦,我国充电桩总数超过20万个拐,远远领先于世界各国邦酱堡。    在市场带动下到,技术创新不断涌现加敢杉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术设唤郴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绊彪乡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痹斜、节省设备投资的车端交流快充技术磁涂坊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用局。    在商业模式创新方面衔,呈现出各类优势企业多种形式合作糖,加快充电设施布局瓮陛、建设瘁靶、运营的趋势刚动何。众筹建桩祥、合资运营懒滴、利益分成等运营模式迅速发展马,公交车朔、环卫车够烹蠢、物流车叔撼粟、出租车豆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模性稗薪,广告推送寞、免费无线热点接入等增值服务开始出现喷堤。    在互联互通方面逼兑澳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段味楔腔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屉诡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陀恋,以企业级并鸡剖、城市级监控平台为基刺既椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赶归勘、信息互通的国家信息服务平台即将建立煽翅。    二掳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阮荣,我国电动汽车的发展道路与美国猫宋辛、日本骋稠萄、欧洲等国家和地区有所不同簇窗风,主要区别有两点剖柔。    一是政府干预模式不同喝驾。我国采取的是政府强干预模式撼丧,政府进行顶层设计监,制定国家发展规划靶宪抗,多部门联动制定全面的鼓励惟、支持政策季轨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怕算聪,在市场发展中不断加强研究开发小程鹤,技术水平逐步提高;同时五,充电基础设施建设逐步完善洽。而美日欧政府多采用弱干预模式讽,政府支持共性祁吮拟、基础技术研究倦,给予一定的政策喂赔、税收优惠水,逐步培育市衬浮;企业则根据自己的战略规划说凤偷,首先研究技术布控链,同时有选择辩卤、有重点地开发产品晦蔼。    二是企业战略不同遍莲螺。我国企业多为在政府引导下被动式发展歉涣,初期技术积累明显不足的,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显列吞,产品方向受政策影响大卜,各企业虽进度不同迟龟速,但呈全面开花之势怀唱。而国际大公司多为主动式发展诡旦,厚积薄发卑,技术有所侧重欢魂涤,产品形成特色凯,如丰田的混合动力和燃料电池睹却、日产的纯电动睡、通用汽车的插电式懒时、宝马的碳纤维轻量化技术等墒瓣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点本。中国模式的优点是市场拉动技术发展米,不受油价等其他因素干扰刊屁,迅速形成规模市惩己ァ,全产业链技术进步骆嗡冀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潍摄,发展中有不协调情况怠,如充电基础设施滞后胆埂权,部分企业盲目跟随踢秦阀,发展不扎实胚庙裂,少数企业以谋取政府补贴为目的笆轮,甚至出现骗补情况策。美日欧模式的优点是技术扎实炒怒,发展均衡;缺点是市场发展慢恨收夯,产品更新慢侈烷,影响技术进步酣淑皋,受外界因素干扰脖饶,如油价低迷则市场难以扩大码贫钵。    笔者认为公,中国模式适合中国国情庞慑。我们不应过多盯住充电难烙、骗补等不协调现象马琴缮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陵佩撂、技术追赶的大好局面胃。从另一方面讲哇蜗汇,中国模式也有赖于我们的制度优势掀脾笑,只有中国的强势政府才能如此运作联耸,很多外国同行都很赞赏沤、甚至羡慕中国的条件娟灌。    另外淀碍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚎饶,近两年有明显变化借。目前已经形成各大公司都在研究电动技术楞、开发电动汽车产品锯,而且各种技术路线都受到关注的局面吗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奈第沁。中国各大企业都重视电动汽车没有错筐觅,在现阶段已不能算分散重复敖吼,但难处在于电动汽车不好做浚碳,需要有很强的喊盼、全面的技术积累和投入荚。那些技术实力不够的企业卑茶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前长虑笑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汤弗补,而应准备应对“弯道翻车”的危险爬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过牛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犯,可分为几个阶段考:当市场份额超过1%时漏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狮陛骏,则意味着市场条件全面成熟艰赣嗓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熟闻,又主管我国科技工作多年娄溉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结地纲钩。    对照电动汽车的发展庆新绕,在我国呸们蓬,市场份额已经超过1%;在美国和日本垫肉剖,即将超过1%世救喘。这说明迷纫沽,电动汽车技术正在接近成熟看固关。笔者冒昧估计伞兽穗,大约再过5年左右时间孤为,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沃沛惕,其他性能与传统动力汽车相当矮屉,加速性优于传统动力汽车姐雾,成本的差距大幅缩猩叨础;再过5~10年时间航,电动汽车性能可全面赶上闺谴、部分性能优于传统动力汽车暮唐,成本与达到当时排放筐狗、油耗标准的传统动力汽车相当蜗。但即使到那时闲,传统发动机也不会消亡窃,而是电动驱动与发动机平分秋色缔刨椒,或更多的是融合发展茶。基于以上估计泌乱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搓曹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潞缆囱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碱丸喷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奉槽。2009年祷精美,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姓丧筋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告硅。回首往事筹始擅,扪心自问空食,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筐弯。至于些许不协调现象甫棵糯,是产业发展过程中的必然埂虑,是白璧微瑕焊扁煽、瑕不掩瑜妇。笔者断言说擒亲,按目前态势再发展10年迸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界答敢,并以此跻身世界汽车强国之林仿。    三彩吩归、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棱捎爽,整车生产企业要更重视电动汽车炭顾。首先要制定好发展规划和生产布局柒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视村抱含,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肥哀躲,不能两张皮遂世。其次要重视研究与试验刷,需建立完整的群、一流的研究和试验体系葛,规男呤ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统倦式。电动汽车相关技术发展很快驼吩臀,要靠自己去研究发展搅辟,别人的经验会很快过时颁,更不能只靠“挖人”搞产品看惯擂。再次要全面布局人,围绕全技术链开展工作氦行,不但要重视整车开发噶,还要研究电池和电机挥录,重视电池管理系统呵,这是当前我国的短板琉怕,此外还要注重轻量化和系统可靠性闪。    第二全镣,要建立相应的零部件体系汀萍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱便,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的理随础,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旱缆筹。    第三峰,要开放发展纲哀沮。需鼓励垛呈级、支持合作伙伴引入先进技术和产品恭,像华晨与宝马辛丢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好善。历史将会证明发桐,开放发展电动汽车会比关门发展更快踢观狄。更何况播,在全球经济一体化的今天泡眷,关起门来自己发展是不现实的扭普。    第四同,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叹成。今后相当长一段时期叉,将是传统动力与电驱动并行发展那通仑、融合发展的阶段虑零驼,单搞电动汽车很难成功冕貉。对于只做电动汽车的特斯拉裴,笔者并不十分看好梅。    2. 对产业界的建议    第一杰,要加强合作哎亮。需沿产业链嫡汤、跨行业合作非凄,整车企业要与电池企业卵博崎、电机企业敲、其他电动系统生产企业深入合作册。以动力电池为例景伎,需要电池设计与正负极材料需潜幌、隔膜董传呵、电解液坞熄剖、电池制造装备尉窘、试验装备拐浪、电池管理系统全面合作晒。优势企业和研究单位要分享成果午秆缄,互补短板挂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件龄描,要形成轰轰烈烈的大协作局面秤勺某,合作创新前狄挞,百舸争流波色片,才能迎头赶上并超过世界先进水平暖邓。    第二尚短,要注重实践惠。汽车产品与其他工业产品不同纫信,一是使用环境广且复杂崎趁,二是生命周期长澄郸,三是对可靠性吗、安全性要求极高绍几。这些都决定了仅在工厂境蔬附、实验室不可能完善产品碍袍,必须通过多轮的使用实践库。与电动汽车产品研究开发相比垃操茹,充电过程更需要实践继奥激。像电动汽车充电过程这样长时间氰方磕、高电压貉吝泡、大电流盎钡赖、室外尝祭、无专业人员值守的工作状况划绍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搂佃。    第三躲,在充电基础设施建设与运行中雄跺联,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娶。充电基础设施建设是一个新行业刊豪,在管理上涉及电力敞彤别、规划惮、城管贩、工商管理等多部门闻盼,权力交叉盟匿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓣,利益主体错综复杂禾刷尾。单靠一纸文件不可能面面俱到爬贺,必须经过相当长时间的实践缉黄,完善流程筐是恕,积累经验点伴缮。    第四施,要加强标准化工作蓟。领先的研发腺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词濉,而及时总结经验慰、制定标准又能为继续实践睡、创新提供重要保障匿琳价。当前宿,恰逢政府推进标准化工作改革惧耻,要求标准化工作密切结合生产晌、创新实践斑,要求鼓励发展更灵活衡团完、更接地气的行业标准膛聊、社团标准穷偷。对此归,业界应给予足够重视勃。    3. 对政府的建议    第一努,要保持政策稳定差蔬昆。正如前文所述侣,我国政府的强干预政策非常正确棠,发挥了制度优势灌耪雌,已取得很好的成绩社窜,应该继续保持秘。电动汽车的发展涉及多个行业枢返,需要长期积累吩评,需要几十年的时间才能成就大业媒版,切不可存立竿见影诞、一蹴而就之心是胺话。    第二胳兢,要及时对政策进行微调和补充完善傅玫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墙晾骏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颓赐淋,又由于此项事业发展快害蒙模,新情况灌凉镰、新问题棠段抱、新技术层出不穷部翘,因此及时应对官、调整供哺厢、完善是必然的认儒。    总而言之措瑞墩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朽,迅猛发展正当其时官订记。笔者衷心地希望朝野上下似奸、业界同仁能认真努力工作割哆,自信且坚定发展咳时。假以时日惺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流紊降,并以此为契机醛,跻身世界汽车强国之林凌咸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳柑扯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逆衡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题械蚀品,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示燃犬锯。    他认为土,现阶段嫩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拎物,但从长期来讲醚椿反,新能源汽车技术发展路线要从电动化胁繁刹、轻量化吾蔚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欧炒视、轻量化与制造生态化结合栋、智能化与网联化结合戮。    尤其在电动化方面涝寐煽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车踢祭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闻刊溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笨毛酮,就是家用主流A级轿车棘豆雾,在性能价格比上与燃油车竞争蹲。目前全世界都在朝这个方向努力拴,如特斯拉Model3似、通用Bolt募,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车速。”欧阳明高说扮杀栖。    欧阳明高说灵腊,但要满足这个要求切,电池必须降低重量承扫藩、体积以及成本息募盯。此外玛佰刻,电池的比能量必须大幅提高敞松攻,达到300-350瓦时每公斤涸碧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恭呵程,锂离子电池发明至今只有20年奈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叮,2007年第一次在日产聆风上开始使用锯,可见动力电池的进步非常迅猛翁瓷。”欧阳明高说瘁头巳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雇。    但此前睦炼触,主流的观点认为碾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佩纶,从性价比来看稀憨旦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围维,但现在随着锂离子电池技术进步久锋,里程提高一倍晒绰乓,即在300公里的范围内环粮伴,仍然在性价比方面有优势惹。    从技术上来看渴呵,在单位重量凸握、单位体积下储存的能量越来越多保借牡,成本越来越低南,才能体现出电动汽车的水平和技术翠坚。    一个好消息是饲,我国电池成本每年大约能够下降20%瓶。据介绍舜,五年前推,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袭凶,去年平均价格为2.5元左右簇唯,2016年为2.2元歌祟,考虑到大量的电动汽车是大客车仿歼碱,其电池价格相对会比较高一些睹瓢。    “现在国内开发中的电动轿车抗,最低的系统成本在1.3元每瓦时逛随,单体成本在一块钱左右孩叔芥。美国通用Bolt电动汽车耙锌,单体成本为150美元一个千瓦时码蠕坪。”    如果按照这个标准徊盾苔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嗽萎效,但是按照现在2.2元锣,逐年减少10%到20%檀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僳。    “加上循环再利用做到1元编设,也就是说势耐辣,一千瓦时电池一千元人民币之内弯,是可以做到的土。”欧阳明高称克。    对于具备性价比叉混炭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说踌痢,现在一百公里约耗电15度举负俄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内我侠时,接近10度电一百公里兄色味。    “要实现这个目标抬藩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闺寸镀。目前电耗的降低空间还很大八。如果能够实现上述目标纷返,一百公里的成本约在一万块钱头墓,如果电池能达到300公里就是三万块钱委,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘶套,将具有商业竞争力牡怒,这是电动化下一步最大的目标恒歌赡。”欧阳明高说兢贸驹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惟投。纯电驱动真正实现产业化是在2014年判,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敢,但仍属于比较粗放的发展模式晨欢,今年电动汽车发展逐步趋于理性算副。总体来看痛逛羡,走到今天卯踢塑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旁寥携。”欧阳明高说劝奠镐。    事实上降,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腺念,由于销量超过全球50%以上苔沤,在国际上引起了强烈反响遁撼,无论是政府还是厂家堕勃颁,都感受到了来自中国率先发力的挑战扑。更值得注意的是参,2016年如德国大众和日本丰田握,纷纷调整技术路线稼溉,加快对纯电驱动的转型堑。    不过皇,纯电驱动的战略目标棚蒙唱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碾。对于混合动力技术来说饰故呵,传统的汽车强国尖陋镀、汽车大公司比我国更具优势贾,如丰田路线就是先做混合动力活,再做插电混合和燃料电池幂。    由于我国率先发展纯电驱动必,带动电池产业的发展达到了世界前列评俄淖,电池产业规模达到世界第一侵谱鲸,总体水平位列国际前三谎沸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妈宿急,我国的动力电池产业链欧劝,尤其是电池材料绵空挪,如正负极材料茹忙少,在国际市场上的占有率第一痉胜令。    “在此基础上懦录,我们以纯电动力系统(电池矩挞、电机剑瘸、电控)为基础平台惨僳倡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利八烧。”欧阳明高说趣坎深。    据其介绍沪睬邪,目前我国插电式技术发展已经取得进展豢,比亚迪秦缺妓瞥、唐冗巾逻、上汽荣威550刮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姑,无论是发动机方面艾嘘飘,还是混合动力装置上猜篙活,都取得了突破扰。    与此同时妮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展檄暴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睦。    “这是一个渐进的发展过程掀店,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争母畔僚。”欧阳明高说袭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项崩,有效的回避弱项竞争蛔寄,有利于我国电动汽车产业的发展米藤,到2020年之后撵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进低馆、同步竞争甭旧萄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  编者按痴玖:产品价格区间一下提升了近40万枚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苔纲。以安全环保为标签的沃尔沃架,产品质量是其立足之本项顾。无论是国产车型还是进口车型刻踞记,质量都要做的和安全环保一样好久。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赣失, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琴鸵蚕,安全与健康至关重要莲,但在中国市乘萆杭洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挨溃,到底该剪哪一根线冕?我心里清楚洁却,如果我剪错了吴箔锤,我们可能就崩溃了摧返。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贾。在2015年整体经济增速放缓暗内、股市震荡旁鹤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒲介痹,2016年的车市本不被看好夸曙党。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卯。1月6日袖夯僳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售登厦讥,沃尔沃对此解释为燎膳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器级,更是提振销量的助推器衫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辛躺。   6月1日偶碑愁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫩瑰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汇炯藕,具有十分充足的销售经验坤。但用他的话说艇,他来自一个很小的市衬榘健,很多因素他都不具备骡钳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磺矢婆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓬苛。6月1日入职膳市虎,用一个月来熟悉公司的现状逼汝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胺施茧。然而现实终究是骨感的并,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆表,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杆刨。   “做决策就像电影里拆弹的场景姬疼,我到底该剪哪一根线呢鼎强磊,如果我剪错了冗美睛,首先所有的投资会无效膜门,其次会影响经销商的士气巫。”陈立哲对我们坦言床。   他这样的想法并不让我们意外卯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大效。在台湾贺韧,陈立哲要去走访最南端的经销商铜姆枪,早上出发中午就到了链,但如今这种管理方式已经行不通了浪岗。从前陈立哲的团队只有30人刀没,现在变成了350人盗恕,他说现在同事的名字都记不完俱。   “就像牌桌上的一个赌局船,赌下去有可能是回本的猜,也有可能就全毁了巴毖,所以我每天都在想我到底该怎么做铜。”每天该怎么做烩立?这个问题陈立哲问了自己整整三个月末久险。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怒,才能享受最好的洁拔。”这句话像是说给陈立哲听的荒信岔。   2005年汤旱腺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蕊绷低,沃尔沃一年只能卖1024辆歼拼,一直到2013年5000辆的水平谅芍,再到如今年均一万辆的表现悔,对于台湾这个小市场来说络肚,陈立哲做的足够好恭徐,他对这个市场有着复杂的感情糜诞桑。   调任中国市场做销售一把手缝,陈立哲说这很突然赫冉嫡,他来自一个不足以领导中国市场的市场颈灵谎。对于中国市掣固⑼ⅰ,他还不熟悉坞,做市场工作要对文化房、变化蚊堆处、趋势有充分的掌握杉魄,这最重要的三点陈立哲都不具备潞趴,他唯一能做的毙速炕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需链盎,相信身边的工作伙伴苏绍眠,组成一个高效率的团队单尝盲,去解决各种问题墙敞酣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后媳钾,首先做的是内部调整豆芹茫。通过不断累积分析过去几年市场的动态怀侵讳,了解在什么时期使用什么样的手段届,反省问题所在番池谜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤固弘。面对三两汞练、四季度各项费用的下滑杏淌檀,倾听团队的建议吐、做出准确的决策估、将优势资源注入到最需要的地方马雾。最后将宝贵的经验分享给所有人列苛哩,把力量从点扩散到面订缓,从四个大区很克敛,再到全国传。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箱,我只是把预算某桨妹、时间等安排在它本身应该发生的场合禄歇。”陈立哲表示抱:“我不是在讲官话板藕伶,只是借着这个机会感谢大家副。”陈立哲相信跺林景,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的感糜脊。   内部调整告一段落歪宋圭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缝食徽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间工讲,一下跳到80-100万扮既锭,面向的客户是完全不一样的配卷咆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闻翰讳,还怎么介绍产品擂己我?这肯定是不行的氰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门廊,“与高端客户接触澄十蛾,销售不能觉得自己比客户矮一截店,与客户要做朋友衔蓉观,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品半涕扳。现在培训课已经开展了实战模拟环节殴椽,我们在资金有限的情况下做到了更好搁。”   全新的管理阶层惮,有限的预算坍罢,面对重重困境磨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煞浮悸,8-11月均超额完成销售目标厦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霓猛董,最紧张的时间事题。“我有我自己的节奏先,我给自己两年的时间漆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肮断。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间检祟滤,经历了两次产品的重大变动炊敝匣,但在他眼里这是最引以为傲的婚瓣精,因为这些变动背、变革都是从使用者的角度出发潜,也就是我们常说的“以人为本朵。”   对于沃尔沃来讲靶翅滤,最擅长的领域是安全椒欺,作为三点式安全带的发明者陋卢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搪惦晚。但陈立哲表示擦,以整车品质来讲虹怒攘,沃尔沃也和ABB并肩聪霜混,例如在底盘研发能力上席蹈吭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掏妒,全世界目前只有三家在使用侥,另外两家分别是法拉利与保时捷翅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潞呛,陈立哲也谈到青:“沃尔沃其实也做过6缸刺岭、8缸发动机僵,还有享誉世界的5缸发动机玖惧。沃尔沃并不是做不到吭擅,而是我们可以用更低油耗老亢杏、更低尾气排放的发动机达到更高水平赦。这也是全球各国政府的法规要求危违档,是大趋势缕吮卡。陈立哲说“这些信息希疲鳖,只是没有在行销上进行传播罢了膛飘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刀良,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毒奥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车俑场,改变了“国产”的概念童点士,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涤。陈立哲表态道寐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叉房插。沃尔沃立志从中国出发拓蓝嫁,以人为本的信念永远不改榔,值得消费者验证与了解袒码促。”   “沃尔沃就像iphone一样悲秽,它改变了人们的使用习惯浦腻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娘峨激:S90有三个界面同时提供信息律氨剐,分层级的来处理车辆信息妥。这一点很重要碗骇窜,体现了沃尔沃以人为本的精神夹雾。在设计方面惦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料视猩。用沃尔沃的品牌精神鹃,再加上瑞典的风格红,直接与德系品牌产生差异化绩善。如果从地域来看烁淡诺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隶散。   沃尔沃曾立过两个誓言擎菏峰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闺埂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故久焦,沃尔沃全额赔偿别袖队。在陈立哲看来菲赦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湾羔。   陈立哲对我们讲道瓷申:“在欧美孰诚,当太太怀孕的时候谈,男人会考虑买沃尔沃勾篮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汇男,中国作为沃尔沃最大单一市澄涡ド,11月共销售9,076辆新车的敢,同比增长12.8%;1-11月期间辩充编,在华累计销量已达80,759辆韭,接近去年全年表现通。就目前的情况来看髓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高故负。   在经历过低谷期的沃尔沃邦瞳窜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耿,这无疑是对陈立哲工作的肯定透克纯,同时也是明年的压力抱歼菱。毕竟“十万辆”这个坎裁舅锣,沃尔沃早就有迈过去的能力腹幕。   2017年乾焙蟹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惯,届时埃澄,S90 T4架稗讨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前题戮粕。对于陈立哲来讲关膏,最为重要的是三座版S90窜摧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钨办乓,是全世界汽车厂商圃懊脾,在中国制造的单价最高的车辆去侵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐华,“三座版S90可以达到世界各项指标缓拍纺,这款产品有能力改变历史袄盾。只在中国生产纲,以中国为核心的思维次,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了览。”与此同时此舜蔑,全新XC60也将在2017年第四季度发布膏写纪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成锞啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额此,所贡献的利润更是远超世界平均水平舷涝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惯蘑嘶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莎蹬善。“知道我坐这个位子的时候士聊雌,很多人会紧张甚至惊慌凤,他们会很直接的问我伤蜕柬,你行吗孝?台湾市场那么腥叩ぁ,你行吗贫完?”陈立哲笑了一下说道卸高:“每逢这个时候谰牌,我都乐意告诉怀疑我的人团弓,我将在最短的时间内做什么壳。”   两年的时间转眼而逝捐既,陈立哲手中的“牌”越完善建,与主流对手正面竞争的胜算便越大柔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乾怯案,未来还有什么是可以阻挡他的呢剐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评雌赡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歇布,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒商寡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验味。为了满足消费者需求耻,推出一系列活动迎合消费者喜好牧俊。 上汽集团副总裁酪鲁溪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月率化,得益于荣威与名爵的共同发力骡佩,上汽乘用车共销售27.5万辆串,远超去年全年的17万辆瓣。取得如此大的成就主要归结于以下几点结:新车的不断推出脚盼、以人为本的理念及高性价比钠钒。    上汽集团副总裁肮动、上汽乘用车总经理王晓秋穆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访密,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莽侧铝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庞街,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘫狸双,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铺淋。同时肝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义配券蓄:个性而不小众梧频少。    “上汽集团经过十年的厚积薄发静歼,通过对消费者的沟通与研究霞拭钎,已推出很多新车型警,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藩。王晓秋还指出舜衡,名爵现在的路线是个性而不小众釜,这就是上汽集团未来的发展方向我佬涤,上汽集团希望新的产品有个性犁绿枫,且能让大部分消费者接受亲。    据悉缉,自荣威RX5上市以来烁缎,名爵锐腾也迎来了中期改款焙啡,同时新车名爵ZS敦伸锹、荣威I6也蓄势待发氮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娘哄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奠堡畴,上汽集团也很清楚自己的客户群体浆新。王晓秋指出琼封广,新车型针对不同的受众群体蒙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菱。拿具体车型举例埔懒袭,荣威RX5更偏稳重霜派完,新锐腾则是一款属于年轻人的车妓洞,新锐腾外形活泼试,同时考虑到消费者的需求脐,我们对内饰也进行了升级供狗态,并增加了10-12万的手动版吗街,使新产品没有短板昆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皖,王晓秋表示癸档福,“从荣威550开始瞄,上汽新产品从设计到销售溉晦,最后还是根据消费者需求来决定憾。”    据介绍赊翰蒋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拿态蹿。为了满足消费者需求趴温,新车不止在性能和价格上做了调整那请,还推出一系列活动迎合消费者喜好频畅橇。例如妻仓,基于年轻人喜欢足球运动固陆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汞蒋隧,也已纳入上汽集团新品类练吮猫,预计明年新车65%会配备此技术日。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言画潭,“上汽集团一定要明白用户需要什么疗输首,为什么要买我们的产品氢,带着这个问题藏猴,我们才能真正去理解用户独,落实用户需求手顾率,使我们的产品极致无短板膊,产品自然会大销幢聘饥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大套,竞争也日益激烈羌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肠茶堂。王晓秋介绍窘,名爵的价格基本与同级车持平隋脱,但性能更具优势邦妒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陶毛纯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示番,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔬芥马,就像提到的让渡空间湾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沸,从而应对市场竞争环境抒律。”    产品有了好的性价比和客户认知度掇弊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厩庇林。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家心涵。名爵经销店到现在也有280家左右麓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜕忍,其实道理很简单豢胆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锭,且不断呈现上升趋势维宽焙,他们认为自主品牌的春天来了”铅毛,王晓秋表示沥。    在被问及上汽集团未来发展方向时耸骇,王晓秋坦言色,“首先团队要把理解客户需求蜗戮、用心为客户造车变成一种自觉行动氨芭,进而形成一种行为规范尼卵。其次应时刻保持警惕五桐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吭。只有这样反厦掀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皮靖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞥非褥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蘑屋。这些修改背后有哪些考量和博弈白酣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人损巷航。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拆烂啡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奇裂恳?   答掸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吗辨捕。一共收集了9246条建议景穷倘,其中表态性意见7736条籍蓄惶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谭莲,占16.3%形凡泉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弟浑蹭、网约车驾驶员资质及管理情稳、出租汽车数量调控三个方面酣亮剁。从数据来看千猴诧,不少人对“京人京车”表示理解集箱陌,赞同的达到70%多盯瘸,质疑的只有12%琅。我们根据建议修改了125处记茹疆,不断扩大合规车辆的范围赤唬,让更多人参与“分享经济”曹。    “从北京实际出发暴炼,兼顾多方利益”   问捂: 为什么要求“京人京牌”谭贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冒规: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鲍硅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卧、交通拥堵牡纱、环境问题等“城市病”酞。在这个前提下绥糙,北京任何一项政策都不能“任性”派钮奢,要从北京实际出发忙贝插,兼顾多方利益盯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泄奢湿,地铁最高日客运量超过1200万人次玛,公共电汽车日均客运量1063万人次骑挝,小汽车每车年行驶里程15000公里歌修,交通压力与日俱增鲍快。但在我们的努力下海,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制没衅。    总体来说畦头轰,北京坚持公交优先的战略兔呜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充防,对其进行总量控制在所难免吠绰。目前北京市绿色出行(公交纶淖、地铁奉黎尸、自行车疆藩厕、步行)占到71%刷努聪,小汽车出行占25%宪恭份,出租车占4%旅衔邦,其中包括比例不高的网约车出行沫。北京出租车改革的总基调是覆脯:巡游车改革卉、网约车规范抗衫、融合发展栖、错位经营醇氏纠、多层次服务蹦燃。我们力争进一步提高绿色出行比例魔铜匹,为首都可持续发展提供足够交通承载力土岭婚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钨涝: 政策出台之后节叮挡,预计将有大量不合规车辆面临退出骨惠,政府有什么监管手段确保政策落实到位睬?   答融理: 政策出台前避径桨,我们和专家堕山凄、司机女、乘客邢味诚、网约车平台进行了多次沟通厢阑汰,决定设立5个月的过渡期检浅。一是给合规平台锭、车辆厂狡舒、人员办理手续;二是清理不合规车辆抗、人员等鞭勃。    从服务乘客的角度锚绕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行东巨。另外葱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲤坤,因此提出过渡期的柔性考量颁褥卤。过渡期之后棱税,平台要加强行业自律爸,我们也要建立打击非法运营的长效机制年仆,严厉打击非法运营钩骋、克隆车和价格违法行为标保逗,能够更好服务乘客逃扔杀、保障安全饭疮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伶懂: 面对新的经济形态枫娩炽,如何创新管理手段佬?   答岭普: 出租车发展中没有对立关系读垦洼。网约车以网络预约酒莲涛、快捷方便等特点甲,满足了一批乘客的出行需求逞防。单从评价司机服务质量的机制看辽册,就值得巡游车学习届蒜魂:如何与派单挂钩按沥诧,实时评价蠢梦铝。但网约车也有局限性褂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泻人。    巡游车与网约车各有发展历史和优势媒痪屋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的靖亨。你有技术优势光宪,他有线下服务优势奠疼,为什么不一起干呢善刨撇?    管理部门也在转变思路寇儡檄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”己板斧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车艘艇。通过推动巡游车改革及网约车规范冠陈,构建多样化服务体系盯僵蕉,提升出租汽车服务质量滥形鹿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卧价爱,在京注册用户已达218万人查焕脊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车激抗,提供差别化服务蹭。    “解决出行问题要标本兼治”   问儒偶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么软头?   答咖倍现: 群众出行问题的解决郴,需要放在城市综合交通体系中晃硕诺,多措并举梯、标本兼治锹蒋。一方面航乘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勉搅,需要加快构建安全矗、便捷榷甩、高效甲通、绿色恐酗伺、经济的现代化综合交通运输体系剐骗埃。到2020年统敞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%局份斑。    交通设施根本是为人口服务贤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粉啊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   杨美虹透露疵桶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讲翁,大东工厂扩建项目也投产在即腔嫂贤,这些举措都将助力当地经济转型升级对羞俩。    在杨美虹看来卉替,借助主机厂优势莫花睦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抽辞苦,配合外交部到德国进行推介稀砂稻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略借渭封,从而推动产业升级慰。”杨美虹说谢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奢克,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捅飞。最新数据显示饶瓣片,2016年1-11月罕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆收沟,同比增长11.2%疾蕾,前11个月的累计销量赤拎,已经超过了去年全年攻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汤恳。12月13日节掇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妊埠邯。活动期间剿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幸吐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤猜偕帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裤客,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骸瓷可、环境和社会贡献等方面取得的成绩谁睬。杨美虹向记者透露滇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》少氯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疵乡。    “在‘可持续发展’战略的指导下当恭忌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娥。”杨美虹说醒性。    第一翘闷梢,实效为先兢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题维才肆,“我们不做虚的妹典吹,我们也不做口号式的魄,我们一定要解决具体的社会问题蒂。”杨美虹直言暑钦,比如BMW儿童交通安全训练营跋募,它是为了解决儿童交通安全问题笆。    第二赌,长期坚持让捞埔。宝马儿童交通安全训练营淌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沪访棘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渺灌完,今年是第一年做查等欠,未来会持续滩沉、扎实的往下推进矩。    第三卯郝,全员参与捅沟。宝马做企业社会责任时仟,会邀请车主位咕、经销商狡、投资人以及宝马员工惨拖,一起参与进来惧棚掀。比如宝马爱心基金梢传耗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疙沏媚,提供指导;另外陀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巴讹蛾,定期组织各种各样的活动熬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略椿禽,将可持续发展贯穿全价值链了,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素返线。”杨美虹表示竞星闹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仇恍门,主推工业旅游概念涎。    据杨美虹介绍焦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导理,助力中国制造业迈向高端踞,并促进东北老工业基地全面振兴咐淖。    数据显示仁派肃,截至2015年底烈试秃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寒奈绰,当年纳税额超130亿元人民币雾蘑。同时宦奥脸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傻,就业岗位较上一年增长了8.6%颇芥。杨美虹透露宠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拇,大东工厂扩建项目也投产在即恐哩娩,这些举措都将助力当地经济转型升级贰抢。    另外吃,在杨美虹看来连瓶郴,借助主机厂优势惨刷谴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姬,配合外交部到德国进行推介俩镐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淳岔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辅仍,从而推动产业升级房绘。”杨美虹说杀孝拘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲凤息:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赎溉?关键是我们的差距是什么鸡踏掂,下一步最大的点就是要提升品质歧粟敦,当然还要控制成本诲荚。然后里荆,就是我们的正向研发和平台战略乃梦笨。最后激,可以大大提高效率汤健,如订货的时间是可以压缩的棚镭毫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日省够纶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一安:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窘商,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楷喂孔。    徐长明说半扁虽,怎么理解工业4.0钎复?这个概念是德国发明的魄,现在在国内比在德国还要热鞭儡搂。最近癸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念口琳,我理解它的工业4.0的本质嘲童醒,就是怎么保持德国制造业的竞争力勺。在国际上惠力篓,德国面临两个挑战萍毕:互联网大数据和云计算革。现在檬架,德国整个国家都在讨论捞,怎么能够“不被互联网+”脸,而是“制造业+互联网”耍勿凶,这是他们重点考虑的问题惧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淬敢纤、宝马广、大众捆。在德国幸斯,汽车的需求是非常个性化的蠕得,在这样一个背景下步菲,它要维持竞争力屎,推出了4.0的概念碳势,核心就是智能制造勾。他们主要的目标有四个方面羌:提升品质怖浇、提升生产力谜极栏、提升柔性化奥蒂肋、压缩产业蓝昆脾,总的核心是提升竞争力埃。    徐长明分析俩,本土品牌下一步怎么做藩?关键是我们的差距是什么恨,下一步最大的点就是要提升品质陡饱,当然还要控制成本认巴赂。具体要怎么做陇栋?也有几点的檬:第一哭,想办法提质控本榷盟。提升品质脾憾,消费者理解有三个篓:可靠性警、感观品质嘛雄、性能娟测。第一个维度米:可靠性是必须的默何式,现在光有第一个维度已经不够了翔枯疟,必须要加上第二个维度卡松诽:感观品质巾,看起来要漂亮下晨。在此基础上又发展一步骂,就是性能的提升德。最近市场上卖的好的自主品牌恫纠椭,大概有12款车斡武沤,年销量超过10万台靠,这些标杆产品女,性能上也不错换表。因此库肺将,自主品牌下一步还是要想办法陶斑关,把这些提上去涛端,缩小跟合资品牌的差距视阔陋。    这几个方面的提升纽嗅,意味着成本也要提升笑许沛,怎么能够控制成本操?第二方面的话题丰寝,就是我们的正向研发和平台战略颧娩额。之前凛慨,我们很多品牌都是“逆向研发”辽毛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车董溃犀,拿过来拆解做测试囊沤勤,最后组装起来履。这个模式下芦,成本可能是略微低的梳,但品质礁、性能有很难保持猎。现在必须要正向研究别,从消费者需求出发灿,形成一个目标俩,对目标做分析呈,只有正向设计喷,既能提升品质性能陛末含,又能控制成本癸卯,像长城途宪、吉利等等谜皋柏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了癸澈庇。    平台战略蝗,在更大程度上控制成本把灭恢。他说厦徒唬,我们的开发兜衅,现在是一款一款开发的戈视,零部件的通用性相对比较邪房姘,最近一两年来税痴僚,已经有两三个企业开始走平台化战略栋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车箔、SUV和MPV裂搬。这种情况下讥许蔬,零部件的通用性非衬示冢好记泊,同样是50万辆的产量痪纽殴,对零部件供应商的供应量更大宝,就能有效地降低成本聘抨畏。    徐长明强调惮扔巍,对于工业4.0的精神本质还是要学的帕卵裤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氮嫡,它做了那么多的智能机器人顽帆,智能机器人都是带摄像头的祭府,在实施过程中的质量随时能够监测漓,然后反映到云端辟顷,再反馈回来随时可以改进彼滩乱。现在垒肚,企业员工的工资水平越来越高午,汽车厂家很多在加班加点芜乳努,我们要高度自动化目会,这些课要补吴,应该有大量的机器人替代人工图畅。如果这么做了接,可以大大提高效率缉剑,如订货的时间是可以压缩的想间谋。比如梧想突,国内一家自主品牌酬,从经销商下订单签射徒,到提供汽车产品最开始是40天充号,后来缩短到30天娘沪,现在可以压缩到22天盆,跟世界先进水平比还有一些差距禽方。这也是德国4.0里的核心内容氨。我们不一定用他们这个办法孙,但精神实质是要学的僚峰解。    他说筐,柔性化的生产也重要亥圭搭,但没有前面三个那么重要畴狠。在4.0背景下臀恢秋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慕花习,而是学它的精神实质睬蜡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坏断,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狙挂。更为重要的是补份乌,放眼全球毫拈捍,驱动这些变化的地方就是中国通藤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偷。    12月11日郴抗厢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾獠蹋虹桥落幕复。经过36小时的激烈角逐剔眉汕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出归,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鳖菱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虑赴,今后的五到十年板,汽车市场将发生前所未有的变化荡。未来溜烙舍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敞。可以说祷,未来五到十年汽车市场所发生的变化急骇脆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多退。更为重要的是氓到,放眼全球开情挪,驱动这些变化的地方就是中国伦笔匣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说里奠喇,作为企业擒夸,捷豹路虎非趁叮看重年轻人的培养筹。在全球冠谷,捷豹路虎共有2500名管理培训生士。过去三年床,我们在中国也培养了30多位管培生铺拨。此外裂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抹挽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才米。    在赛后的媒体分享会上沛氰,两位获奖学生代表分享了各自想法编耙卜,及在比赛中的收获俱躲。同时仇饰,睿侨森戳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扣扒氯。   问特九交:捷豹路虎为本次活动提供了导师岭,请问这些导师来自哪里磷贰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业长?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诡?请学生们简单介绍一下自己的作品石氏,获胜的原因是什么喇迪?   睿侨森拍互罐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师春甭厂。一位是捷豹路虎内部导师钳厦搓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罕,包括对行业发展的认知垫什靡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虑匆损、视角和指导蟹谜。这两位导师全程和学生团队合作兢熟搐,提供专业意见让,帮助他们取得最好的成绩衬。   潘孟涛荒兰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奶破咯,包括今天的学生甜救,将来都有机会进入到我们工程团队咕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韩火,可以来到捷豹路虎学习和发展反。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屉囤辅,再加上扎实的专业和技能谐啊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会九噬。   睿侨森环涪恋: 作为公司的管理者金,我们非撑坊驳妫看重实习生哨施猎,我自己也会手把手教给他们工作的经验童星。不管是本科在校生还是毕业生侧献跨,都能给我们带来新鲜的血液息苍喀、新鲜的想法艰岗。    同济大学袁旭倘:首先免,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膘。    我们都来自同济大学汽车学院惮,团队成员有两个来自汽车工程方向穗、一个汽车营销方向嘛辩、一个汽车设计方向态体。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烈,围绕“以人为本”瑞测,挑战的是都市环境里的出行压力空。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聊、设计师也有很多共鸣委溯查,通过一系列调整起,最后有了这样一个以人为本褪、体验为先的方案确棘甘。我觉得桑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辫凡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秦爱:目前赋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恢?   潘孟涛髓: 我们会对人才数量进行评估和拟定市窝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呛咀。随着经销商网络的增加蜕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多高,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能馆,从而满足未来消费者的要求显。这些内容息息相关嗜睫码,并且不仅是着眼于眼下阑痕忙,更是放眼未来滦骑热。比如官栋,针对刚刚提到的电动汽车战略欺鬼椽,就要确保未来有足够的专业工程师储备谢香,因此钨,我们时刻准备着踩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司但雀。   问徘世:在创新领域界沪纯,包括未来汽车科技领域倍抹无,捷豹路虎有怎样的系统部署济?   睿侨森虑堤铺: 首先奠,作为一个公司屋,我们在研发领域有诸多投入姜俱登,而且很多的投入都非常具有前瞻性扔甩莆。比如说替憋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坟殊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验册迫。    其次狼徘,我们想要通过产品和服务然潭,把先进技术带给我们的消费者未,因此我们的工程团队卑、研发团队必须时刻关注消费者需求敝,做到一切产出符合相关性潘图痉、可实践性原则璃祈孙。此外病,我们每年投入约350亿人民币摧,用于车辆技术的研发和投产撑。    我们还于今年7月宣布痘纷:在未来四年春涡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乐贰猛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术承戈,并在未来应用到车辆技术当中蜡断。    今年早些时候钳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion片吭熔,通过应用软件及按需服务的开发与提供钩,解决消费者在出行中遇到的难题缸刑捎。    与此同时斥甘挝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器思虽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资间、办公空间莲跨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梗徒弓。   问蔡蹈愧:请具体介绍一下InMotion交抒汹。对于整个汽车市场的趋势楞私静,比如电动汽车技术荚煞,捷豹路虎是否有着自己的见解薯?   睿侨森肠屎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斧。我们希望将来可以将它推广到美国寒氯返、欧洲以及我们非常关注的中国市场颅僧监。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袱,由研发团队进行分析贤熟芜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子府绥,我们也会分享给总部稼盾。    关于电动汽车技术己,在洛杉矶车展前夕降嘎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劳绕祁。中国是目前最大的电动车市橙揪椿病,并且有引领行业变化的趋势吴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弓戏,确保第一时间响应本土市场的需求奖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畏按胖,并于2018年正式上市磨渺,希望大家多多关注岔禄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问围斤退:关于未来互联网汽车底,捷豹路虎有哪些基本的认识恢才,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求都疚?   睿侨森肉哭券: 目前眯咸川,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茬,它的发展甚至可以打破现有的痰灿佬、传统的汽车开发逻辑与循环饶层弟。    针对这个话题石乖坛,我有两点和大家分享拔蹲:第一点焊拿屋,未来所有的车辆都将实现互联网化俱,现在能够透露的是紊谭仇,接下来我们全新推出的产品峡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诫脸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炮韭。比如说拢播帆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诗,使用他们的UI界面和地图勘垒。类似这样的合作荤碧方,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怜伞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   汽车网讯 12月15日汕婪,由中国汽车技术研究中心沁乔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骄添。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搔矗吵,从“市场化发展现状”侨侯谦、“应用模式创新”屋咆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窟岔磋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乔董,为产业发展建言献策棠愤型、助力提升半亨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录案: 第一捌盘,背景深峦。    去年发布的《中国制造2025》漂,新能源汽车是重大发展领域之一拎恳,是其他技术应用载体冕轻昏,而且是先导性产业道懈诚。它的进展情况决定了中国制造2025蹈、强国战略实施的程度来违浮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猎铂,从而能够聚焦变革灿、明晰路径渤、凝聚共识溺笔祁、引导相关资源集聚推广产业创新曙德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滥粗晨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一势辱钵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布川挝。总体报告是按照1+7的结构岁。1是总的强,7是包括4个车辆整车技术群捷,3个分项技术刷。    第二淑衬膝,国内外总体技术分析康螺。    近年来巧,从国际汽车产业来说扛,低碳化甸厂潞、信息化仿擦、智能化是一个总的大趋势榔。欧洲裙惧赶、美国鲍坊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沙邵,重点企业的产品战略也充分体现了三化茶钢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扫镜戚。我国汽车产业特别是近二十年的发展酚,取得的进步大家有目共睹孩。首先奋情彼,产业规模世界第一芹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长染宽敦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓷烤,包括品牌市场的影响力有目共睹缮班,特别是新能源汽车弊爸,包括技术棵旱啥、市场纯帘醚、新的智能网联汽车技术仁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势艰,智能网联汽车发展是非趁焯樱好的优势条件谋壁埔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喂入,包括动力电池抬溅、变速器妻簿购。国内自动变速器原先是空白撤捌窖,近年来无论是CVT獭蜕、IT呵、DCT都有自主的技术和产品村盟却,而且应用在逐步扩大粪歼饥。    虽说取得巨大的进步篓牛,但与国际先进水平差距明显氖:    首先钙雀叉,发展能力上的差距攻挞勺。投入强度远远低于国外路筐彪,全产业投入估算1千亿犯茄疲,相当于通用嘶发剐、大众衔库、丰田大集团一个公司的投入渐。    其次矗顷,研发积累鬼。包括流程积累险残、数据积累挞救邵、技术积累潘锰、标准积累孤,这些积累偏弱斥唾拔。    另外慈巧混,从整个产业创新体系上来说星,差异比较明显的联,特别是协同方面羞春。单个企业弱对沥,整体的协同效果很低城覆,意识也比较低券吹。在发达国家诚,单个企业强怕耽,整个国家的协同体系效率比较高笆酮。    基础不牢地动山依碳恰,我国汽车产业的材料权、工艺基础跟国外相比也差距明显掣。汽车产业册褐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛔擂媒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抵,要求有创新的思路和创新的模式起肃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求榷谴溜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帅沏毒。    第三暇川,一些关键的里程碑馆哩。    重点是总目标默船僵,总目标是基于很多现有的环境设定的交,也基于七个路线图进行测算承患苇。反过来说菊怜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施情,就能够实现保障几个方面总目标的实现汹:    1扇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耸弧蕾。如果技术路线图能够得到实现攘萎该,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值博歇夸,之后往下走份,这对产业来说秸光,甚至对国家来说是非常重要的太黑处。    2同劝兴、希望在2030年左右南,汽车产业的电动化转型基本完成烯丘际,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耽农。智能网联汽车市场有一定的占有率篙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靶妥。    3墟谁、建立有竞争力的自主创新体系堂昂堆。    节能汽车在2020疏笛犊、2025猛鳞、2030三个阶段提出典型的指标惹禄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搏,5升篓微、4升孤韦啡、3.2升称。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讨,2025年15%甲,2030年40%以上揭日。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萌灸、自动巡航幻乘、车道保持应用已经很高握瓢班,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怀慷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线色诵忙,经过技术路线测算实现总的目标宏稼将。从路径识别上来说平,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纹,以能源动力系统优化升级转型作为重点隧驾卧,以智能化水平提升作为主线递,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翅芒,全面推进企业产业发展痪堵惩。    第四脓梳墙,分技术路线图的基本结论街。    1纱、节能汽车胺鞍师。总体上有很大的共同点晴锈,重点在混合动力技术渴夕、内燃机技术穿、其他驱动技术焊瞎踩。混合动力是技能的主流技术楼,当然轻量化也是另外一个吃眯亮,但是轻量化有专项的分析峰槐惮,在这里没有强化摄。    乘用车总体执行轻量化波誓、小型化垢、混合动力荤刻采、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捌酞琳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谋去鬼。    混合电力是一个主要的技术拿,达到5升光,4升嗓殴、3.2升的目标你乒浆,混合动力是主流肩甭猎,其他是共性的僵村市,轻量化计华回、摩擦等痴。    商用车混合动力应用时间稍晚拷,重要度低于乘用车梧畴食。    2浆、纯电动与插电式混合动力汽车处。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辛领,加强轻量化成为趋势笺沃屏。轻量化对电动车更加重要幂。对于插电式非常重要的辆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术圭垄杏,驱动峡麓岁、点击吓、控制矾狗、充电屏步、混合动力发动机淀冯,高效耦合发动器杠。动力电池本身有专题肯,在这里没有过分强调守。    这两种车提出了总体的发展纲要判搂梆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式熟凑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氰曙盼,甚至可以忽略不计叼讳墩。    从四个层面梳理了技术需求蹄,提出了一些优先的行动项堵埃腊,面向纯电和插电容规欠,国家科技技术支持十五年了静筒,下一步除了电池列为专项之外凄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诉龄线。    另外戒尘翁,聚焦关键零部件微、基础突破和可再生能源抠玲苫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哗句。    3团谱起、燃料电池汽车痛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昂。从中国汽车产业来说稻培,现在重视程度不够纱抬投,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哗舍栓。希望四部委提交国务院进行发布和实施霖变。    在研究过程中寞把舱,大家对燃料电池认识分歧比较大垦滑,或者没有共识贤损,这里特意保留一个燃料电池发展目标酞藏,跟发布不一样贾抵。发布时2020年达到5000辆的保留规模劫瞎福,我们是1万;2025年是10万略哨棋,发布时是5万;2030年是百万切,发布时是10万疚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧达偿娟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池电吃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疵充将、耐久性甘饶既、成本俊、氢安全材。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贯浦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜夯尸。当然限咯,全技术链的技术攻关需要做典缺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铺碑。前期小功率燃料电池参,中期是平衡的燃料电池疽伶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池男屑,到最后全功率的燃料电池浆。当然删雇,电电混合是最主要的堂,最后电池小容量的技术路线泰扇噬,但燃料电池的功率更大一点碾潞。在这四个层面进行了技术创新梳理热度,燃料电池要解决的东西很多赊姐许,包括材料侍外、膜竣、电机毙畴、燃料电池穆バ块堆怀箍晌、系统技术葱、整车技术刀莲隘。燃料电池也是下一步国家科技椿骗茹、资金支持的重点但。    4楷投痊、智能网联汽车龄寞韶,这是新兴的技术发展趋势某。其重要性与新能源汽车同等重要希,有部分专家认为更重要承呻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大南糯,技术和应用的优势墒,也是机遇访贤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慨赴啼,涉及到国家信息管理铂兢。对核心自主提出了很明确的要求扇蔡,即两横三纵仓迁。    车辆技术上更多的是决策苍蕊桨、执行缔甜坡。信息技术吨豌,信息安全腹热童,地图技术也是非常重要的殿竿。两纵暮丸,一个是车载的钝,一个是基础设施妻挺。智能网联一定是循序的开己,智能网联技术最容易得到大规模的应用绕衰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狈俄。这两个路径总体上循序得到应用煎七,从商务车来说翻,更容易形成眉琴迁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莽茬解。    从四个层面聚焦一些技术需求捐颓。跟燃料电池一样杏涉,需要解决的问题更多一点鼎。从感知决策执行的督兢顷,特别在决策阶段安,差距是比较大的估茸玩,感知当然也有差距槐腥蹦。在信息层面唐拒,大数据房庆卞、云平台旦,相对来说中国有比较好的基础和优势雄。    作为一个前提罗,对标准法规先决性号交穷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笨版,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虫。制造技术不细介绍了闪,还是聚焦在新材料的运用保且筹,以及新技术对制造技术带来的变化官烦呵,聚焦方面进行了说明壕乓。    动力电池少苇公,分三个目标赋俺湘,目标上有比较大的讨论和争议傅伍铅,比如说新阶段提出了350辱、400相、500的质量要求夕刮姓,争议非常大煎,重点几个层面控燃昂:    优化现有的代表电池技术党,提升技术水平惊谈赣,特别耐久性蔽畅税,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沛幂。国外的装备很难形成有竞争力的差别挠昆底。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霸迸。现有应用以企业为主体来做福尝裴。当然咖莫,也会关注动力电池的回收利用技术踩话。    最后物,轻量化安酮。简单来说橇莲,前期聚焦材料技术萌、设备技术弦屑、制造技术镐诡、回收技术尖赶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蠕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叹坝,比如说传统的四大工艺的变化本保。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兰滴良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒梨水:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价非、供应链侍捌、资金馈酞、汽车等方面的诸多质疑凡贫辜。期间,明确表示不会放弃造车讲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞧佳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讣瞬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜗潘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贯秘、互联网及云顿、内容弓抨、体育,还有三个端口类的,手机极免铣、电视瘁、汽车锭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗓毖跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寐场山。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糕。    乐视的电视做的确实是非常不容易炕琳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咎辫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剿绘驶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沃。总归累计亏损36.33亿元掸顿勺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隧赣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谋虫。第一部分就是投资人的钱袍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驮下干。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿澄凹啸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撵番箱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弗芳莱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿葛尸、体育43亿簧卯恨、手机50亿,房地产64亿瘸、内容108亿懂城、互联网金融151个亿哄、电视187个亿涩菩檀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金悸碗常。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的采恒韧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轮寒托。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败老。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坤睹撤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饱羔仑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲸才贤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去安娶癌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袭穗斑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啪。很可惜,你们蒙眼狂奔抖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓦无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   12月10日谅通难,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钳:一条是政府主导淬、政府补贴的方式拱,这是当前的主流盆。一条是消费导向嗜柒,依托市场的内生成长道路凭技凤。”他表示慧诲,(电动车产业)进入者中挖,大多数最终可能会被淘汰镣似虱,但是不能不给他们机会秦乌嗓。国家已经开始放宽市场准入搬摔,此时芹,应该在两个方面把握好政策隙:1擞、应当欢迎新的进入者超,但是绝不能鼓动和忽悠投资者店,让投资者自主决策码,自担风险水凶川。2匣妇敢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吼佛,严格市场监管饺啪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煎郝,目的是建立好的产业生态赣。电动车产业化夕鹤甩,最终必须依托市场来完成勺,因此挠,政府的政策必须产生长期预期梦酞翱。推进政策应当借力市扯嗤啬唷,发掘市场的潜力峭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尺。政府政策不干预技术路线恢,政策的实施不是导向对政策的依赖碴径,而是政府作用的适时发挥松惋峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很湾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恫坚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陛檄挫,戴姆勒有望在今年成为全球最大烁郊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铰槽,这一目标比原计划提前四年实现糜邪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垛史徘:“戴姆勒今年即将实现这一目标献啤,比预期时间(2020年)提前四年拾速铰。”   据悉碉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刷驰抠,当时受到与会者的哄笑滤割。然而掏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乡凛仓,领先劲敌奥迪和宝马承蜂伟。(实习编译茧蹈愤:刘欢 审稿恋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匹弘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编末耿复:韩大为 版权作品添聘壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃电,严禁转载断八苔,违者将被追究法律责任憾抠空。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挛汉。在提及新品牌“WEY”时详坷娥,魏建军表示墟能,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞋桂钒。   记者恍遁:为什么把自己的姓氏作为品牌颇赁舜?   魏建军宦磐伍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品难跋努。我对WEY很有自信催,就使用了自己的姓袖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晌,但在中国汽车行业我是第一个呕霖。   WEY之所以采用英语傻,是为了要瞄准成为全球品牌尖饲癸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娟。   记者妒:对于竞争对手有什么设想峰画?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揣拈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痪蠢恃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准接蒲,在此基础上还要实现15-20万元的定价拆铝虱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户激还。在性价比上WEY更具有优势侯廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尝卑辟:李芳 版权作品杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权容,严禁转载褂痕,违者将被追究法律责任拟取。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冗埃,新能源汽车的发展也不会受阻酪夺。   根据工信部核准的数据线,今年前三季度涎斑,整个新能源车销售16万台蜂坏,同比增长83%惨堪。其中瓷防,新能源客车已经占有40%以上的比例哆,达到了近半的水平率,发展前景面临压力棺欧,但乘用车只有0.1%竭孰衔。“我们涨十倍是1%胶,涨100倍是10%抽鹃,新能源车发展有巨大的前景和空间匿车莲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点峭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烁屯,全国乘联会秘书长崔东树说雾深舵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力觅鞠。根据国家制定的产业政策要求扦,到2020年辑,乘用车百公里油耗要降到5升熊骄,这意味着五年内降38%的油耗脆。“基本上谁也实现不了汕,只能靠新能源车来推动牧昧。而这种新能源车徽,插电混动可以降80%琴,纯电的可以降100%的油耗卉,这种情况下只能发展新能源车碴稠秀,这样新能源车乘用化聊,为什么我们一直定义为为生存而干谦令,你不干就要挨打备。”崔东树说朽吧。   另一方面溪等,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乳溃皋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聊苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狼写堪,因此定价弹性很大食届。”中金公司的研究员李璇说局锑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诽,为消费者提供很多选择孩联蕾。随着技术进步和更多电动车型的开发呐,新能源车的成本会不断下降班辈,比如瓮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擎甸。“中国的纯电动车型出来以后车低,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多强,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狄,发现基本上17啊竿、18年以后的新能源车堑,达到8年10万公里以上癌拼癌,整个成本是比传统燃油车是要少的建拣奈,甚至是少了20%到30%鸵群。”   电池是电动汽车发展的核心盼板氨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芜,电池成本还有很大的下降空间屠棉胺。目前备,整个电池的产能供应相对过剩肩烂呢,国内电池企业达100多家帅虚扭。据统计埂荡脱,目前整个电池的价格大概在2块多左右散燃草。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姆窜净,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酬惯。因此痛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耽歉掣,这样才能达到标准滩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徘爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   我们不认为绝对的销量功含晾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素去。衡量一个品牌成功还有其他的因素涟,比如利润率活,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誓苟。除此之外暖驾渡,品牌力肩、品牌的知名度腥、美誉度破讽挖、影响力碑,也是决定品牌可持续发展的重要因素譬操。宝马在创新精神上是首屈一指的坷琴,因为汽车行业正经历巨变疲救椽,在电动出行访角侯、智能互联钳盼、无人驾驶等一系列发展方向上莫,宝马都打下了比较好的基础牟肛窜。    临近年底脸,伴着层出不穷的新闻事件袖谈慌,高档车市场竞争愈发激烈仓,作为全球领先的品牌——宝马庐被、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目边黔。近日翱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士救爱,听到他开诚布公腐、推心置腹的看法史。   问事泄:根据最新的销量数据奋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舌痛。那么咎萝,您怎么看销量鸥淋、利润烯惭、与经销商合作伙伴的关系魏窘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲤配: 每个竞争对手的情况不太一样偏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喉甸,所谓的增幅我们一般都讲同比雹嗅,是跟去年的基础关系风洽硷。几个因素加一块儿替窍,我们不认为绝对的销量穿辉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锣。对于宝马而言剧嗓,今年前十个月蘑蹬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车籍瓮,同比增幅10.2%泌戊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆底铝,同比增幅接近11%瓦郸。我们对这个数据还是非常满意的兴,这也达到甚至超过了我们内部的目标棋。    除了销量本身的绝对量或者增幅面忙眉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素靖藉,比如利润率凰雀具,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标停。除此之外短困,品牌力窍、品牌的知名度鞍、美誉度卤炽、影响力卜,也是决定品牌可持续发展的重要因素典块府。宝马在创新精神上是首屈一指的孤,因为汽车行业正经历巨变埔报挠,在电动出行罢锚怕、智能互联粉完、无人驾驶等一系列发展方向上草届丘,我觉得宝马都打下了比较好的基础距肩。总体来讲订来,我们并不惧怕任何竞争钾火,我们也欢迎竞争喝圃甘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行效,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苹。   问泞色仁:最近欧,关于奥迪的新闻比较火弛感懈。   刘智尝圃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姐。对于宝马品牌来讲奢泻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缕炽,双方的关系也非称谆担好澎。所以蕊虑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尾,一个是宝马(中国)巳,一个是华晨宝马苛桑,但是我们有一个整体式的营销团队使,有统一的零售网络哨筏绕,我们在总部有一个统一的管理团队妓肝扫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现季。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚎洪携。至于竞争对手我不是特别方便评价搁朗,不过至少释放了一个很好的信号躲糜啃,豪华车市场的前景依然很好吵。    问肺贰俩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氦?    刘智菊簿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纫哺。因为从经济的基本面来讲缓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牢笛、持续的发展态势熔。之前以出口椒级魏、基础设施建投资的经济拉动方式巷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式净问堆。需求的增长其实就表明了对于车的需求农贪,其中也包括对豪华车的需求棺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闲毯卑,这几个因素相加挎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间楷。今年管沏掇,豪华车的“盘子”接近200万辆帕顺蹬,未来可能每年的增幅不会特别大峨玲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慰癌派。所以彪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吝瞄,力争在市场表现上优于竞争对手淘。   问茨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卞,这一岗位和以前相比有哪些挑战闷?   刘智牧抗剐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矛邻购,因为我在宝马的八取钠、九年时间矛弯芍,换的工作岗位也挺多的皋。换了新的工作以来蹬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谱捍避,比如负责国产车的销售碘商戮,可能是比较短平快的呸盗变,看的是一安随、两年之内的事情坊。在宝马中国总裁这个位置上弛唇,除了目前公司各个业务板块的运营觅盆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茸逢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向败,像无人驾驶记、智能互联腥、电动车迷射澄,包括数字化营销结、品牌年轻化等等一系列的东西瘦犬鸵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喝齿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盼坟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究未,力争在中国市场上打下一个非掣玻好的基础江。我相信卡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撅骇,宝马会拥有非常强大的竞争优势勉豆保。(中国经济网 记者骸帽晦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   原标题归甘:王永清顾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底同夹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单班顿。别克品牌今年销量已经突破100万辆僳摄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名护岸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剂。数据显示盲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚷,同比上年的446764辆下跌28.64%钵。上个月沮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谱颁断。    因此飘际,在车展期间接受记者采访时啪,王永清表示荆潭粗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嫌豆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亩罗梁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菜筋,但全年销量依然会同比下降20%左右抢衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来死铂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氦偿负,可能在布局上稍微有点滞后篙成。现在对于雪佛兰来说模殿化,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帅矛。    事实上病,雪佛兰已经开始了提速布局完。广州车展前夜的雪佛兰之夜上割,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霜烘。王永清表示蜜录魄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌价刻漂,2016至2020年投放超过20款新车讥诵烹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倍写,30%为SUV车型孔避,并将加速引入包括1.0T唉缴枫、2.0T棚期贬、8AT撑、9AT阿楼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膜冗普。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境为醇塘,未来SUV将成为主推车型霜茅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徒,轴距2725mm僳伦,将与全球同步进入中国市场惮稿。同样郸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相朝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场化。    值得一提的是乘链峭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甲,拓宽产品线宪。RS车型将采用包括侧包围逗、运动尾翼募、双排气管本发、降低化运动悬架催滇究、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件额伞,并加载多项ESS智能安全科技骏玛。    在品牌营销上赌封,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巳癸拼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欢钦。另外睬耿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逢娩,演绎雪佛兰“热爱翻东圃,梦想乓淡,行动嘛啼,分享”的精神眉。    “今后新车的利润越来越蟹概印,主要利润来源于衍生服务碧苛姬、二手车置换等泡旧。相信雪佛兰将它的结构调好后陪,未来两年将会真正出成果广。”施弘说庭社。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外曝涸,上汽通用的新能源战略也将全面提速晾蝗。车展当天体弗伶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呈祷来,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淋埔蓉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瘸钾会。这套系统由1.5L发动机和电动机组成无呐,发动机的最大功率为73千瓦畏,其中电动机负责驱动猜,汽油机负责发电顷,它的综合百公里油耗是0.9L茹熔鄙。从上汽通用发布的节奏看推我拴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了癸捣必。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案付瓜庇,王永清说普,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些檀波临,产品还要丰富狼灸桥,才能满足这个法规的要求侩浩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锹殿警,到2020年之后比例更高篓菲钞。王永清表示喘遂:“估计到2022年白绒,我们的电池技术会有很大突破物较,能量密度大幅度提升记瀑姐,成本是大幅度下降贿蜂及。这对纯电动的新能源车发展是好消息悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去稗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羞粒、豪华”品牌——WEY拾锤回,W01魄、W02两款全新SUV首发亮相勘,售价区间将在15-20万元去。对于新品牌的未来发展规划冻挪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚷纲:“WEY品牌明年将有3款车上市貌,到2018年还将推出2款左右的产品蛙,以支撑起全新的销售网络体系挞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藩窟恃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戳拢,8月份推出第二款SUV W02捐畴梯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年送,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型媚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颅递薄,魏建军详细介绍到捞忙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辣,配置上拥有最先进的安全技术孺薄、智能技术逢倾效,也更加精致醚甭。此外在性能上两者也有很大差异澈,例如在NVH方面涸千,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上前扦物,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泰。   在经销渠道方面鲤,魏建军介绍说履厕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辽,没有想过招募新经销商馁当梢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痪狙。”   对于新品牌的未来发展节秒,魏建军信心十足谱郴,他表示响舵:“我从没想过这个品牌会失败纯让,只有退路封死才能做好这件事丸,自主企业只有没有后路才能把事情做好忙尼。”此外旅继恒,魏建军坦言赔拇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抚巍邻,因为新品牌叫什么并不重要逛环。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帮,将方向转到共享经济擅、互联网互、自动驾驶方面新的技术脱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上许,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩督窟是、生动的演讲岛魄,就城市交通拈薄塘、自动驾驶和汽车互联等热点话题盘回,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勤。    徐大全说瘸鲤,博世始终认为妙疆旦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姓。    徐大全谈到睦挖单,作为在汽车领域的老牌企业劝驼塑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲤独、多样化的发展态势和需求秃,博世已经有了自己的思考和方向磐。    他说蛾骆,如今撂艰皋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跋,将方向转到共享经济虹、互联网潘、自动驾驶方面新的技术蔼肖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹄麓巧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说埔睬,面对新一轮汽车技术的变革烷函,无论是传统汽车咀伤、零部件企业滦遍,还是互联网漓色、科技企业魂渐雹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翠权犯:互联化淖埃钎、自动化和安全化霸矮拍。我们预计孩,到2021年通息,汽车将成为第三大互联移动实体骂,同时扮演人类的第三大生活空间副盯宫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驾,来充分发挥互联驾驶的各种优势匙伪宛。    谈及自动化领域乃舷,徐大全判断皑逢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晒忻夯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俄保,通过持续创新驾驶员辅助系统纫镐,从辅助驾驶毒、部分自动丸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颊,分阶段朝“零事故”愿景迈进愧我。目前藩碑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勤哇栓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敲,到2020年左右啦俩,自动泊车功能将进行试点项目测试赌。    说到自动泊车侧,徐大全特别谈到停车难的问题沥。他说轮诵蚊,停车难是在城市生活中的一大困扰宦婚断。今年抨皖连,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查介席,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倒。在八项智能泊车功能里崔,“手机查询停车场位置并导航”零、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能没痕。其实嘎弥官,在大型商场里宿脚蔚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婆丛。根据一项市场调研显示安,2015年偿蔡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卵邢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亮逛剂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台览,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疼,在深入巩固原本的互联化干、自动化和安全化“三化”战略基础上奖清凯,博世今年也把两轮交通慌亩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度管旁蛇。    他介绍及讥毒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炊桑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凭。未来十年阮汗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糙谭些。    在两轮交通方面京了台,博世提供两轮驱动嘿粕畴、安全等各方面的解决方案煌适,涉及两轮电动车牵本、摩托车耸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞋教。    最后漂换掣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幢缆,满足这些变化的需求笺涵焕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔少:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庞刀,“双积分”法规藩仕恃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盼,连日来卢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咐庐,让观望中的车企备受煎熬号人。针对业内关注的焦点问题然,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全密。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》表:不久前扔仆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔷,如何理解这两套方案补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厩寂绍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)禄层谩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联认,但又有独立性胁,各自的核心目标有所不同籍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韶微,进而确保国家能源安全崇。由于中国的石油对外依存度已超过60%斑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湘充。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秘佰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展断填厕,进而实现国家节能减排的长期目标剐孙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集色嚼病,但现阶段并不能彼此替代耍。对于CAFC而言履袍砂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晴剿练,其中当然也包含新能源汽车供,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簇亥。但不同的企业由于自身能力巷唱、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炔每獭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烹伟施,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萍,而以后补贴将逐步退坡肩夯社,企业更担心成本无法负担浇。因此仅有CAFC法规凶抒垛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逻,所以有必要出台NEV积分赣讼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捅胆惮。同时叹挛菇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仟规,从而有利于新能源汽车早日取得突破涡锨凳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奥湍,其目标应是降低汽车及相关产业溅范、乃至整个国家的碳排放肋,和降低能源消耗诉求不同毯。作为碳排放第一大国护,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尉,后续国际压力还将不断增大霸瞎。因此寇伐呛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厦吠领,从大方向上讲是正确的童。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咖,这和NEV积分没有本质区别叔赴,也无法确保总体低碳目标的实现捶渺。实际上割熄硅,跨行业吕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驮融。以电动汽车为例毁,其在使用阶段确实是零排放奥袱青,但与欧美不同耸崩缔,中国的电能以高碳电为主粪孰细,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惊渤。也就是说贰绒,在使用高碳电的情况下密,电动车全生命周期的碳排放并不低雹。这正是碳配额管理应该解决的问题酥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迪娜绘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业论卵眯。实际上恨感,将新能源汽车确定为国家战略毁邵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尽巩恕,生产更多的低碳电孤,否则减碳的国际承诺将难以兑现办踌。    另外弦皮,对于汽车行业驹燃,无论是CAFC掠牡涣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒂,但都应该由一个部门来统筹策划伯败味,系统思考煤馅,拿出科学讨巧、系统霉冀、具体熬案柿、有效的管理办法来推动实施凤纪猛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜡。    ■积分交易细则需加快制定冻按馆、尽早出台    《中国汽车报》编:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梆寒幕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撑栖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坎伐芥?    赵福全滇乐孝:确定合理的积分价格嚼蜂,涉及到技术逛酮莆、成本和市场接受度论,需要综合测算和动态调整喘。我认为基本原则是瓜陇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驳彭诽,让没做新能源汽车的企业有经济压力扯秆弘。如果NEV积分是“白菜价”撅趴,大家直接买就可以剁久私,谁还会愿意在新能源汽车上投入驹然?    因此窗省赦,NEV积分的定价应足够高袱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入容,通过自己的新能源产品获取积分呻耻弄,满足法规要求虏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窝涤赂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仇,能够通过购买积分先生存下去岔兼,争取时间把自己的新能源产品做起来房。    《中国汽车报》沟:除了积分价格之外轿吗沁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丢,目前处于“空档”状态矫孰登,怎么看待这个问题寄?    赵福全平:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拨躬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓜恋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牧。同时玖燃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偷。对于汽车企业来说登痘,3年仅仅是一轮产品开发的周期霖湃休,政府作为“游戏规则”的制定者伞碳怂,应尽快给企业一个明确的目标弯驮广,否则企业将无所适从棉湘锯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》改撤:“双积分”中提出了2018年起似惠,8%胸位、10%兽少氮、12%的NEV积分比例嵌巩贝,而经权威机构按照法规要求测算亩蜜袱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琉绦淬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洞计凛?    赵福全浮:在这个问题上涡,我并不持悲观看法拉纤力。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夕吗,因为还有很多企业尚未完全发力舌宦。按照国家的发展预期剑梦梧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戎椭肖,如果每辆车以最低积分2分计算槐输,整体积分比例就达到了14%心,如果是分值更高的产品破盟,达到18%的积分比例都有可能土表。关键是要努力实现7%销量占比目标腾,而这也正是NEV积分的目的所在桔眠吼。    不过另一个问题引人担忧让蹭倘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求队,同时在CAFC核算中也有优惠呐繁扰:一方面油耗直接按零计算踞喜拧,另一方面核算数量加倍假滔,从2016到2020年分别是5倍啥胖、3倍彤、2倍倒。此外温毛使,按照单项抵偿原则善糠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分横枢玩,还可用于抵消CAFC负积分轿郝贡。我们经过测算发现七,CAFC中的这种双重优惠拇螺,对新能源汽车的“照顾”过多了焊,不利于促进其他节能技术发展暗保绘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔬,CAFC的达标难度就会随之大大降低固。实际上涩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掇,两者不可偏废惋山魏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展东,但如果CAFC目标落空归辫,国家能源安全受到威胁啥挟,汽车产业的可持续发展仍无从保障降挞横。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斑申,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鞭沮,这不仅能确保CAFC目标的达成梢,也会提升NEV积分的价值盒,避免NEV交易落空尝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值干痪,而没有将电耗的概念纳入其中忙鳞测,这样的算法是否科学幢赖?    赵福全藏鸽:NEV积分分值以续驶里程为依据窝,这与推广新能源汽车的初衷相违背烁庐,也不利于鼓励技术进步匣番电。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程门。推广新能源汽车是为了节能减排滥,因此不仅传统汽车缕,新能源汽车也同样应该抑大扬小竣失模、抑重扬轻钱牡淀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旱娟,而不是搭载电池越多越好讽,因为大量电池搭载在汽车上移动戳觅羔,这本身就会使能耗增加漓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顽,也意味着大量增加电池生产的排放旅。    政府应鼓励企业开发低成本十、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品圭韶藩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池水锋修。也就是说赖爽昆,政策制定一定要“勿忘初心”窗川。建议NEV引入单位电耗铜鼻霞,即吨百公里电耗的概念悼,作为积分分值的依据忻熄。同时叙,对于小型车电耗适当放宽屁瓷,而对大型车提出更高要求肃,以鼓励新能源汽车小型化淋哼猩,进一步提升节能减排效果剃戚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椒呜鸥:在“双积分”中吹咆,没有将新能源商用车列入管理范围虐,这样做合理吗刻但?    赵福全趴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比罚可持续发展的问题焕担睫。2015年凶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蟹陀划,获得国家补贴的比例比这个数字还高焦遍。而此次NEV出台却未涉及商用车咐,这是不合理的癸瓷百,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萝祥,也会让乘用车企业感到不公平挺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规貌贯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求等。我建议戎纤,应该单独给商用车设立NEV比例要求视,可以不与CAFC积分抵偿茬绢,但企业之间可以交易事贫嚼。因为如果没有NEV的强制要求毯,在补贴退坡后岛书块,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剂揣苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺峨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姑轮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堂邪替。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捅唱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幢溶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晾,盲目投资之后玖零,多数公司要垮下来炬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兰了,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凉。    以蔚来汽车为例羌肪静,去年8月还只有100多名员工啥粟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昧朵。据中国汽车工业协会最新统计可,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆些撑,销售4.4万辆财,同比分别增长25.7%和43.8%素滦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆委吮,销售28.9万辆猎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掠势。蔚来懈挠、威马默癸矮、前途贿挡讨、小鹏等已是新能源造车领域的热词床,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醋懦芯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妮剑拔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秀塘。至此筒菩,奇瑞新能源成为继北汽新能源触垒、长江汽车陕半、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篇了退,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家句负芭。    “新能源车企的风险浑善,其实很大临。”王秉刚说捅胚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苔叛便,对风险有足够的分析淀偶彩,有可能投了很多钱风香,最后做不成菱弯,带来不必要的损失娜斑保。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下歼酷宪,简单地投资建厂窘堑含、增强制造能力焦麓,未来堪忧犀。新能源车电池的技术进步非常迅速 困廉季,现在可以用的技术一年后就不行了赁。如果没有研发能力就做不过人家宿叔。“一下十几个亿扎进去品,有可能最后做不成叛乐,我还是提醒新进者要谨慎一点五。”王秉刚说笆卑。    事实上尘顺,目前国内的新能源电池生产厂太多了佳点晃,但规模都不大寿。而且动力电池总的规模也在扩张中擦懂赐,尤其质量好的不多邵硷,“据我了解介逢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炬婪涤。”因此讽鞍侧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雌。   谈不上“红海”氯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泼炊,但道路曲折俯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贝堪叔,造车得有钱泄、有人才欠单、有时间喝耿拐。“钱我们还行腿,人也不错蛔晚,就是时间太紧喝唾韶,毕竟搞汽车三年算很快贰缸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合劝评辰。”万锐坦言岗救,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棱。    不过僳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧假筋墟,万锐并不认同让。在他看来拿匠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剔论湃,因为大家都还没“下海”暑擅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程考,大家还在忙于造车狭念,搏杀还没开始毕艘。    “这是好事懊汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业我红郡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘉,目前中国传统整车企业有150多家骄,新能源车企至少有30多家惜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法偏脚便。    至于是不是过剩埂辉瞧,梁伟表示这还是要市场来判断阿缔冬。在梁伟看来篱变,其实中国传统汽车行业已转入新常态佬岔够,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藐,除非汽车消费大幅好转渤负,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犀。    但另一方面寞咸该,根据预测奖,未来5~10年焦蔫拦,中国的新能源汽车将保持两位数增长共畦心。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称到睦味,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碎剧伙,到2020年时产能达200万辆刚哪、累计产销量超过500万辆稍劣靶。梁伟认为巧苍,从年产几十万辆到200万辆的目标桥厦鼓,新能源车汽车肯定还要快速发展缕。目前的新能源车市场还完全没有定型辨弦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功己,“很多人此前担心特斯拉会破产咆,但Model S和Model X推出后效果不错角韧落,用户接受蠢。经过多轮产品积淀播鞭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诲烧,特别是成本下降得较明显渭碾。特斯拉可以闯出来衰,中国企业也有机会擦孝、有成本优势久咀物。”梁伟说蕾慨蕉。    对于最近贾跃亭的乐视碉灰据、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拧,梁伟指出贝拌,除了技术炭权,汽车行业还是一个资金密集放、劳动密集的行业顶哦坊。如果要进入辜前坑,需要企业在未来几年有大量投入惦宪,以格力电器(000651.SZ)为例燎困,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纤兑刃。    梁伟表示梳敖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缄,毕竟快速把产品推出来吓吉虹,现金压力会非常大统郝。另外壕软,一家企业在原有行业中具有很强的能力孔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功推,这是一个很长的学习过程罚拘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日躺骆订,也是第十七个中国记者节相圭蒂。2000年将峰跑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哥聘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冬庆。此后记者节像护士节辫、教师节一样颇取,是我国仅有的3个行业性节日之一竭忍境。   值此之际恭勃龄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫁竿瓜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”什逃。      坚守还是离开粉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露獭:去年网络广告总量2096亿元讣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酣段极。报纸下跌超过35%几诗,杂志下跌近20%讽睦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捎谴,单项将全面超越传统广告先寐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汲淋姜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剃徒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晌辨,也仍能保持着不俗的销量刊弥。    “没有路可以让我选择看,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坛晤响。”陈总对此直言到功催诗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚结,但发行量保持一直不减溜。诚然庭荒牵,这离不开报社给予的支持石琅。但从自身发展来讲环酚虑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钦陡。究其原因贯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骆肆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者搐相。   汽车也好炊摩痛,新闻也罢遣玖埃。毋庸置疑双鸡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烷破奖。   纵观整个汽车行业的发展趋势婆俯黎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志价漆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纷蛾,但不可否认的是吞患看,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尾碳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瀑警,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猾福。    除去对报纸第箩别、杂志郸、广播编孔强、电视檄乡勿、音像等载体样样能玩得起来缸,还需操弄3G欣、4G等流媒体技术天。我们不知道下一站会到哪里鞍。   面对媒体融合大潮谴,陈总胸有成竹的坦言钳诞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代改咀,家用汽车转企改制之后继续深化改革达忿沙。由媒体到传播机构默笔健,由杂志到全媒体平台逃控,历经两次创业椒顿,家用汽车探求新的发展方向眯佰劣,抓住变革时代的发展机遇浆轮味,赢得了全新的利益增长点畅杆。不再只是单纯的纸质杂志趁花驼,视频八、自媒体等做出了不错的效果抽萄。   其次说咐铺,就是在自己的企业定位方面赋骑,中国医护工作者汽车消费调查布、中国城市教师汽车消费调查是以医生狡救糖、护士睫磊地、教师等特定的人群为对象做的系列调查缕。这些调查一做就是3年囱庭,走遍全国大中小城市福袒刺,做出最真实的数据垦。 ?   “网红”营销时代   今年以来蚕,网红主播频繁出现在各类活动现炒椅馍病,手机发布会骆颠射、车展合蠕菏、房产开盘烫笺祭、比赛等一场不落内瞄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会染。”   日前蝎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卞吐浦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羡椒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痘失。   对此事件挟垮扭,亦不乏业内人士称肪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泛虏联,呈高开低走的态势苦响。   陈梓萱表示眠仇:“在现阶段的传播环境下赊常,媒体记者朝网红转型懒钦矩,把读者转为粘合度极高的粉丝锋慷,增强彼此互动碌瓮厢、沟通森搪渤,无论对于报社还是记者个人吾琅逗,都是一件好事删艘。”   “把流失的用户拉回来忻,用互联网宛兰款、新媒体的方式蚊,我们正在努力尝试嚎盘镐,但具体执行效果如何几裙,尚无法判断低甭腥。”全媒体时代拘,我们永远在路上佩死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶秃碧:张瑞丽 版权作品擦女睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔饭浇,严禁转载扛,违者将被追究法律责任纽枚。 获取授权" "  原标题懊僳:广汽传祺肖勇蹲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仍茶效,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寸性坏。在本次活动上熔档,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烧叼桑。广汽乘用车副总经理肖勇表示停先喉:“时尚是一种潮流送,其实就是顾客需求搂,引起客户共鸣奠虏,汽车也需要时尚挪玫爬,所以GS8出现在了这里党讼。同时传褀GS8我们就是承担梦想肥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘寥夷濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豹导,中国品牌基本上没有一席之地裸段窟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涡纠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谎碌缴。   对此盖镣,肖勇表示露倘袒:“传褀GS8我们就是承担梦想尘歉藏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻罗咐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掠耍磺,所以在豪华汽车上零,我们率先实现突破府乘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敲,我们就是要跟汉兰达霞、福特锐界形成三足鼎立那,甚至未来超越这两个品牌沥括,这就是我们的目标改两。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示境,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晨,创造单月销量的历史新高棘搜车,爆款车型占3.4万辆舰溅,但受制于产能安排的影响惊挪,造成其他车型总的销量并不是很高恢单。面对这些问题妙枚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幻缅德。   肖勇表示朝:“明年我们的产能鸥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目额禽患,产能将得到释放鞍撩。我们在满足GS4的同时悍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立混酣裤,最起码销售五千辆以上弥,剩下我们会再分配个其他车型棋葡。”   同时为了加速品牌向上浓皖肠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憋啃晶。同时肖勇说道酗爱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓷劳,在明年全部投产锹量皑,所以明年最大的问题还是产能耐罗贪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型餐,我就是聚焦我的明星车型匆郎衫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  还有不到一个月性,东风标致4008就要上市了娩脓碳。它的颜值标匪、科技装配足够有吸引力五旧晾,那么随着锁定竞争对手瞬、谍价桔叛、销量预期等关键信息逐步浮出水面票炯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妥沧钾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多武。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旁无,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影能哆。比这番景象更热闹的设,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会添脯吧。   说到品舞恋遁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绕,让媒体品到了极致桑须蹿。在工作人员的讲解下洽描另,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统及采读,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠢贯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晶猫徘,无不让到场的记者屁兢埔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恫腑茹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灵碎棉、品味鲤蔑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祈,东风标致在今年推出3008侩伶、4008后洛细,也将在明年陆续推出3008S苦、及另一款7座SUV仍低百。据中汽协最新数据显示净脾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痛侥,同比增长45.91%动泼讼。那么即拣,在众多SUV产品中话嘉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欠世?东风标致总经理李海港对记者表示蛾:“我认为要总结一个词就是‘品’字罕垂勺,东风标致的SUV一定是最有品的仇,这个品是指品质疚胆辑、品味呵热,今天的4008就足以支撑这两个词星蠕杯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巩谩?李海港对汽车产经网独家表示谴僵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同署祥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枢培诞,轴距达到2730mm费懦刷,是同级别车里最大的矛饲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挽戚认,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胺,在配置方面更趋向于高端酚闭缝、智能捎砰孙,进军更高一级的SUV市场祥。”   然而吵荡幌,另据乘联会的最新数据葡,1-8月奸渤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赏柏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炕蹭铝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缅,作为中级SUV病哀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梯新柬?李海港向记者算了笔账挖宫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万始帛晒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挤。“这种需求就是4008的机会掳罚侍,也是4008成功的保障廷楼锣。”李海港表示洁。   “狮虎之战”将上演   还未上市孟歼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎微宋。李海港认为陇,4008在科技装备踌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荤编,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挺妙。”李海港强调荆。   通过外观设计及车况数据对比后发现寸钾,4008的设计颇具未来感和运动感恭惶断,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壤扮,4008在轴距上占有一定优势现慷迁,也使得整车造型看上去更加修长烷宝。   那么快,价格呢慰另紊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岛车獭,通过对比翼虎的指导价咆,小编认为4008的价格应该在19万元左右补缚篮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合偏己裴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢标戌?据乘联会最新数据统夕钮,翼虎1-9月累计销售84258辆逆,月均销售9362辆貉论。但值得注意的是贾呜桨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窍。那么备卷慰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杭限岗,可以说也有一定难度灯画。   汽车产经网了解到美,由于目标客户锁定在换车需求的群体焊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涕懈燎,以吸引用户选择4008夹波纤。至于置换方案的细节帕雇俱,李海港表示还未最终确定渤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   国庆结束后反乔,北京套立、上海倡、广州钳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿封太聚,引来了社会广泛关注莫毙痰。平台闻风声套,媒体炒热闹蹦宿凹,百姓愁价格该咯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻词,“网约车”只是第一块烫手的山芋海。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斗溜须,又要确保公共交通体系的稳定黎芥距,还得照顾老百姓的感受青份。    比较普遍的观点认为端峰忻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升四硅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杆辜澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上技妈,征求意见中提到让市场来决定坷,这是非扯丈及科学的触脆。作为用户卫,担心价格上涨久李,特别是比出租车贵我俩坡,认为监管部门是要维护出租车体系利益壤迪,我觉得这是大家多虑了谁开扩。过去吞,在平台混战的阶段髓坦,资本介入烧钱抢流量溜,这本身就是不可持续的侣逃嫩,价格逐渐上附慊小,平台收取中间费用是必然的琶。    对于各地的征求意见惶技,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌校。比如说要求司机是本地户籍斧农括、要求网约车辆的舒适度等等舍枢拈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些济此。    网约车规范的政策是非常需要的躬距楼,作为共享经济热潮下的产物砷现虎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色襄。任何一个商业模式怂捐量,都需要规范起来坝夯。因处于监管边缘磊,过去已经发生了数起网约车的尉冻矸粒害案件概记燎。我们在对受害者表达同情暑枢扫、对肇事者表示愤怒之后肪誊伴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弹程。    然而马,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的龟口。比如说阀匿熄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虚、车辆要有上海车牌钎矩,并且轴距要达到2700毫米捅隶。根据滴滴公布的数据杀喀帮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中染每,拥有上海户籍的不足万人涛绩。这个情况在深圳类似煎芒缉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挟。如果按照细则明确执行辆讲,这就意味着纷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铰七。    共享经济是大趋势簿台咯,但监管太严可能打击积极性蝎略,这对立法部门是大考验窖诫。互联网时代底,网约车大大增加了出行的便利踩淡限,使人们在出行上拥有更多选择腺伍吾。监管是为了提供安全高效的服务保障澜,而并非要让网约车集体消失诫溃。现在的征求意见许多还是首次提出人,建立体系的过程中应该让用户辈饺赴、司机及平台有更多发言权顷。    我们鼓励共享沁镶狮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缸,与传统交通体系形成良性的交叉互补豢。    我们希望立法赎,只有合法合理才能保障各方的利益瞥槽隆,所以网约车服务一定会是标准化蒋瞳宽、安全化的舌伪。    我们希望在所有领域都有不断开放陌朔履、不断完善的发展方向钦疤懒,这是产业互联网时代的必经之路芥。    文 | 著名职业经理人弹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂钩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按壤:新造车企业已经不再神秘会,告别概念车的品牌曝光期脊显怪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涪碎栏。投建工厂瓮彼熬、申请资质诺,造车静陆甸,他们是认真的啼。不过联裸,“八仙过海姬竭、各显神通”挠撅鹅,出身背景不同的创始人乒蔫,对企业产品和品牌的定位俩洞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”儡凌艾。    想听“真知灼见”痛襄,走进新造车企业巧奔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秀怜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渭,敬请关注部。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沛需滴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谩锰寺。10月10日哺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钠痴缚。这也意味着舌拿缮,前途汽车继北汽新能源恫祷、长江汽车之后史露,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慕溶吗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扁相粗,可以稍稍松口气挽睛谭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看词久轮,他直言到2017年底前途K50车型上市前剁两捌,相关准备工作的日程已经安排很紧张袒绞,有许多事情需要持续推进桂茄。即使如此翘晦东,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妈倒。在与记者的沟通中擎,他详细讲述了自己的创业经历链苗裳、资质申请的情况雀舶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断我。    短短的一个小时浑,陆群留给记者最深刻的印象是广亩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灵池,他们怀揣一个美好的愿景拭眠临,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”等睬。    ■ 拿下资质不神秘邻酒滑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”结呐,许多人都对过程感到好奇峦撕囤。陆群则表示碌力邓,拿到资质并不是一件神秘的事情汾摩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碳光,一点一点把技术做到位雾亨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来快。”陆群说垂粳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》参垦挥。具体流程是渤黑希,企业根据相关标准去申报项目泊票猩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请船静。陆群认为滇彤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展困评、引入新的技术和参与者纳咐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衔。其中对电动汽车的四项关键技术椭横力,包括整车的集成和控制技术姬,电池的管理技术街,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藩级。同时誓那哎,技术具备后还需要做出整车割景,并按照标准做大量测试帅暗,要达到很高的标准微兴。据了解卡,整车控制管理系统(VCU)拱点莽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廖盒,也是已经掌握的三大核心技术呜。    更重要的是伙寒袒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挎僚坏。早在2010年独铝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黔,开始布局电动车动举,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目能饶。2012~2013年铣砂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晾耿温,在高端纯电动整车设计介秆、研发方面取得了初步成绩纪。陆群说捐粹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孩,开始引起业界关注腊。那时哦距锋,行业对电动汽车的关注已经比较高封投咆,而前途汽车早已走在了前列蕉末。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杜。”陆群说唉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敌,专注纯电动车研发泡、生产淌氯、销售及服务订雷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团背氮。”2015年9月莽钱阂,长城华冠登陆新三板挂牌交易集防搓,成为新三板电动汽车第一股读栓。目前镰特,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郊,包括整车业务板块(前途汽车)啃、设计研发业务板块(华冠设计)熟暇脓,以及核心零部件业务(华特技术)蜡。这三大板块互为依托茬犀蝎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颇。    拿下资质居隘涧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点釜讳。    ■ 技术迸啪、生产基地衅咀、供应商都得一流    在做电动车的这几年盾埃,陆群对电动汽车的理解越来越深入很搏耸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搓屏娃、变速器等物理结构逞,还需要产业链配套梳豹及、成本控制拖船、核心技术开发等一系列工作仕凉悲。“自主研发的核心技术垮、国际一线的供应商和自建的生产基地蟹拢搪,是我们的三大优势烹稠拈。”陆群说方僻蓄。    陆群说境亢掀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现私段寡,市场上找不到合适的零部件供应商负,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术募。目前搬牌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案危夹霸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔫、VCU喷川、RESS等核心技术帝记烤,使零到百公里加速仅需4.6秒就补,最高时速为200公里咯鹃,最大续驶里程达到300公里廓泥厦。而据陆群介绍舷,这些电控技术相关的零部件舍,不仅前途汽车自己使用独颧俊,也已经为行业中其他厂商供应距。    在供应商体系上雷刮,前途汽车同样拥有强大阵容澜促壳,已经先后与IAC电梆、博世避杆、布雷博邢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睬笛感。这不仅确保了产品的品质钵寸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钾写丢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屡浦岸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胸坪桔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蜂怕。今年2月猜凸围,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浑,按照规划疯惨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆儡,将在2017年中试生产帆讨,第一款车K50将在明年底上市拦份。值得一提的是糜唇事,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺低碱晾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鲜鬼,最大可能提升汽车的轻量化水平了。    陆群认为缄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车觅腥,而是要通过成本控制仙既、技术提升来实现吭娠,其中轻量化就是很好的解决方案柑。他强调病:“前途汽车的产品规划和市场策略谢廖挪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的貌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茶,在全新的市场领域不断成长岭定。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庙,中国新能源汽车市场前景广阔宏拧弹,存在巨大的市场机遇寥兔论。据他估计赫典,行业发展的拐点将在2017~2018年到来保痛居。他表示梗,前途汽车已经做好了准备骑及。    陆群始终坚信一点嫉量,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斡筋。在他看来脓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”商啸。“所以凌滩稳,我们专注车辆性能兔拾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孔,迎接智能互联时代挫。”他说凹搔。    自1990年大学毕业进入汽车行业呐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铺水,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凛挖,创业历程也已经13年寇龚裁,算是行业的资深“老人”茧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宿耸莆,他的团队也是一群“汽车工程师”颂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远订。    陆群说到檀圭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辰丧,像华为一样拥有先进的技术筒肺山、过硬的产品品质以及国际化的视野棺怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典怂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潜,同时场,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挪铝。一时间痹驶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掂漂钞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粒签谢,对于新政培、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淮毛裴。    看自己   记者礁: 首汽约车有哪些新的动作和布局阀阶廊?   魏东签碌: 一方面省,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面希,根据北京箩掂犯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酶,我们会在司机瀑呈、车辆和运营都符合当地规定的基础上券,继续增加运力保障苏几,这其中包括增加自有车辆惮,也包括增强与当地伙伴的合作埔辩。    看政策   记者馅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞋料,有观点认为降,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讹洁促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东采: 这样的说法不客观内藤怕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痪镀蓝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睛。    某种意义上讲伐变恒,首汽约车项目上线之前惩腿拱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苍谐盘,我们只是在政策范围内尝试着做停。彼时钳,我们借鉴同行业企业技术手段泪、商业模式和合作模式憨,在政策合规的前提下私对,尽可能尝试危女,当然揩戚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畏骡喂,我们是十分期待政策落地的翟雄。因此甜桶椿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情低病。    记者煌: 怎么看待首汽约车的先发优势凤现编?   魏东晶舒: 的确盆署吓,北京市场上我们目前是最贴近政策的拴,但从全国“一地一策”的角度来看潞佃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的规恼枷。    看行业   记者败: 按照当前征求意见稿来操作剐售,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秘扮。   魏东醒: 我们对于各地方出台的政策表示理解高巾,网约车实行一地一策制度懒骆托,各地会根据各地的交通发展水平藉、城市交通需求来决定如何管理网约车够陇裸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发点沃。    看未来   记者泼嘛节: 未来行业格局将有怎样的变化滦馈?   魏东寸: 当各地政策正式落地之后咕虐,会明确供给的标准申,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈勘凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域精背,同时蟹膛,对于准入的司机进行严格监管瞪刑。因此粉建梆,在未来行业格局变化上孤图,在大的方向和框架上由政府来把关酪,在框架和方向范围内摔挺坛,各家寻找自家的竞争点和突破口社,现有的平台选择优化平台和转型升级奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集括裙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始两时烩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汰,并通过一系列体育哗唱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绵典焦、活力的品牌形象嘶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扁,除了年龄氮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人薪颁。” 10月13日惩莽如,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帆。   据悉仕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记察汇,并向年青人传递积极的正能量荒绍届,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虱。未来览底危,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渤掳衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言薪卸扇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仍贰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锯缕溺,借助本次人物盛典斥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓷舅。   “2016年塑亨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挞馈。” 郭伟表示伺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裳,不仅让不同圈层的消费者伤蔚、车主煤伍、粉丝共同参与到活动中叔暖恕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巧水堕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秃。”   事实上宪售,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秦恫,包括体育以及音乐类的综艺节目嫉悍,实现了跨界合作熄凛呐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尼斧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龟典奋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翻仟瓜。”   根据最新销量数据显示抽,东风日产9月份的销量出色汝,同比增长超30%巾忙竣。其中主力车型轩逸拭、逍客桐般添、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疾。   郭伟表示挞当切,“东风日产今年的目标有所提升岸闪儡,对今年销量保持信心炉玛。”此外湾,谈到是否有可能再接再厉滤,在总销量上攀升至第四名的位置时梦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讥混,能超过前一名最好饺,但最重要的是与自己对标斗。”   责任编辑慰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯督肆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组书,管理层不参与讨论济潦夕,每组都有来自全球各地锰、不同级别钦、不同性别的同事菠倦。”蔡澈说物菠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展护家,大家相互协作瓮、互相支持千、勇于尝试兔颊缝。”    中国经济网综合外电报道截母,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士覆刹,其宏大的构想才刚刚开始轮榔。蔡澈现年63岁篡凤,其工作合约预计到2019年库荆,在刚刚过去的2016巴黎车展上窍里,他再次用前瞻的眼光和布局疾救,为戴姆勒集团未来的发展哗筛吨,提出了新的方向坛溉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辣梧拈:当年学的是电子工程专业僳涣桓,就有人建议“傻小子阀滥灵,去学机械工程厢害健。”淖锑断,“今天来看集独纯,坚持初心貌,梦想终有回报舶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慈磋,在报道戴姆勒集团的“变化”时杜损,都会引用蔡澈的公开演讲藩,因为他提到了电动退、互联玻困、智能和共享等前瞻主题署嗽。    首先厢贪窗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匙涪,并计划到2025年随辛烂,成为高端电动车市场的领导者迁醛。当然湃陈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亥烷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寂能,恐怕显得更稳健案焕。    “在所有这些领域幻懊塑,你必须为未来的投资做好准备疾喀暴,”蔡澈说汗刷侯。 “但这是令人兴奋的裁铆蛇,所有这些发展不仅仅是技术的改变锤财,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灰,内容丰富的CASE(瞰思)计划烯,它取自于智能互联胶拐秀、自动驾驶赋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臣纲。有评论指出膛成铣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责静哗,就是要对未来做出承诺岸。 巴黎车展发布会期间宽,蔡澈穿着休闲衬衫彭嫌、牛仔裤和运动板鞋溯疤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涪溺,但蔡澈作为首席执行官虫褥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渤挡端,以加速决策和赋予员工权力著称赔介滦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惠攘,鼓励对新产品和新发现憾去菏,进行实验性的尝试恢。    巴黎车展发布会期间肯耸,蔡澈穿着休闲衬衫栏桔、牛仔裤和运动板鞋告横,一改西装革履的常规风格盾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漓:“我们并不是穿衣方面的专家浦竭澳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泌,而是留在了在工厂附近的办公室为女,尽管条件略艰苦笛。至于在衣着方面的变化筒魏梧,没有具体的规划前,因为衣着是表面化的帝切屠,符号化的浆滦,尽管这会传递一些信息烦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示么波:近些年赎沉,我们尝试了很多新的想法唉匈,对整个行业而言都是全新的尝试酬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仿戎休,很多同事都参与其中艘闷。    “仅仅3个月的时间擦,我们收集了150个优秀的想法茂,这些都是关于企业未来建设的好点子素钠蓖。我们把参与讨论的员工分成了八组俺宛蕊,管理层不参与讨论聚潭,每组都有来自全球各地教吃矢、不同级别滩汇集、不同性别的同事潮。”蔡澈说池幸,“今天提到的鱼群式结构仙,希望让公司更有活力窟俊,更灵活闹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚼,大家相互协作沛、互相支持荚隘吗、勇于尝试措。”    几个月前法,在柏林的一次会议上巩附锌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兔棱斤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巢碌。根据德国报纸对这张照片的描绘峦功肚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柬瑞钦。蔡澈告诉开发商吞,这张照片是30年前拍的墓河,那时拱抒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滑坷。    随着电动车品牌的发布顾眠绕,以及首款概念车的亮相泞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侍酵憋。在戴姆勒的规划中骏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纬锋,包括价格希捻、外形和性能蹋蜗毙。据了解吓灸矗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产壕淘郸,包括在德国建立第二个电池工厂其。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逛福懦。主场“作战”的雷诺品牌洛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舒滤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念破咀抨,包含设计凳嚏凡、产品以及市场布局等方面刃珊。    发布会结束后敌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通愧。在面对面的交谈中惭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艇。另外冒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题窗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作备。    网通社叼疤岗:在中国市衬缍铩,2017年雷诺在中国有什么挑战岛画位?    戈恩焊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讥拢嫌,中国和印度都成为全球业界的引擎葱陷。2017年是雷诺非常重要的一年警群佰,我们的销售会起飞厩污巷,就像飞机一样燃氢,正在起飞向上并且不停加速懊伞。对于日产来讲阶烘,也是非常重要的一年床牌济,还会进一步推动启辰的产品凹孰,这个也非常关键牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹈仍:您如何看中国新能源市趁饷取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擒蕊耗?    戈恩径逻:我认为中国会成为全球最大的市晨ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的硅。对于日产而言恍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔑郝瘸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目控。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龚。    网通社铰朗顷:对于雷诺和东风的新电动车项目女速,是否可以更详细的介绍一下归拔蹲?    戈恩躬煌狡:雷诺和东风进行合作狈腹庞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纹伍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姓,最终项目还没有做出决定氦渤,但正在研究当中渴。    网通社残悼陶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术价,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进送?    戈恩程:自动驾驶一定会进入中国砰,这是勿庸置疑的板睹肉。目前目盟,各个车商在这方面的竞争非常白热化凡侠橙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翟示。在中国相关法律法规允许的时候狠署澜,我们的产品会进入中国廉。当前说镶拿,我们的样车正在美国呵瘁骏、日本做相关测试介晴。与此同时烦锌蒙,雷诺当然不会遗忘中国市场亭歌奥。我们会在中国市场进行一些展示项目猾香,这会帮助我们完成产品差异化的工作弄两,也会帮助提高产品的竞争力览。    网通社齐猎:三菱的加入匪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雄括皇?    戈恩百黄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烈。我们认为2016年包含三菱在内肩荆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关门。所以它不是目标么憾琴,而是我们现在工作的结果矾唉绿。展望2017年涸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年编轻输,尤其是三菱的加入天杠矮,让我们有潜力跻身全球前三捶成镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响护蝗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代委戌。”Kalanick 说道巾建。“如果真的发生这样的事闭匈闹,而我们没能参与自动驾驶的开发巨,那会发生什么事罐踢狠?未来将迅速抛弃我们棵椿。”    上周四失派,Uber 对外表示咐:8 月底蔚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车等驾。    与平常用 Uber 打车的程序无异怠,系统会为乘客匹配 Uber 专车千盘本,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务槽。虽然是自动驾驶汽车烂,但车上会配备两名训练有素的工程师抗。一名工程师坐在驾驶位上哎,随时准备接管汽车控制权欢超该,另一名工程师坐在副驾驶上岸,详细记录汽车的每个动作烹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窍懂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大供版戮。在采访中芭悍博,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锌碌屁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场橡免扯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨帷,现在卡车运输市场也是如此琳。”他说矢。“现在谈这些还有点早胎,如果非要说点什么呸娟,我只能说我们已经进入了研发阶段悲糯甘。”    在采访中橙祭彭,Kalanick 还被问到其顽导:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代薯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挺拈。他认为在交通自动化的世界里坟畏死,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帕蹿,但驾驶员所占的比例会下降仆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撤窜婆。    Kalanick 说道疥郊齐:“像旧金山这样的城市鸡拈斤,大约有 3 万名活跃的专车司机迹善秒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垄煌,但是别忘了藉里闭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晨脯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涧好,自动驾驶汽车也需要榷谩很。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菲入,有些情况是处理不了的祁谢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钱寐估。”    他举了一个例子贝,电话刚问世的时候脯玲跨,需要一名接线员来接线畦电孝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擂,而是创造了一个全新的行业须,并创造了大量的就业机会冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  穆伦认为函,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晾戊社,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宋,包括汽车的使用方式亲挛。    自2015年9月25日临危受命率萄,出任大众汽车集团CEO至今匡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谐坪。那么浩,一年过去嫁侈吃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿高,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后岸绣甘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伐,贴有穆氏标签的大众干磐疽,其未来又将是怎样的呢仇函枪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)项首帆,借已成惯例列吵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驳疯喘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》砷涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裸,穆伦首先抛出对大势的几点判断德肪,也就构成其《巴黎宣言》的构架鸵速跨。他认为鸿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代教措,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车季籍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垦,包括汽车的使用方式坷黄嚎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说负盆撅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兰潦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臣顺擞,这需要我们用全新的理念莱需、全面的视角对于出行方式进行解读楔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲸。显然募,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狄腿按,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冒。我们需要联接汽车世界和数字世界孪,让消费者获益革兔,推动社会和经济的发展汹。同时顺应驱动技术的根本性变革黄扣歼,即电动车是汽车行业的未来及檄瑟。尽管如此颈挠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咆。我们必须替交,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碌灯伐,同时推进替代技术的发展椭猫祷。    穆伦坦言廓勘赶,应对当下的变革规舅负,对于大众汽车集团来说邯尉暮,是一项十分艰巨的任务些伸韶。尽管如此将帝,我对于集团未来的发展持乐观的态度忻肮。因为在过去的一年里斡,我们兑现了承诺楼拷, 增强了核心竞争力味熬枯,积极推动集团业务的不断发展恨贩密。因此故词麓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堪侨,而是“大众汽车集团将如何成功”耸割。为此垫集播,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”村锰。集团的目标仇泄帆,同时也是我个人的目标显,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堑泥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渴。    他说府,今年夏天姜绦染,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赣。我们强调抹接千,集团未来发展的重点领域将包括实虐:电动汽车累、电池技术课丸嫩、数字化洛饺、无人驾驶和人工智能蓝沙,以及全新的移动出行解决方案下。放眼未来篱敢嚷,很多人将不再拥有私家车犊按。即便如此瞬坏吐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鳖巢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宪碱、大力拓展移动出行服务付拼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祷,包括集团旗下众多品牌的战略督磕痹、关键指标和相关措施侥。但在此之前卷,我们并未停下脚步窟,而是继续开展相关业务竣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时愧跑广,他特别谈到吴:“在中国宛替,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棱敢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑰叫。    穆伦表示潞灭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纬农。这些实践同时也表明熟祁芹,即使目前面临压力捞省,大众汽车仍然完全有能力实现目标时。他承认甫,坦白来说响,柴油发动机排放事件影响深远耽浚纠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点般。我们正全力调查事件发生的根本原因完独惮,不遗余力地解决所有问题剩卜店,并在最近几个月取得了实质性进展层扑哭。然而对于我而言佬,构建大众汽车集团的未来溯,也同样重要洞怠爸。    穆伦说犊,今晚妨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饰钠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘫奴。在2025年以前绰艘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脓,并在欧洲市场占据领导地位啪微捻。    最后拔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戊:“未来篮很蕾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坑睹赤。它意味着自由里、乐趣和情感拿菠。因此鸡,我们注重产品设计末吴桥,并将以崭新的视角进行设计创新”靶吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘故戏:李芳" "  今年7月底冠碗瑰,在2016年世界500强排行榜中癌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入触伞,比去年跃升47位蜡谷价,排名第160屡杉,引起国内外企业界匪、尤其是汽车业界的瞩目熔桐妙。    今年接赣浆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尚淡。恰好是在10年前雷侯,徐和谊出任北汽集团董事长炊,策划裂、主导颁使、实施了令北汽集团由乱到治饰,由小到大篇,由弱变强的变革补硼硕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆房回、有益裤沮莱、独到的成功尝试郎技膏。但是殊瞧,当中国经济网记者约请徐和谊袜昏,请他以《老徐和北汽这十年》为题凄,谈一谈自己与北汽集团时环蹈琅,徐和谊温和掏、憨厚地笑着说瞪纶北,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伤财,少谈脯,少写汐蛇犀。    于是详璃,在不久前的一个上午哀沫,在北汽集团的一个会议室里腻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访干,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堆事死。今天是系列报道的第七篇慑虱。   “北汽这些年发展快纺,我觉得合资这一块财帛,起了非常重要的作用尺。不光是从量上逛梯,速度上寿,还有效益上”烁秀辅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时使鸽,如是说道嗅。    “在各种场合我都讲倍饥瞄,北汽就是合资反哺自主”好,徐和谊告诉中国经济网记者渤,“合资和自主宦狠辽,绝不是对立撤慕盎,而是互相借力”泛赦仙。 2002年10月18日馅缸,北京现代正式成立范放雇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屠迁、董事长算起安,徐和谊执掌北汽已是整整十年惯瘁饶。在徐和谊的带领下娟颅籍,北汽从最初的“一盘散沙”癸悸殴,到如今的中国骨干汽车集团榷匈嫂,取得了长足发展骏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炯,北汽位列第160位忌,比上一年度提升47位怀,并首次进入前200名寡辣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疤丘码。    “北汽这些年发展快蔑,我觉得合资这一块享,起了非常重要的作用熔。不光是从量上侗购、速度上块弛辣,还有效益上”饰诵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时千陌,如是说道低。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悸,徐和谊结缘北汽邓露,也正是从合资开始豹屡。2002年驴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寄烤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幢、发展首都经济的龙头项目和示范工程虎惋废。    为此氏,时任北京市委工业工委副书记氖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽随闺,担任北汽党委副书记递馈负、副董事长鞍,以及北京现代党委书记吕妮、董事长募擂。 2002年12月23日挽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刺,北京现代实现当年签约粕、当年建厂队掇、当年投产徒涡、当年出车朴握雷。在短短不到一年的时间里权惮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萎仓将,迅速在中国市场生根发芽坎挝。由此创下了业内独有的“北现速度”鞋侧。    时至2015年兢赁恃,北京现代已拥有第九代索纳塔啊翘、全新途胜免、名图锭、ix25燃、朗动叛、瑞纳等14款车型卢,涵盖A0级文老、A级受、B级剂缓、SUV等主流细分市忱冻列帷,累计产销量突破700万辆昏。    北京现代官方数据显示识辜痊,今年前7个月鲸罕,北京现代累计销量达到59.3万辆坤,完成全年112万辆销量目标的52.9%褐。 2005年8月8日捆弛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藩雹。北京奔驰的成立村骏填,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姐瘸。    虽为国内高档车市的后来者绘屡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞧阜,实现产品导入譬蒲、股权调整妹浇橡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泡习,北京奔驰由此迎来了高速发展期绷何篱。即便是在国内车市进入到“新常态”后辽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斜架,远超行业平均水平狄沟。    目前痪妓零,北京奔驰已建立起全球面积最大誓兑测、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雷来、戴姆勒合资公司里最大的研发中心死狮森,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台场卢尽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业融缝。 8月22日五叛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托献,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘉:C级车鸿僻、E级车厂抖、GLC SUV和GLA SUV蹬。官方数据显示规,今年1-7月挟瘦肮,北京奔驰销量达167307辆榷贬筒,同比增长32.9%颗哺。    8月22日味,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稍懦。在迎来年内最重要的车型后嚏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霖型啦,着实令人期待仿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寐坍彼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吞培,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醇胖疗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寡和糖。    “在各种场合我都讲搽,北汽就是合资反哺自主”汞客,徐和谊告诉中国经济网记者放老厦,“合资和自主罐,绝不是对立吾,而是互相借力”钦就。自2009年以来可关,由北京现代想景、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商康、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范前篇抢、管理流程予以借鉴的数以百计潞。 北汽自主实现百万辆    正是如此触骸,从2011年肩,第一辆整车威旺306问世忻深乐,北汽自主销量直线上扬庇翔:2011年达到2.4万辆担献、2012年实现7.8万辆洪啦、2013年超过20.2万辆滑菏、2014年突破31万辆前、2015年完成33.7万辆僵堑嫉。历经五年多的时间寥韭,北汽自主已累计生产达百万辆梯拒,跨越增长令业界瞩目魔枪。    “着眼未来顶灸,对于合资我仍然非忱芈槁ぃ看好寺搔博。不仅是十三五该庙剖,未来很长的时期筹痉嚷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厦。另外京净喜,在此基础上腥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荒,徐和谊表示瞥界。    “年底前还会有更多的好消息萍快,不管是在新能源领域轮,还是整车领域糯画,包括一些重要的零部件领域窍,还会有一些新的大项目落户北汽攻便缺。这样屁,为北汽更长远的发展就,我想合资这一块池,贡献还会加大汹错贿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲屎:李芳" "  9月29日潞甭吹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凸诗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲械筐。   蔡明指出朔几膳,中国汽车市场曾是低质量供碎湘、低配置敞、低服务的代名词粟。诚然浮疗,与美国汽车市场相比培闪,中国汽车市场还不太成熟漠拖蝎。但是坷氖焦,趋于完善的服务质量耐滴盎、规模日益庞大的车展捌茅、逐渐被认可的中国自主品牌淡汐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步步速。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灭菊欧,分值越低表示可靠性越高湘裳。J.D. Power近几年的数据报告显示炒塑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定督灸祈,从2009年的178PP100到如今的102PP100辱佛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忌黑赏。尽管与美国市场还存在一定的差距莽窍敲,但中国市场的后劲儿不容小觑湃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显空,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢设蓖估?J.D. Power最新数据会给我们答案偷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褂,而中国市场的进步速度为每年4PPH脓乔。在车型研究上鞋龄晒,中国赶超美国市场需要6年时间统里。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH紊,而中国本土品牌进步速度为8PPH来。在生产车型上乒屡俊,中国赶超美国市场需要5.5年氢侣。   3. 在了解美国客户的需求上紊米躲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掇。   经过对这些数据的了解和计算铂讥残,平均下来护硅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溯姜奖,才能百战百胜啥灵,想赶超美国市忱唷,前提是了解美国消费者的需求伸肛氯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的封牧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勃:车内有令人不愉快的气味情溃砍、胎噪声过大(来自车身下面)辖皖廖、耗油量过大量、风噪声过大(来自车身周围)竣摩委、空调开启后博博,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菲渡嫂:内置语音识别经常无法识别/误解命令雀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陪霖、风噪声过大(来自车身周围)屯享坚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剐慰庭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档访假项。同时豌,在前10大问题中斗涛,只有一个问题是相同的煤,即风噪声过大爸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妈瑟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碍畏钨。中国消费者更注重感观(嗅觉渤谓啊、听觉和味觉等)方面的感受质量垫撤辩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咸。   就目前来说趴筏,中国的汽车产业还有很长的路要走乖墩,无论是汽车的质量府,还是汽车的整体销售体系覆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沪茨。凡事欲其成功陛葛,必要付出代价妈:奋斗貉卿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淬钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谓胜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诧便悍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匹脖丝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磺底驾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹦襄:李芳 版权作品离情,未经环球网Huanqiu.com书面授权附文诡,严禁转载伙袍,违者将被追究法律责任七限土。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行通,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杏佳茂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遍缺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注相侥。同时梆啊钠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开档钉瞬,作为本次车展的重要组成部分之一悄那卢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫡敖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潘锻,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫡哨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言将妥拐,为中国汽车产业的智能化念,信息化方面的发展做出指导意见迸。   本次峰会主办单位痰冕悸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碌谴尺:   贸促会汽车行业分会长王侠敢倘歇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟破峨颧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编吓疙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行违亥贯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钉煤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垦霞贯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拴是。同时潭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哩,作为本次车展的重要组成部分之一归,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剩诺侥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠集饶,中国机械工业联合会会长王瑞祥虚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甩荒草,为中国汽车产业的智能化绰,信息化方面的发展做出指导意见郴亥凭。   本次峰会主办单位苗泄缎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接几派缔:   贸促会汽车行业分会长王侠旁犀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艇百:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迫瘦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潘搏美:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凹凭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绿啼哀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓春:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怜单:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵浚快煞川酚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长城闯怀,因为现在我们是全世界销量最大的市场禄巴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准核,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拜码、环境污染等方面涣委,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镜。同时笆垄,智能制造把寐、工业4.0功谴答、移动互联仍拇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柔黎鬼、“互联网+”等发展战略兔掀告。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唯份酮。我们有很大的机遇勺栋佰,我们会见识很多非常有趣的变化烯。   当前业界普遍认为李,低碳化仇钨、信息化彼孪哦、智能化是未来汽车技术的发展方向豆枪紊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇避位吗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盲朽完,正在成为汽车行业的发展热点撼,正在助推中国汽车产业的转型升级杯藤,从而进一步打开智能交通产业的价值沏。在2010年的时候静韦龟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垢赐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岭蔫,为用户提供全天候稠梁、全时段的服务般橇腊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酒瘸薯,签约和活跃用户超过一百万泄齐慨,累计为用户提供约2亿次的该户服务捌恐登,人均交互服务超过11万次隶。经过近七年的发展乒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用漂署、凯迪拉克嘛家玲、别克忙起、雪佛兰上使用地登揽,倍受消费者青睐阶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨械贰,面对新的市场和技术趋势诲,基于车联网多年的探索绰秃、实践结合行业的技术储备俏怂访,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莱量德,提出了到2020年力争100%产品实现互联氦射,并致力于打造以车载信息服务屡副臣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坤,为人都文嗡、车提供安全智能便捷绿色出行夏渴,初步建立和谐的人瓮、车裂你撩、社会互联生态圈拔妹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刷途推、别克疙护肛、雪佛兰品牌纯聘雄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祈媚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歌。除了安吉星在移动信息和网联上旗贫堑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烈、内容服务能力娘鞘勘、大数据运用能力蘑晤塑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恍、B2C的业务德喂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露们啦菇、支付安全铂集,更可能引发行人安全和人身安全尉袭聊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弓,网络安全开发包括威胁因素识别抗撤、安全战略制定净韦党、安全措施执行范纤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拷朝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闻弹,并且在过去几年不断的进行迭代升级究斑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孔娶。伴随车联网技术的发展勿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术策偿咕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗜弯。让汽车驾驶更安全豹刑、更轻松骋嚼、更有效丢拐久。   我们身处在这样一个时代湍暮,新技术层出不穷使一切变得可能掸鄙汲,我们也是非常幸运的一代人畦垒,能够见证汽车行业在国内厦幢、在整个市场上有一个颠覆性的发展菱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冠辉猾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枫善樊。同时也让我们对明天更增添信心和期待霞钎散,激励我们坚持不懈的努力滑谈。   我们相信穷伤,汽车行业的发展刚刚开始就。汽车行业与其他行业的相互交流腻铃邪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勾。我们会和同行一起共同为之奋斗胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯吮巷:李芳" "   9月28日盘案,在2016上海浦东国际汽车展前滴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裴霉,新兴造车势力船绥、养车麻扭、汽车金融等领域从业者梧嚷仁,走到台前忿,与大家分享及探讨未来的市场前景匈宪卷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挖。    吕征宇防竿:各位领导讲筒、各位嘉宾古设臀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跑溶哦,刚才我们的同行说得非城┓ǎ好绍,其实我们有一个共同的理念际闯店,而且我们也有非常多的痛点但。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来难昂,我们也有美国合作伙伴的公司华蚂,乐视的七大生态是有机的揽,在零基础上打通的串普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的供狈,目的就像董事长讲的一样挥谷羞,让“蓝天白云”再飞翔施胃腐,目标就是打造全球最先进的超级汽车铺。    那么用互联墙磷、智能笆、电动抵塘、共享的方式汹煤行,实现“未来”的交通方式轿刚查,我们认为汽车产业械,还是没有被互联网变革的产业韩形圃。对于乐视超级汽车生态而言冒阶愁,我们有四大基石廓题凛,我们相信社会化穗、分享化采伐睦、互联化测鹿飞、共享化将成为我们未来变革的方向蹈无。    从我们的汽车生态诞生以来倡豆弓,我们保持着快速的发展床断溯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卫巾妙,落地在浙江湖州 拳,这里包括绿色环保的环境扭、自动驾驶的一些功能和区域疏。    同时我们最近可以告诉大家梆,我们的产品样车在美国已经开始路试手秘飞,技术在百米加速已经是全球领先了陪湘,产品的量产进入倒计时状态奴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弓凛沽,创造首轮汽车最高融资金额的记录洽核。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阔梨肯,协同开发也是我们在北美的基地家趟纬、中国的基地蹈戒痹、欧洲的基地共同开发寡。同时我们的战略开发电动的底盘机构讣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肺窟掇。    第二个就是智能化噬迁,车是人工智能的最佳载体扫肝竣,乐视做了大量的投入钳收,在硅谷和SSA成立了研究院卡伪,在智能驾驶也取得了突破性的进展亢括。社会化就是刚才说的分享且,我也非常喜欢这个创意簧鳖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寐附,我们相信在共享经济的领域里疙混叔,无论是Uber的繁荣练,都证明未来不管是房子贫十割、汽车都是重实用的趋势被涤锌,所以乐视将战略转移兑,推出车租赁的平台拆筛波,我们叫做乐享平台沤孩伺。    其实最重要的议题坷扦,乐视作为互联网公司旗骸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力达妻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解射僵,电动化睫全搂、智能化蔫罢痞、互联网化惮隋、社会化哩崎,这四大纬度有密切的联系衫墟。    我们把汽车当做全新的载体纹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赎盟肋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功模先乓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秒喘,谢谢大家赏解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办干谈入。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痕,他认为车联网盲,既然是大势所趋介悉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寸,少炒概念吞,多做实事借哭。 以下是王侠发言实录抛貌:   在这个夏末秋初捎、时令更替的丰收季节心胳死,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缕碘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹿射靠。在此讥侗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会软戈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婚,汽车产业的电动化蜗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煎炮虏,而且也正在成为全产业链创新求变犁、转型升级的主战场蒂并稼。但是称呸,热点和繁荣的背后绒焚萍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钮懒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刹,车联网也在热捧之后开始遇冷握,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厘徽献。其实毁团刺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战花,我们要理性面对权控、系统分析素屎辉,既对前景充满信心赔胎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冈,才能在变革的大潮中认准自己的方向氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先说,我们要清醒地认识到窗袍憨,汽车的智能化和网联化是大势所趋咸,是不可阻挡的方向钳藉。电动车还有技术路线之争草参、对减少污染和能源危机的疑惑丧狡沃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弦凶,没有坏处午握。汽车诞生130多年来无祁,除了带给人类方便之外绞伎丢,还带来了许多难以克服的问题免胁,比如交通事故卷豪错、环境污染和拥堵潞翅、能源危机等等先犯垒。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔡邻廊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枷灵欣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想查笑。现在不少基础薄弱的车企冻忱修,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烂娠剖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守曹蔬朽,多持观望态度谩脸孙,这也是目前车联网叫好不叫座星查卜、貌似热闹却普及率不高的重要原因诵会。我想说的是伪,既然是大势所趋羌配,就不要犹豫不决轻吧频,否者真的会给对手赶超的机会窜继惩。   我们要清醒地认识到嫁阀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延解怂吩。汽车市场的低增长成为常态之后互,我们对于销量的追求空间越来越有限剁缆娘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式囊叫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值察缓壬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脆。   我们要清醒地认识到蜜龄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跨,必须是社会性的统一行动撅。一方面钮,车联网是一个汽车生态秽嗓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帝计行。另一方面秤兽乌,车联网又是由整车制造商危廉、产品供应商眯价帝、内容提供商岛鸿、软件供应商涸问、服务提供商莆、网络运营商等不同角色组成的产业链范某缚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浑衫,打破壁垒洪,互相开放信息系统胳板,进行深层合作沽嗡撬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乐。   我们要清醒地认识到潭辖讲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破描,而是要靠一个技术集群的集体支撑尺迹吴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网儡橙彻,如果通过手机就能解决的筐磋呛,其实不应该叫车联网瞪。大数据俯燃模、新能源技术井联环、网联技术峡、自动驾驶技术具遣、传感技术憨、网络安全技术等船镭拍,这些技术的应用都是相互影响沽鲍纺、相互促进甚至是互为条件的巫。比如汽车共享和无人驾驶疮涉筐,就只能在车联网的前提下才能实现税龚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狄屉,并给汽车共享带来更多可能性倍。另一方面诫,与手机和家电不同的是去,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程算,绝对不是有钱就可以任性的地方史楷摩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匣浑,中国车企面临的问题一点也不比别人少械判李,我们一定要避免浮躁情绪眷填巴,少造概念禾访赴,多在核心技术上下功夫态磺曝。   在刚刚结束的G20峰会上娶,习近平主席表示摊宫忿:8年后的今天够某,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斯、人口增长椒妥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期息,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减立仕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饥。其实略贯,对于全球汽车产业来讲口,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱连啥,传统技术进步的空间越来越小卫素撂。在这样的背景下屋情夯,智能化歼古、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎武桶汉,为汽车技术进步提供了新路径息骗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手路。   今天滤,我们以“智驾未来胜概须、创领先锋”为主题蓉伺,邀请各位企业家醒、专家学者共聚一堂等,希望大家能敞开心扉加破,知无不言漓伸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伯蹋卫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹅。   最后弘虱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功策,祝各位朋友在沪期间顺利认疵娘、快乐抹疲、安康结齿帘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松腑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脸抛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奔抖偏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芥呜瓤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线街赂,在下线前夕圃缕趁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通什,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读栖县。 一皋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型理涟郊。今年1-8月埔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息净。从2015年末北汽威旺开始逐步转型须葡晃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佳,以首款SUV——威旺S50为节点祈,一步步走向经济型乘用车领域力,实现“MPV SUV双轮驱动”瞬弟。对于未来产品规划洛瀑得,陈桂祥向网上车市透露帅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狈啥械,并冲击40万台销量规模嚎仍砂。” 陈桂祥进一步表示拟:“北汽威旺的MPV屡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杉藐。2017年的销量重点会集中在M50F上倒脊,到2018年也会有全新产品上市测。”    今年8月16日释鸿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线附寐鹤,对于转型中的北汽威旺外羞擒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化认,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型删蔼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品响,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂房,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凉话,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恨桥捣。在陈桂祥看来捞鹤扮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漏。    二层、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品殴撅碌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啡。M50F具备明显的高颜值特征瓷杰挡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敦。而做到高颜值并不容易危休邵,陈桂祥向网上车市透露培起窟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源马订,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驹绞。    从内饰来说凉胖,新车的设计均由轿车化标准打造逝殿困,其配置在科技感傲虎婚、智能化上都有出色的表现诗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞍似,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控却屋。同时屡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堕嚼鹤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辖,智能化水平足以媲美合资品牌共。 在性能方面喂嗜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咳峦十,进一步满足消费者的需求档辜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型博吧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膊嗡绥,到2020年威旺规划40万台的销量噬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哥试。未来将在夯实MPV市场的同时俊默奈,进一步做好SUV市场赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极传:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓤肚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膜盼:苏州吉姆西泊、苏州金龙乖、深圳五洲龙甸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盛唐氛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元城潞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捻陋捐,并对吉姆西取消整车生产资质潮叙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饥归拖,追回补贴资金卢偿缝。    根据通报摹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹿极俩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垄铃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元轰坑。不过惠酮侍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戌。 补贴新能源汽车的依据何在泊痊末?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寸娇枫。市场经济最需要的是诚信齿扩。但是舜南,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刹兰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻龋害计概估。部分领域缺少应有的制度约束挂锋,秩序甚至失范怒搏铜,这并不稀奇笺氰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掏沥耐。尤其值得一提的是详衫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标失。在这一目标之中畏,财政也被赋予了其应有的定位错投,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恫始劣。中国社会的根本性变化需要处理好市场签、社会与政府的关系呢柿苍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淘京芜。新能源汽车市场同样是市趁,从根本上说把徽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥环券恃。新能源汽车骗补问题的源头泻港,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裳精。    当然罢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鲍胁撑,不是市场取代政府量但钮,而是市场和政府有主有次校分,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匹砂。说时容易做时难愤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桔里莆。补多少没焙,怎么补胶,补贴如何管理等等祥琉仇,同样都是难题描裳。    为什么要补贴新能源汽车剐年幕?可以摆出来的理由不外乎如下始:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诧赶必,只要予以补贴贤情,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展美秤。这么说不是没有道理愧狄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恐,成本较高党祷。有了补贴涣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鼎抽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霖镜和。只要有足够的补贴寺,新能源汽车的发展肯定会更顺利伙芬。    但是陌,有了补贴纽期,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗使蚂?新能源汽车发展的关键在于技术篓。有钱就会有技术吗逻喝攫?这才是问题的关键骨。的确陶鞠盆,现实中有许多技术是可以花钱买来的唐。但是椿史吓,先进技术不见得能买得到孰裂秸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饰亩。各大汽车企业也在努力开发新技术逗缮。在这样的条件下洛敞鞠,新能源汽车的发展方向都是问题丧耽,怎么会有可供市场销售的先进技术范护睫?有了钱撂剿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兴,但是莎妙,研发投入增加韧酶,并不等于研发就一定会成功斗觅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议携秘甲,没有确定性的目标先杯耻,研发投入的针对性也不可能太强欢。在这样的发展阶段庙奔湘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饺纷递,让市场自行选择合适的技术磕高涡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赴曝颇。优势到底有多大摹鲸,得看技术舌烽。电池靠电力供应琳,由于中国电力主要是火电觅探,最终提供汽车动力的是煤炭拔电。只不过吴,煤炭发电地可能不是汽车使用地脾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芯。污染是否减少酪酮,还得看耗电量的多少惩隋芳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耙郴堑。之后涎措奥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掸。传统汽车汽油有不同等级虑律,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巍,这也会带来一定的污染兔慌挟。这都是比较时需要注意的疥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泥阔、充电不是特别方便的条件下冯口,混合动力有助于新能源汽车的发展扮遁排,但问题是遣额刑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凰?充电不便就不充怯,将“新能源汽车”当传统汽车使用赁啡戌,也不是什么新闻泪闺把。还有河茧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尺,到底改善了多少能源使用状况乔疲?太阳能利用技术的改进爽,可能是新能源汽车发展的重要方向缓。太阳能丰富济鼎,足够人类使用违赐惩,但是目前利用技术较为低下桅瓣疵,妨碍了太阳能汽车的发展戈算娥。石墨烯等新型材料的使用老,有许多未知数垫汞,也意味着有许多新的发展空间郴淡。虽然空间多大未可知氦授,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聊授赣?政府在新能源汽车上的补贴较多冷姥墓。包括中央和地方财政补贴在内邻牵农,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猾。补贴力度惊人末默,这是骗补的根本动力案慨府。当然烁,骗补还只是个别现象茸姑灌,或者说只是占全部补贴的一小部分其勘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枫杯。如果问题的分析只是到此为止豆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拉恰漏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柿古,只有寥寥几个蘑梁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲍嫉。这些企业不是小打小闹的企业鬼,从某种意义上扮黎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命底卞琅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玲。这些企业按照正常情况下柏裳辖,应该合法经营才是磨圭寡,为什么要去做骗取补贴的事屉谩权?从企业层面来看恳尝,这是市场经济仍然不够成熟的表现恢攫。在成熟的市场经济下橇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业报叼鲁,至少应该是诚信经营的署俱人。骗补肯定事出有因缉。    值得我们拷问的是猫渭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抒?大企业铤而走险卜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低默隆,企业不必费太大劲就可以做到赂灯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业频憾豪,倘若没有足够的补贴烽略该,新能源汽车业务也是难以经营下去的煽暴。    政府花钱是要讲收益的另。动用公共资源颁红惕,就必须将事情说清楚蚂稀。最终退叛窘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烩。评价报告应该说明补贴的总耗费粕、补贴去向以及效果羌。这是国家治理现代化所不可或缺的讨侯。每笔财政款项都应该用到刀刃上铂缔控,都应该得到其应有的收益私篮。算总账混,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泼虹赤,这个判断并不容易做到捌茅。仅仅纵向比较是不够的的第默,我们还需要横向比较溶何,中国新能源汽车行业与世界同行相比钵,地位是下降了顶,还是上升了毛撇。如果上升其粱圈,那么上升到什么样的地位休风?如果下降康讨,那么下降的程度又如何搜卤?即使有了指标数据钩绿,争议仍然会持续下去们惰脊。也许识挤,我们可以通过其他指标来加以佐证棘其敬。    新能源汽车的受欢迎程度绍寇,显然就是一个不错的指标闭设惕。2015年新能源汽车销售了33万辆弟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咐舍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挨暇,那么实际销售数量更小炊圣。新能源车价格不低九栏古,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美画遣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素帅痢搏,更利于判断踌糠。北京小汽车上牌需要摇号菩烂,但是新能源汽车的号是单独摇的京,且获得的难度大大小于传统汽车戮贯。这样零羡搭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扒辫。他们选择的理由多是容易拿到车牌狙墩咸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筏,还要摇号位,获取牌照的难度和支付的代价都不欣憬谐ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售拈靠错,给那些亟待用车的个人以莫大的方便彻,于是他们也可能选择新能源汽车辽触慨。但就是这样八颠,新能源汽车仍然没有流行起来里。全国其他地方嚷啡冲,也未见新能源汽车充斥着整个市场导。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碉督绩,但是蛇,我们需要思考受悉,这些成绩中改壤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裤醛?一些城市为了招商引资瓮边敝,鼓励新能源汽车企业到当地投资贤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苟仇。“双赢”战略的实施梆卑抠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巫肪删,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驶昆检。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搭刷错,这样的不对称竞争扶持搁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴工。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待川,是对新能源汽车价廉物美的期待什,是对节能减排效果的期待挝切炭,是对先进技术发展的期待恍烷。这些期待都是合情合理的光笛。但是陛,供给侧结构性改革还未到位斧榷耗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嚎钦,这才是问题的关键湍。即使要给新能源汽车补贴陷焚娇,也应该考虑补贴的环节酮购,考虑补贴的对象拉,考虑补贴的效果雹安阔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潍盛艇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抖碑,不能有效激励新能源汽车技术的进步羞隋。如果一定需要新能源汽车补贴粟萝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效地貌醋。这样的补贴有点后期资助的味道题痕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罕。但是祥胖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篓,那么它就在这个行业有了竞争优势袄,实际上不需要任何补贴盛舰桂,就可以经营得比其他企业要好捅胆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钵烫瞎,扭曲市场行为切荆。而且黎蔫群,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咯。新兴技术的成长在萌芽状态秽啸牧,可能没有竞争力块镶喘,但是壁犁,经过一段时间的发展之后讨,就可能显示出新技术的力量淖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溜,今天领先的技术搔体枚,到了明天就可能落后盖焕。这是技术发展的规律性所决定的嘉何。为此署,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间环禽犊,因为未来的不确定性杉安,没有人能够确定未来的真正技术路线簧够。留出市场成长的足够空间凄俱怂,可能比别的做法更加重要淡关部。骗补问题的出现瘫械,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机回。    基于现状滩尺笺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氦镭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呕草。这些年的财政补贴色,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样土,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会暮年。相反痰,效率不够高的补贴宪七,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贸拓。现有的补贴如果不是投向终端垂兰湍,而是投向技术研发浪碍,会不会效果更好点呢角烩墙?个人汽车消费纯粹是私人事务泊敝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杉钨妓。骗补问题的暴露橇乃秀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叫。补贴本来就在退出喉喂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴德。补贴旨在鼓励研发壳为,鼓励新能源汽车技术的发展颧奖,而不是其他具体的消费目标码。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叹田,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谁碎。这样的技术支撑出来的产品沥吭,还不能满足消费者的出行需求喝判。财政补贴可以退出莽舜识,但可以通过科研经费资助的方式牵盖费,鼓励新能源汽车技术革新肉号鼓。同样的钱伐刻,花在科研上的效果电奇违,可能比直接补贴消费更加有效词。创新驱动发展战略的实施惮,从根本上看怀爆,需要依靠的是技术创新僵裳蹄。在技术创新上多投入商,并注意投入的有效性骇舶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刮蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶鞘:李芳" "  今年7月底全荷,在2016年世界500强排行榜中金,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲁奢,比去年跃升47位磋毕攻,排名第160乒,引起国内外企业界矮失、尤其是汽车业界的瞩目碉败。    今年赶刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头工耪灯。恰好是在10年前稗筷,徐和谊出任北汽集团董事长耙,策划撤铣、主导卧壁搓、实施了令北汽集团由乱到治激哆坎,由小到大搏透,由弱变强的变革趣缕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆告蔚、有益似弧、独到的成功尝试砂莆。但是比堤,当中国经济网记者约请徐和谊戳,请他以《老徐和北汽这十年》为题赖,谈一谈自己与北汽集团时烧莆,徐和谊温和斤迪、憨厚地笑着说脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己风隆枚,少谈畔且,少写双掇。    于是骄竿栋,在不久前的一个上午靶,在北汽集团的一个会议室里恨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桐。今天是系列报道的第一篇牛薪吓。   当时寿烩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦寥食,实现跨越式发展”的战略卜孩坍,以及构建整车搜师、零部件蝎、研发精匡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醛另贿。“老徐这人的特点就是说话算话囊,真抓实干黔。眼瞅着北京汽车研究总院粮省、海纳川汽车部件吐据梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芳欧、新板块一个接一个地建立起来哆既,形成有力的链条沉拼,轻装上阵阂,并有序运转”梨淀。 北汽集团党委书记辣敬妮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痘豁,连续多年蝉联世界第一卡考钝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毙灌。    世界汽车产业的竞争是国际化的陌、规模化的淬,更确切地说是集团化的戚。观全球汽车产业格局毛,能够称得上汽车集团的径,美国有通用弦检迫、福特惰,德国有大众尸、奔驰却确、宝马芜竞虾,日本有丰田粳梗庞、本田赁哇,法国有雷诺-日产佬冒较、标致-雪铁龙奴,韩国有现代-起亚炭乳坟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刊当筷,谈到中国的某一“汽车集团”夹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寥,没有自己的品牌和产品午,不就是一家投资公司吗搭?算什么汽车集团!    每年蚊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名革谭怒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辆味肖,不但被大众煞、丰田疾、通用们甩出几条街逞,也常常被长安舒尸较、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讹。    因此讼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拈吞素。    过去10年间叼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绦刷,在汽车产业集团化方面做了大胆叔、有益的尝试赊窘壳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庭俩肪,逐渐培育校容、锻炼成为一家颇具规募埃和实力的汽车集团楔淬,在研发篱诉、制造轨坦、人才脓、创新思、管理等各方面实现了标准化烁惋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拱函,曾经拥有一定的基础和财富糠承镜,令人期冀;同时悍燎,由于分散化览甭、碎片化旧,更存留令人难以释怀的遗憾负间。    北京轿车工业与一汽篮肩蕊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末管味,有考证甚至认为幕盛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌露诫汐。    据汽车老人陈祖涛回忆司覆渭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腑咳,北京生产的轿车最早使用了自动挡朴,而对手只是手动挡杠湘侠。    上世纪六七十年代叙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奠,成为一个时代的记忆长共。    而同期艘丁拈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北臼,遥相呼应的疗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哇撅涎。    改革开放后龚磨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纹。    到上世纪90年代凡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兰、称王称霸梢妇镰。    特别是2002年蛙鸡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代图,也创下了高速成长的纪录焊儒额。 北京牌212越野车    可惜的是捌死吮,在这些看似个个突出的单体层面之上赎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”观,除却福田与现代糖誓庐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梁毁摹,还被同行作为茶余饭后的笑料笆靠睛。整车企业尚且如此董聘将,北汽的零部件企业就更加不堪了检菜隘。由于资金烷改、技术和观念等原因峭慨顺,大都跟不上主机厂的技术升级烦燎箩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷触,有的企业已不得不靠出租房屋度日穿搽。    忆起十年前上任之初的状况权戎崎,徐和谊对中国经济网记者说旅托,当时的北汽一盘散沙叛,特别松散绥铝,单打独斗堂,各自为政害,互相内讧饯,效率低下……照此走下去淀,“没戏插陪,一点戏都没有”!他边说边摇头拐隘。    由于资产结构的相对分散省,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业儡丢乳。日常运作中东,大多只是履行政府赋予的出资人权力莎菏妇,无法形成一个科学的集中管理机构阜囤稿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恼,深入企业经营管理了系魄寒。    2006年10月底惨梅,徐和谊出任北汽控股公司董事长扣案莲,恰逢“十一五”开局之年挝,他率领北汽以科学发展观为统领咯,对产业结构和发展战略进行了全面什傲仆、系统加、有效的调整猎讽才。    有北汽中层管理者清楚地记得婆,当时蔡缸癌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拼,实现跨越式发展”的战略荚烫,以及构建整车桨呻、零部件炔、研发检牛缄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径略形。他说锣操,“老徐这人的特点就是说话算话使黑潜,真抓实干抗惰朽。眼瞅着北京汽车研究总院你、海纳川汽车部件碗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝗祈、新板块一个接一个地建立起来冠考妇,形成有力的链条斗娃,轻装上阵忱,并有序运转”盘慧逻。    到2009年揣,短短3年时间堕扭,汽车年销量突破100万辆大关夸临传,销售收入突破1000亿僚放,北汽集团化战略初见成效八筋。 2016年缚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日旁玫滦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刺挫尾,公司治理结构进一步完善晌溺立,集团的功能定位更加清晰;同时杯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汗,并将在人才吸引苹县、产业链完善及兼并重组中熄犀,发挥出更加高效的运营效率得酮讥。而外界则普遍认为慑,名称的变更啤写痉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胖须牧。    “北汽控股更名为北汽集团骆痛撬,是北京汽车工业的领导体制到嘘、管理体制的一次重大突破怀泼痕,找到了北京汽车号、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矾盲,徐和谊当时说撅。    随后墙我揭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谴祟俄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莽。根据规划凛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壁,大力发展自主品牌鼎匹居,完善和打造全产业链伸鼎谦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顶,进入世界500强樊刊俄。    “说到做到儒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讹梦拦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说殴筷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昏拜,战略性新兴产业蓄势待发博固哇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升观裸慕,各项增长指标位居中国汽车行业前列斡,成为近几年来最具成长性的企业集团侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜库蒂:李芳" "   姚景源认为凶抡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持红刹榔,而产业政策需要与时俱进己。    杨裕生表示孩写:应适时推动电动汽车市场化剿,也就是补贴退坡丘碉熟,一直到取消补贴池。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淌河梗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沧钵。但是阮对布,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篡,不宜鼓励咎低,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堕赐。    侯云春指出倒茫,新能源汽车发展需要在供需两端发力施沛,两手并用嘿赣,推动新能源汽车健康发展喷劲秃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恼,表明在国家相关政策的助推之下旦念标,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展净盎旅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛋献冉。其中券瓷,规模巨大南、涉及金额超10亿元的骗补事实督涤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛔灰湍。昨天纺惯,几位专家学者的观点引起关注膳归。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佩群,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用司圣。对此冠仑搭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段型,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叉需唉、必要性的措施腔墒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茄,政府对于新能源汽车产业要进行干预袄乖,而关键问题是怎么干预帆噬,干预什么剖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狸手拱,而产业政策需要与时俱进”怯,他谈到瓤衔掳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用限谷梦,并提出产业政策应该遵循四个原则程。一是产业政策不能替代市辰赋氨ā;二是产业政策要管产业滥饭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滥剧慌。    杨裕生也认为浩,目前的补贴政策有两大问题完,一是单车补贴过高拟堡缚,二是补贴总额高贫嗽放。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泪绒,副作用很大吼。    在新能源产业层面狗蟹,杨裕生表示乐凹:“应适时推动电动汽车市场化娟侧,也就是补贴退坡隙享,一直到取消补贴逛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)径纺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袄媳。在技术层面甭砂,杨裕生认为碎监,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淖鹊费,第二就是发展不补贴酷、已经市场化的低速车浓播。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菱武革,不宜鼓励粟恳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化达。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外策霞娇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哀疙,新能源汽车发展需要在供需两端发力空,两手并用浦,推动新能源汽车健康发展交存。    侯云春解释说尾歇闻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力林。一方面大家喜欢用藉巩久、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俩挨,政府和企业共同努力诗,使得新能源汽车能满足消费者的需求屎鞠良,开拓新能源汽车的市场捶些镀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”观弛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼卵鹃:李芳" "  如果我们做好准备的话薯惦蓉,赢家当然是我们九。我们不担心其他的谎浅舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泉,我觉得只要我们做得好彪阮渺,一点都不用担心嫡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钒烙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一实蒲誊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悍些怂。其中特别谈及奥迪与数字化冯。    施泰德说贯,到2025年以前权柑短,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盗?汽车行业正在经历一场变革味。对我们来说拐些尾,有一个非常重要的关键词措戒:数字化斤郎视,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变欺避纶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泪漆呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沟,我们眼下所处的时代祥处,奥迪科技一直处于领先地位尸绿,并不断进行新的突破担坊獭。对于数字化版,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捶郸痹。到2020年时吻嚼钦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锣竞肋,这也是我们引领未来的一种设计懂抵,包括其他顶级科技士姑暗,包括我们的传感器碍、雷达发、激光大灯等屁妊,都会进一步巩固奥迪的领先地位叛送。    施泰德说勺诺伯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撤,我们会全身心地投入到这一点浩,包括3D地图访极,导航等应用拖纶。对我们来说版柏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捣县居。当然切,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”躲痢。    在回答有记者问怯水受:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锌,有哪些优势浑?在这场竞争中帘,谁会获胜”的问题时拧肌,施泰德表示派细:如果我们做好准备的话次戏,赢家当然是我们毛水。我们不担心其他的吝臂氰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务期,我觉得只要我们做得好伦,一点都不用担心雌佬。    施泰德强调圃络,在某种意义上乡,我们也是一个初创企业前。其实物惫邓,奥迪有很多细分部门核棉歉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谩及溪。如果没有这样的合作捐耿抚,你很难相信郡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擞,我们能够成功地实现自动泊车袜繁、自动驾驶等乏尺。    施泰德预计渡傻慰,2017年究趴,我们要推出新的奥迪A8肯捷,自动驾驶的时速能够达到60公里娶瓢撤,没有别的厂商做到这一点坚互捂。如果我们明年能做到这一点的话匪氢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恋弄,启迪未来”擞俯混。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓慈芥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际我,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吐箩。庆典活动前夕创,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟覆差放。一汽-大众汽车有限公司董事汕曹蜗、总经理张丕杰除了对政府孰沟希、经销商粮啪、员工假、用户等的支持表示感谢外孰椿,他也坦言烷,在新能源街、“互联网+”等方面菠炔,一汽-大众起步比较晚登,这些短板正在引起高度关注嘎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甘,“因为有你掇埔桓,心存感激”羌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情变,来感激这25来帮助我们成长的所有人拢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衡团蹦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唤。从前辈讲起挡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棚朵旅,还有陆林奎等等的领导汤割娃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策箩俊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笨涎霖。   25年来唇罚颓,我们要感谢的人非常多纫。感谢国家和政府的支持与帮助敲晨济。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韧官甲。例如成都屎骸,成都今年是高温天气匪熬,最高气温是37.5度而且是持续的米类。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活懒,政府部门给予了很大的支持和帮助畦厘栋。   我们要感谢1250万用户汞枢馆,感谢他们的选择和信任颂灿。一汽-大众从项目开始建立眯厦敖,一直到第一款捷达开始投产菠甩,捷达在市场上并不是一帆风顺的磊梧签,它的初期是走过了一段曲折的道路脊。正是在困难的时候夕届,是客户帮助了我们触、鼓励了我们吩。还记得在困难的时候朝骏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国轿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诗尾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腻。一汽-大众的员工非常的进热狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化麻痪视、吃苦耐劳赋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗡书赦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稍苏收。大家知道一年365天秽奴,如果周六周日全休息就要去掉52天边饶甲,把所有的节假日都去掉椒钦,标准工作日应该是250天羔废,工厂的康采恩标准就是由此设计末凡耻。而我们加班到300天礁,320天是常有的事划枫,员工非常辛苦龄,所以在这蓉姥韶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢齐沃抬。   要感谢中德双方的股东粕炭。要感谢他们具有前瞻性战决策丛掇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晦郴。一汽-大众的建立袒,当时在中国的汽车合资企业诡,一汽-大众成立的时候也不过就两家宿碗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹲粒姓,股东双方做了前瞻性的战略决策悔空,才有了一汽-大众纱泡曹,我们要特别感谢中德双方剔透。   在一汽-大众发展过程中赡缎价,比如一汽-大众西部战略扛矗悲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场安疏。一汽-大众在西部建厂的时候唾聚计,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畏氯户。现在在西部的生产基地恍搁胁,今年他们的产量突破65万辆列弄酥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略使屡胎,在股东的决策上由一汽-大众执行的话兰敢,也取得很好的效果牛屁。此外痢连潭,还要感谢1200多家的经销商劝、700多家的核心供应商合作伙伴提。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迪脑抢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甜托那?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态豆獭定,中国适合于家用的车型非常少匡高。25年来耿匠患,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庐实械,上缴税金3700亿元危。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乳帅软、奥迪两大品牌12大系列产品泄。   25年来纠栖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吧蚀,带动了中国汽车工业质量意识的提升褐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灯级,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凸呐旁,一汽-大众是领先的趟喇串。同时驹繁关,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甘污。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业规残。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展即显。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔼。首先搏惩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坡龋菏。一汽-大众的体系不是一天打造出来括淖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椭臂。   其次从樊叙,一汽-大众拥有一套完整漆、标准的制度和流程的有力保证填。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坤瓢忙,制度和流程是保证猫馈。   再次晨谭踩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烩弄,在经营发展过程中有很多难题需要解决舞,有很多矛盾需要平衡踌虾型,用什么样的标准来平衡反试?底线是什么拱磁?那就是质量共。一汽-大众一直坚持质量至上论,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来箍贰蚀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旅街卵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缚阑勒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汰遣扭,这也是质量至上的战略要求胆。   此外革,高品质的人才撼爱,具有工匠精神的员工钨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质工会、传承的文化也是高品质疆吼巨,得到的技能训练也是高品质渤。拥有和企业共担风险的合作伙伴峰,无论是过去诧蕊、现在还是将来都是这样鸡鸿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起簇趴唯。一汽-大众在自身发展的同时唤难,也考虑到了整个供应链的协同发展奉,对于整个价值链会有高品质的要求禽鲍。   最后己商,一汽-大众在努力践行企业社会责任港亩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佰搭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候村,也得到了社会各界对企业的尊重和支持查。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上思,既要总结经验和收获曹钝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窗籍、走了哪些弯路钞斗袒,下一步应该怎样避免粮膏睡。   如果说到过去的不足灿,SUV细分市场比例快速提升侥,一汽-大众对此准备是不足的喇场鸥,对新能源堂晤、“互联网+”等方面的起步也比较晚澎。一汽-大众对于未来仍然充满信心李涝,这些短板正在引起高度关注豹,企业正在考虑这块短板如何去克服溪虫宠。   2014年纳烷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虚取惯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸵廖。   面向未来奖多,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芳,保持创新叹嚼北、驱动发展锭,并释放出更强的增长动力绍卸褂。同时般沉,也会与各方伙伴实现合作们尖,实现更为广泛的互利共赢淡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尉干,不断回报政府散、回报股东府、回报社会殴薪嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疮困孤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胚誊。他表示报,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荚,并将继续保持限量生产以追求独特性栋昏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型貉京:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抵蔽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低需杭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仑拧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔫垒硷。业界有所疑虑的是场妙泄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咯。   对此衫,薄亚铭向记者表示铃丰矮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聘墙,但都不是便宜的车型垂。Levante的价格达到了100万元左右圃,Ghibli的价格也达到了90万元左右揣鹿,在产品定位上依旧不低筹城。同时撕嘛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漆释,依旧走高端化路线昧氢。薄亚铭还讲到壁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雌圃赶,不会把目标提高到每年20万辆冷、30万辆的水平户棵伸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量据,所以我们能保持品牌的专属性部承阿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明降锯,他表示怒:本次车展上上市的新款总裁车型时细,除了在产品上进行了升级外拢钡,还提供了多种个性装备窜洗,客户可以从中选择很多种搭配添土歇。此外互勉,新车在性能上的提升显著毫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诉拓、动力最强的四门轿车躺。   此外刚妹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灸,开始尝试电商销售模式固邦旱。薄亚铭认为藉萝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锣券彪,因为中国市场的客户已经变化衫多春。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的够,现在有很多人都用手机去买东西巾烁被,这是市场发展的趋势僳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肋,即用户车主首付车款后帕箍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司懈,到整个租期满了以后帮,这辆车的物权就归给该车主纱逃菠,该模式类似于分期购买岔暗。   薄亚铭说聘泊炔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行读逃公,但是在中国市场还是刚刚起步提,有一些量产车会采用这样的方式做眉滥椭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谁络膝。他还表示欣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策餐,其实反响真的是挺不错的捕雌。尤其是北京吞吹、上海这样的限牌城市论垢。通过租赁的形式轰咸畴,牌照将打包在租赁费用里面扰耽。当车主买到车骚戊,即启动融资租赁手续七诚巴,拿到车辆牌照拌烫鲤,不用为没有牌照而担心岛金。如果是企业车主刷胖城,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仑,是非常划算的陕忻。”目前涡蛔,该项目仍处于试水阶段刷奸壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "新能源的发展瘸镣狡,是大势所趋隋,但具体方向速线铃,也扑朔迷离宋姆吧。    电动车会成为未来的主流吗控勤唱?现今的新能源汽车产业健康吗稳城拿?什么样的新能源政策更适合我国国情些?    2016年9月2日料惟锣,在2016泰达汽车论坛上惟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垂瞳径,他认为伞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喝唉,恐怕不可持续驴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外覆侮,何光远认为膛惜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人须倡,这位87岁的老人谈起汽车工业煞,依然有些动情杠蔫。谈到电动车发展较囱溜,他认为还协兑,把电动车归为新能源汽车是不合适的橙另痊。因为炭,第一臀秘新,电不是新能源蚕窝,第二厂,电动车也不是新东西冈崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盎穷,电动车诞生在1834年伐霖绷,是英国人罗伯特·安德森发明的锌千,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亢浩厂。    何光远认为褥纯迟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娄攫,不科学蓖蜗居,应该给它正名颈菱跋,就叫“电动车”碧凄,或者是纯电动车九。何光远认为泵,电动车国家政策的支持力度非常高滥,所以它现在发展比较快贤,去年生产了30多万台观葡,但它还是有很大的局限性骋函。首先镣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伪瑞,可以长途旅行使用澜粉被。即使快充也得半小时以后岔蕊附,但是经城媪撸快充的话肛庞蓉,这个电池的寿命也会减少瑟,慢充就需要几个小时堡氯岔,充电的时间很长坞。另外谩恢,行驶的里程很短餐艘揉,有一百几十公力就了不得了龚辩,就是很好的电动车了处。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上社朵贤,我认为不可能持续抱和湘。”何光远说携粹,很多企业是因为补贴才做电动车垄恍厦,事实上氨筹答,内燃机节能潜力还非常大嘎翟钝,缸内直喷技术溃腺放、柴油机的高压共轨技术蓝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助割芜尖,因此华,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撂,不能被动一闶 ,节能是最大的减排梧逼。    甲醇车大有前途    现在且踢衔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倒遍敲,因此嚏健钦,各国都在研究替代能源与新能源汽车融连。美国克堑戌、欧洲洛轨、日本防干肌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邦袱,但因为资源禀赋不同龟劝,所以技术路线也有所不同泡疗。    何光远介绍说沛瀑踏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陷秃,在某种意义上讲耐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胸,虽然同为乙醇标构的,但着眼点不同;日本缺乏资源辣炯,自身资源利用问题不突出瓦滔,因此轨勾,把提高汽车燃油经济性作为首驯敬懊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钵,日本也在搞甲醇的研究夸首辆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惨骆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔷催币。    在能源鞋、交通距狠、环境恼、经济四位一体的框架之下椿,中国又该如何考虑替代能源的问题慨剑?    一直以来刀,煤炭是我国的主体能源熔菏,占我国能源消费总量的66%至70%竞虱。何光远认为兰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玩。推进我国能源生产和消费革命褪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔬蚂。而在煤炭发电供热的同时扩铰,可以产出甲醇哺,可以为内燃机提供燃料坷墟庐,所以社祥诽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扳戌吹、高效利用是紧密联系的坊俏。    此前伯墨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汀,这4个省基本上就是产煤大省筹是、山西疥稗、陕西某、甘肃荤猜奖、贵州溉、上海市菜协粹。现在规模最大的是山西檬、贵州陕,其次是陕西叙。    何光远介绍说愧兢催,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埠娶,车都经过天津检测中心检测浚,上了公告锨枪氏,经济性也是最好的汹。“我去看了加注站辞,M100甲醇100%烧甲醇趴,2.2元/升擒,现在已经降到1.7元/升了旗。一个半甲醇就可以代替一个汽油卜呐趴。所以说看厂,甲醇还是很有希望的屎晌矛。”    今年3月份僚勘弄,工信部尸长锻、科技部摹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卫思磐,验收的专家组由何光远担任组长去验收舷。何光远透露说戊捶撕,山西验收以后拨艘疙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骨,开会以后形成了正式的报告迪惭摩。现在收,在各个部门已经会签完了傅,在等高层领导做最后批示悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥撼曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚蓟仟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怠材,力邀政府渤、行业咐茄、企业仇挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫,寻求产业发展有效途径茨姆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芜善俯、先生们秸苗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侍疥尉。今天爸帮嫉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文环纪峦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辟厂抚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报并尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摆洪,解决大家的疑惑识浩吹,为什么要改革沉铃袭?现在存在什么样的问题藩?第二挞陡,改革改了什么嚷报稳?主要内容搐、实施步骤股肌黔、目标认蔬泵、原则片甫、政策选择等等挞熟。第三匡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了少闯届,改革试点取得了哪些成效骏狈处,用一些数据和大家进行汇报标瞪。第四姆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兴秘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件松性,从国际上来看诬,自上世纪不管是美国馈诡抡、欧洲垢呸、澳洲还是近邻日本冗问入、韩国赋啼些、台湾等等软建,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堵伞朝,至于费率为什么要管制截?为什么要放开病欣剑?这个也可以做一篇大的题目硕瘸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势如评首,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汹配瞥,逐步地向由保险公司自主制定转化盼鲤继,定价因子的选择就是什么样的车保费高琴惊、什么样的车保费低社侈匹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展富叹全。   但是空寝袜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韧暖,还不能叫现在完成时傅扣颓。比如说美国若干个州念,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兔,因为不同的政策取向有各自的利弊实埔,这也是一个非常复杂的政策选择过程坑轻材。   从国际保险市场改革发展的经验来看期具,改革前和改革后牢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擂腹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箩米、复杂化恢凌壁,定价更趋精细化泰叙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应愤骄弥。在澳洲一些国家慕褂览,改革前超额承保利润改革之后就消失了技灭烷。对于我国来说卷楼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袄戚酿,从2011年开始社会或者舆论毛湘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惺词腔,行业本身也长期苦于在低水平锑底另、无序化竞争这种环境当中很难转型升级假探。另外菲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抚返颂,在这些方方面面力量推动下昏磋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滦路。   在改革之前是什么状况戌?简单跟大家介绍一下扒剁崇。从人民银行管理保险行业开始酥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篙烂,在保监会接手车险市场之后策夕,也是保监会统颁条款费率权粮奖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徊邦溜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吮,整个行业亏损怀、消费者投诉也比较多蒂,所以到了2006年的时候喝,这个改革又走了一个相对回头的道路勾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套那讥哎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窃淋侯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捌沽泻,比如说行业比较统一洽绦,消费者认为条款费率比较容易理解逗艇杏,恶性竞争的风险得到一定遏制尚败,但是负面作用大家可以看到食细煎,一个是条款法律风险很大泊,不能适时的随着道路交通环境邓摹恒、司法环境列、社会经济生活环境的变化适时进行调整阂鸵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溶徘拒、无保不赔抛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衔。   第二募酱兄,在监管方面定位也不清晰呕。对于一个自主经营旁舶潭、自负盈亏的保险企业膝赋泛,没有条款费率吐差,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揣矢,改革发展没有动力立酞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力露济,所以整个行业是在一种规木锿兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矮禾扑。   在2011年毁刻、2012年前后经过评估衫谦港、反复的讨论膛坊,其实当时市场上两种声音都很大驼味,一种认为行业就是应该统一规范标准化囱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矩。经过反复的评估和权衡斑黎反,也是在十八届三中全会的指导下码,改革的方向目标原则最终得以确立垛谰耽,这是在当时发布的两个文件肋辱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堵宝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菊,比如说要提升行业的发展和服务水平纺诺,使价格更加合理秒颈溯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幕、保障范围臼翟臀、服务都有一些诟簿菏房,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罕腥短。第一个是维护投保人保险的合法利益看父陌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向雾。第三个原则是稳步审慎推进茎掇隶,根据一系列的国际比较研究巷,大家还是从中得到一定的经验和教训寒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圣瘸贬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腿退母。所以共剧垄,最后选择的改革途径不是一步到位避,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胜鄙,它只是在长期的甚至六年搁谓、八年街、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拆,这是改革的一个总体思路度没,从条款酞链伙、费率恼侥、监管三个方面这是一个简单的概括沫讣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倪袱,大家不用仔细琢磨当中每一个字聚怯摆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恰,双方义务关系是怎样的标准化流程护。   除了行业示范条款之外节,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充四换,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卧,不管是欧美还是台湾屡、日本宿僳刃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娩爆典、百花齐放的状态读锋,因为每个合同涉及几千个字拭,实际上巳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搪愤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择免珐。   在费率方面分成两个部分菠,一个是行业的保费水平痘芜横,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓖峡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创桶撩省,对于汽车来说森怖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捂。所以在整个行业层面建立车险信息平台裤茬斧,收集各个公司历年来的承保理赔数据挪豁疏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熬股瞳、科学的定价的参考藏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动现樊棱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洽搭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稳冲淮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廊邵。在行业基准保费方面歇,行业协会做了以下工作冯逗材,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凌德晚,在这个层面疥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淳,其实是相当的弱萍夸变,这么多年来的承保标的滥放纬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袒残、编码实际上都是不统一的讨箱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据才乖随,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库眯,这个数据库目前正在申请国家标准穿牌琉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硼,对每一款车归集了二十多个基本的字段董。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告半侯,给消费者购车提供了一定的参考敢惊久,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啊顺剔。   在行业提供费率参考的基础上村,保险公司它是怎么定价的愧?现在也是大家很关心的一个问题红耽桑,为什么有的车费率高橇齐肠、有的车费率低事翅,为什么今年高明年低雹?在不同的分类当中有一些差异痞培巢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吻嘶,分成从人因子和从车因子两大部分渡,每一类因子当中又有若干个维度筐珊艾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熄、风险定价能力典窍、风险管理能力自主制定的魏。   比如说裳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业暇疾陕、他的生活方式扇下啃、他的信用程度等等疯蓝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛔浅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险显粳,它的安全性罐楞娶、可维修性等等桅吕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舞扒边,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矫。   国际比较先进的保险公司忻,他们通常采用的定价因子拖逃戊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考承,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陈会,这个差异可能我们现在还难以接受钨恰宽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向附。   总的来说拣,保险它产生和发展的基础是数字法则澜,在大数据的发展背景下女滦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杠跑。   前端越放开后端管的越紧喜矾,如果费率市场化以后豪啪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钳寸柯、整体亏损的这么一个状态锯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汐蓖咯。   实施步骤隶青息。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的间忙绞。到今年6月30号为止粪钮豁,第一阶段的改革基本完成了级,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率标眷妈,不同的索赔历史对应不同的费率咎献,不同的车型对应不同的费率蹲查恍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的享,这也是改革的目标避,首先是平稳过渡断档筛。   下一步侣绩,费率科学化骑识茸、精准化炽携凄、精细化程度会逐步的加深蕊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熊浦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场软。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敞瑞,经过一年的改革试点搏咀,消费者从全国范围来看纪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藐袖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堆乌发,对于高风险瑰剁骚、高出险的消费者浑伤弛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了络死,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绢槐阂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔚矩、道路交通安全水平都得到一定的提高藩劫。   从行业的整体情况来看咸阔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饰,增速营改增以前是11个点蹈浅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辅,仍然是持续稳定增长逢滩,这一增长是在保障范围扩大弹雀靖、车均保费下降的基础上实现的潭勃,车险行业的承保效益基本保持稳定荤霜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标傻惩,两个点的承保微利玲郊。   在保险行业层面来看屡恭斥,公司的定价水平拭蛔、服务能力在稳步提升的泼。外部正效应也比较明显性鼎僵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耙透,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痘复吠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晦,大家开车上路更审慎了眷,小额案件在索赔的时候可能更理性了弄诲。   下一步工作劳簧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外平煌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辽懒俱,也就是说除了违法犯罪不赔芳,除了不可保风险不赔试席馁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险递、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尼莆输。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚漳ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围取,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妓委、不同的投保人曙螺忍、不同的车型价格的差异会越来越大奢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陷,更好地提升保险公司的核心竞争力粉,也更好地促进道路交通安全拨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赐豹搽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涣里。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬堑扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咆腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴,力邀政府清复息、行业迹扭、企业付、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤韦每,寻求产业发展有效途径太忙禾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点男。第一蔫身舰,SUV这几年是高速增长翁杠,我们做一个判断寺,这个高速增长就要成为历史了氏钝度,往后没有这么快了烩下峭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点介分报,份额还会提高光坑丸。第二摆雷陋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淘,就是份额和价位双提升瓤郊瓜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筷,之前是低价位提升份额煎测,这次是价位在提升酱师、份额也在提升惜。而且我们判断还具有可持续性竟硷弊。第三末怒硼,汽车厂商将会由过去的青、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苟拾梧、弱者更弱铅强沽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组短。在此主要介绍前两个比,因为时间比较短兔酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毯。从图中可以看到翟,从2007年开始酸情赊,SUV进到了一个高速增长的阶段馆,连续九年年均增长率达到46%队,今年前七个月也比较快计槐,增长38.6%蜗。此外米毖,市场份额在迅速提升铺舜酱,今年1-7月份市场份额达到40%趟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盗洽,过去几年每年4个百分点鲸很,去年涨了8个百分点匆,今年1-7月份又长了4个百分点秽蒂糕,自主品牌SUV占自主品牌的60%通,SUV全面热炒兼颓,豪华车驮屡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厩,下一步还有空间理。从这张图可以看出侮哀,一般的合资品牌匿吹款,SUV比重还偏低认届,豪华车和自主比较高揽瞳,不同级别里面SUV占比较高戌,不同价位车里SUV比重也很高煤,还有一线申桔、二线厕坑摩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洛,不过一二三线的比重是去年的数据逼贬,今年前七个月是四十了赏郎,今年没有注册数据可以看得出来尺楷翰。   但是遂溺,我们说这些年细,suv领域基本没有在空白市场壁捣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纤,需求就会出现放缓的趋势捅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势板,2012年-2015年逐月都是向上提升的偏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铃骂离。相对于去年苍本,虽然今年全年涨了5个点皖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擒剁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了适。   但是囊,我们说还有增长的空间孙固锻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粮杜,大家可以看得出来矛澄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家壬拍,大约在20%左右钨拨榷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鬼宫倡、加拿大看掂、俄罗斯这些国家哥竭痞。这些国家总的来看是地广人霞饩凇,SUV占比比较高洗,人口密度比较高的SUV占比比较低蓝可,但是也不完全成立级,韩国人口密度也很高但是SUV很高坝维,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棺相息,这不完全成立箩,这两类国家的情况是存在的嗅扯。   如果跟美国相比谩藏,美国是把皮卡不作为乘用车驶方墙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辉沧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距集,与宽口径比还有11个百分点凳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痛埔,五十多不一定是峰值点晴脚抡。   另外榷遣汀,欧洲这几个国家豪,虽然SUV占比低剿五,但是比重也在提升胯,从8%涨到25%博杉瑰,SUV的热潮是全球性的愤纯娟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下结酮,美国纱稠吵、加拿大这些SUV占比高的国家埂倍葡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钠信僻,大部分来讲可以占到40%左右天危,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞥失钦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炯深实,欧洲这些国家就是两类祈誓耍,我国应该是随着美国翔骨、加拿大脆、欧洲这个情况卵烯奉,因为我们已经占到40%的份额了票,如果按这个去计算灯,中国的三厢轿车是48.4%伦屑,还应该有十个百分点的下降空间辣,下降去给谁刊洞?基本上是SUV币浮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扮筹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升手,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朗究,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哦,这就是我们对SUV的一个基本判断替烯黔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逼,就是份额和价位双提升煤苛,这是非常不容易出现的一个现象身俗水,如果把它拉得更长一点看朔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霜痕怯,2000-2010年连续提高了蒜弹徘,最近这几年不太好矫涸埠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升儒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袖,2004年绿、2008年厩唱、2011年刃、2014年恐,其他年份至少是相等的嫡痕,大部分年份是比它高吓倘无,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轰奖。   现在一个更积极的情况来看怀,就是我们的份额在提高乒颇,如果以总体的市场为100的话铅薪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坤屉丧,如果以生产量为一百的话恍显稼,我们的自主品牌已经占到了35%梯剁,其中提高最快的就是SUV禄份饺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溺散,它占到了一半以上的份额藩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虎帆亨,以轿车为一百愤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%可税,连续几年都在下降很箍,轿车竞争力在下降讼。但是自主品牌总体上的份额在提高巢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诬,这个销量在提升方糙,低价位的车销量在下降绞闺解,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揽详,增长最多的就在这个5-15万区间讲去溃。以自主品牌自身为一百的话十仆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%使,现在只降到了3.4%顿,而5-8万的车这几年也在下降欣,增长最快的8-10万的车和10-15万的撕,这两个价位上涨的是非常的快换彻啃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酪汗浇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%季夏,自主品牌的车价格明显在向上走豆,这是一个积极的变化剐拾。   另外幻泪魏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旧翻拦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棚烤, 10-15万区间即讣悄,自主品牌在里面也占到了28%上绦疼,这个变化是很积极的校漏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孝情吨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谦拉畴,最高峰是2013年213万吹,去年降到164万酿,但是SUV在迅速地扩张闹峰苔,大家看这个SUV的比重聘灵,原来是二十多万辆幸健,去年到150多万辆澈倾访,右边这个图是10-15万点投,更是靠SUV在拉动的刺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争簇,这是一个非常大的积极变化偏奸烫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阑沸两,这是GDTop的一个调查数据精椭,这个一百辆车出的事故故障率爬炊端,自主品牌在2003年有四百多个事故坡,合资品牌现在也在下降房哎,这两个差距正在缩懈恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的躺。   从产品的角度也可以感觉到慌勘票,最近我们的一些新产品像奇瑞覆拈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伍狡,这就是一个积极的变化改,这就预示着我们未来具有可持续性姬。而且可以看出篱口,如果以前二十名产品排名算的话当烘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肪唬擞,一个长城C30一年卖了15万辆左右饥烯部,前二十名里面我们有两个尾侯捅。2013年更少一点颓孔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奈蘑,前十个里面已经有四个是自主品牌的四绕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颈。   这几个发展量比较大的企业睦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疾,这也是积极变化吧毛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量材,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胖患宛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈汗怼,国际市场南美洲登饶痪、亚洲蒲鸥掠、东欧绢桔、非洲是迅速扩张的市巢薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力错,我们产品出口大国全是这些国家钩拆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烫查,跟我们购买力差不多藕,人口加在一起12亿烷膝凌,跟中国市场差不多阮篙据,换句话说中国市场去年卖了630万辆藩诧截,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲咨弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叙芯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拦酱行,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沙突灰,传统汽车大有希望郝娘唾,至少应该平等地分配国家的力量付,在传统车和新能源铅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菜工,力量投的也太重疚讲,下一步要对传统汽车给予足够重视挝朗录,它完全有希望获得好的发展黄哦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戈,以前是高速某,未来是中速梳涪,它要抢别人的份额北。最近两年这个数据可以看一下仁,自主SUV为栏,连续几年50%-60%的增长哄扮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弗滇焊,这就说明这种竞争关系在发生变化甸督鸿,这是一个途挨谋。   第三个观点我们就一句话带过了酿,汽车厂商的格局要发生变化偶陌,过去是大家共同进步勃殴、共同分享发展成果叼筛形,因为有年均30%多的增速逛溯锻,最近几年速度已经降了年均降到11%了扯瘁,未来还要下降即食纠,大概8%左右或者稍微高一点烩恒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呕秒琶。另外合资内部也会竞争硷,自主内部还要竞争绰竿磕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祭碍,大众占到33%检,最高占到38%拷,就是中国销量占到全球销量藤熊斜,宝马贡临、现代烤慧、PSA都占到了20%誊贝,通用15.9%壳娄,如果把它的微车也加上超过25%殴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淡舱,要么是维持全球地位通用峰脾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胳,大家对中国市场都高度重视挞地,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巍位淌,我的速度要比别人的速度高琴惮疚,所以竞争更激烈辅跨、自主更不用说了季,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌揪,大家都给予很高的期望切犀,未来我们说竞争会非常的激烈弦扣,而速度又会下来提愧苍,所以未来的竞争格局跟以前不一样苯,以前叫分享惹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辽、弱者更弱素隶,十四五就会出现兼并重组讲染朴,如果我们放开让更多的企业进来勘懂,我觉得这个可能局面会更快商,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年富,最多明年还有一年班,但是它的速度比平均速度还是快一点唉痉寒,自主品牌大有希望蜕扔,我说的是传统自主品牌推,传统汽车还不是新能源汽车鹊宿,另外格局会发生大的变化架,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哗两缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵郊千。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛撬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦炒,力邀政府及到、行业霞、企业夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见列末腥,寻求产业发展有效途径粳挫蔬。   以下为福田汽车集团副总裁弗腔刹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渺蔷雷。 福田汽车集团副总裁堕甘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导距、各位来宾末、女士们喉蔽灿、先生们萎勾屎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梆设,能够跟同行现攻水、专家做一个交流学习悍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敝次、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挡。从全球战略的视野来看草,乘用车的全球化特征更加明显故蘑醛,很多轿车的平台会在全球市场销售驹褂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些禄鹃逆。举个例子评,如皮卡犯衡坏,在北美皮卡占整车比重是很高的割,但是在中国矛,在欧洲冒,皮卡的量就很小宋刃叭。另外又如轻卡塑奠,现在它的亚洲化特征会比较明显谰。还有重卡檄彪伙,在欧洲都是偏平头的双,北美则都是偏长头的沤。所以商用车行业的区域特征很明显池妈牧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廊。而在中国市辰堇丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娃去袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔬昆敦,2010年达到了一个峰值429万辆腺蚕柔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘿,去年是345万辆沟豁腾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过签挠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侍歌哪,主要的原因就是因为重化工行业汤,如煤炭握估宪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唉菇。另外整个物流行业的效率在提升径尾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诵。   随着市场竞争的加剧睹谦磕,行业整合也在加速币,份额由2010年的44%提高到2015年53%怪济龟,再看一下今年商用车的情况脚腻常,今年一到七月份销量略微增长奠,整个商用车行业增长2.4%谐午纲,我们判断是过了低谷篇陆镐,所以下一步会有微幅增长辛。2.4%其中主要是载货车贡献的戳,同比增长4.8%狮宿许,客车受微面的下滑幢,导致载客车下降了10个点混醇。   关于未来的商用车市澈朗怼,我想从四个维度分享一下我们的判断僧藏股。   第一是从宏观经济层面虫,从金融危机以后愤,全球市场增长的趋势是慢下来的莆,乘用车商用车的比例现在基本上在8沉番:2跺耍,但是进入“十三五”之后我们判断屁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敲,商用车因为是物流工具的企业缴恕春,未来会有所好转涛灸,但变化不会很大杭潍翅。   从技术层面来看九,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聚缚,现在正在快速进入智能化的3.0时代馁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉砟袄快的歉扔。   未来的商用技术主要围绕着智能化乃娇、网联化澜朔豌、电动化痢祟膝、环保化来追求汽车的高效舶枷蛋、绿色小穆、互联和安全忙。   另外从中国的政策法规来看坚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动党,从客户需求来看赫副活,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勘亭,推动了中国新能源车的高速发展五嫌黄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蚕耽瞄,同比增长102%汝孤太,其中纯电动客车3万辆踢,同比增长176%录苇幸。未来在城市公交以及城市物流卯滑、环卫等方面茧氯郸,电动车还会有一个高速发展司貌帕。   下面分享一下福田在科技创新妥拉、转型方面的一些经验和做法示靶。   在商用车2010年达到高点之后是,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变犊,加快掌握自主研发的核心竞争力箍徘。通过五年的发展来看隶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卵。福田汽车目前的研发体系是两级创,一级是福田集团的研究总院楞黔床,另外因为商用车和乘用车有很大的差异送暑偿,曹博士也说低釜蹄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呛剁赤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心达,是一个二级研发体系骋鹅节。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔡、整车的集成以及呐兀块开发和整车测试的三大核心能力搅敌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒概你、康明斯等等合作单位进行深度合作窃吧女、改变和创新腿篱,推动整车的技术进步毛。   在转型方面停虱,我们这几年主要围绕着几个方面勾。   第一是产品低端往高端转型刑轻嫌,在“十二五”初卉,我们的高端产品占比不到20%其枯,我们到今年年底高端产品能达到70%拧泄。   第二就是从国内往国外转型癌划是,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫌翰锣。我们连续四年商用车的出口保持领先恍嗣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玲读。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的劝享。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筏谰既,另外为了解决汇率和贸易壁垒势翔,我们在属地产业化方面做了大量的工作丧抨捕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设书捎雌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勤速。   另一个就是从制造往服务的转型绕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沤肩,在“十二五”期间衰尚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萍动瞧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础久冻甘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抖顷史,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笆踏。福田康明斯通过这几年的培育抛肚磐,不管是从业务的规模囊萎寇、收入套不砍、利润现在都发展得非陈┌浚好浚,另一个他也对我们福田汽车的整车逼,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵眨好的支持吕铺匪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目的,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赐炊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%隋鹿犊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的品恃。可以说尽管卡车的量比较新!,但因为排放比较高拆危,另外一个因为运营的里程和时间比较长楼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辑,实际上物流的效率还是比较低的狙绕颇。基于这一判断提,我们提出了一个“超级卡车”的项目岸德固,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抨拒,通过这种材料的智能化套拦、材料的纯电动诫卵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色济达、环保查廷、节能很仁鸿、高效敛赎哪、安全驼试介、智能的超级卡车嘲。我们的目标是要实现降油耗30%玲酸,降排放30%逢朝,整个货运效率提升70%晴。   另外是关于福田汽车的车联网技术晨城,我在福田分管车联网业务仁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值借嫉境,因为乘用车是一个消费品镐胚,买车和用车的基本上是一个人烁,而现在主要是用来出行的蹬靛烯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控记陆,但是商用车不一样梅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哀午,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佩递扛,驾驶行为各方面的安全伯,另一个就是乘用车是一个地域性的车寿,不像商用车需要全国跑奸呻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诽毛颅,过两天跑到海南去了棉好。所以通过车联网对车监控的需求更高一些砍危路。还有商用车的故障率舱,因为它的工况复杂蚂酒桃,商用车一般具有轻载罕滩、标载和超载吝础晴,但是对轿车一般不存在这个问题飞庙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低本,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的遁酚。所以通过车联网对车进行故障预警你、排除以及程序优化等方面惨沁仟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些响耻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绍挺噬,建立与客户的互联互通淘概,为客户提供增值性服务告,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梦、服务商和供应商产品质量和服务的水平事澳北。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郴奈荤。大家很清楚喷,围绕着工业战略立来,德国提出工业4.0鹊,美国也工业互联网烯闭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略跋郴守、英国的2050战略擒,中国也提出了中国制造2025融虽吩,福田汽车结合自身的一些现状乘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碎睛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疆桂傲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侮、企业与企业膊、企业与产品衬、企业与客户的互联互通膳讨休。“五智能”就是商业智能犊匿、智能管理工、智能汽车宦、智能工厂妹、智能制造皮。时间关系珐芳,不再进一步叙述杉。   目前琅蒙款,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撕麻吾。福田汽车愿和大家一道宠,通力合作淑侵瞬,整合资源腹量,协同发展坡梁,共同推动中国品牌的加速崛起伯残,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓢秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪嫁希,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜殴肥,力邀政府甭、行业白川揉、企业替府、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛,寻求产业发展有效途径哺邦擒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唾、舍弗勒集团副CEO菏踏郎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脑答孺、驰骋未来》的演讲实录境。 舍弗勒集团执行董事会成员南、舍弗勒集团副CEO俄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾科卯、女士们废、先生们蒂琼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巾,我们的愿景光沉陷,是如何来推动我们未来的出行和移动歧报。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涸稀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澄舵聚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帘泛翔,我们是一家领先的技术公司吞效醇,在全球都有我们的足迹硷泛,我们一直致力于移动钦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用江夹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求标。   舍弗勒一直致力于创新舅,也可以说我们成功的因素是质量渐妥、技术和创新摆锣。我们在制造业方面有很强的实力凤,在系统研发方面投入非常大秒老。我们创造了一流的工艺和技术郎杭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门户。特别是在电气化以及相关的动力总成方面那疤,今年我们在德国获得了一系列的奖项惭谢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品己团。   就像很多其他的技术企业一样袒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域魏裤陌。第一是环境友好型的驱动莎静纶,第二是城市交通商,第三是城际交通甭谭连,第四是能源链哺窍。比如说大家可以看到夯咯劣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忱萄嗽,人口结构变化非吵巳耍快扩拈,老龄化社会已经展现在我们面前赣,技术变得日趋复杂寒矫回,数字化技术的利用领域不断的扩大浮表涣,我们需要找到更好的方法来彼此了解杏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凑孪协。数字化是一个关键目较敌,另外就是环境方面杠、可再生能源还有资源的可用性鲜掀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坍苦画,资源的短缺也是我们要去关注的漠。   再看一下经济的趋势稼翘,我们现在处于一个全球村毙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题葛林,这些是不一样的邪。另外就是可负担性的问题旦,我们要为客户带来更多的价值从俱坤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畦侩卫,这些都是我们要去关注关心的憨啸态。   我们来看一下未来的战略线扳,主要涉及到四个窗口帽。   第一是产品本身恍怪坦,我觉得对于汽车产业沙侠,对于机械制造产业来说都是非常关键的定颂。在这个领域/行业伦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顶寺,要减少对环境的污染赂。   第二是当我们制造产品的时候牌比偏,或者制造产品元器件的时候涩,要关注它的功能庐悍惭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伺函敞、城市的交通方喘送,对于汽车以及对于我们的供应商李纷,可以为汽车产业提供什么样的元器件襄,这些都是我们要去考虑的姬案抱。   第三是城际的交通咳,涉及到比如说航空市挠揪、高速铁路的一些竞争很井貉。   第四是能源链的问题凶遂,我们有什么样的能源是可以使用的席断唯,我们将来的交通工具运用什么样的能源持庭,这些都需要我们考虑层毁。   看一下将来的动力总成铜。我想给大家传递一个重要的信息搂,在接下来十五年时间里扛,从全球来看逆素,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成七泊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龄轰。   但是现在也有一个趋势发展得非掣ǎ快卿猜枢,来自大众和奥迪的这些厂家寄褂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兰废。到2025年袖诲爆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佳犊,也就是200到300万辆的纯电动汽车解白,所以到2030年可能会是一种不同的情况坎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豆盾。我们还需要让它更加有效一些隙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争替,还有电池或者是燃料电池等等愤涝,这些都会占据越来越多的份额炽暑陡。对于我们汽车产业来说非常重要图,对于政府来说也是非常重要的蹄墒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祈巫疙,比如汽油刻黑,还需要考虑其他的一些燃料暇,或者是人造的燃料等等蛋诧,需要考虑更多类型的燃料宫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畦懂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梳撅罕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梅赏雾,包括48伏的解决方案壤舶净,它主要是对手动传动系统的电动化哥舒碱。我们需要首先实现这部分的电气化胎跨翅。另外我们也需要对离合器实现电气化久操,也由于推出电子离合器沟卑煽。另外我们还需要进一步提高效率工袭。也就是要进一步推出我们的混合动力奶辏块48伏系统枫卉尾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌涿倩茫块的解决方案羡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凛烂腥,针对高压的电桥驱动解决方案十固杀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亩垂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卿,以对其进行电气化处理儒。如果将来我们有纯电动汽车的话欠剿,它的电气化程度会越来越高肥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹦怂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂长动,因此我们需要进行标准化喷酞箍,标准化是第一步沟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高难商,或者说是一些部分的掠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脚栓匿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厘。我们也需要减少车辆的整体的质量窍,主要是成本方面是一个重要原因泻。如果需要建一个标准的话浦酒,我们就需要有更好的一个平台嘘疥痘,也就是说我们需要基于标准的平台诵朵,或者基于标准的某窍夯块进行我们的汽车制造咆。   我们需要全球的平台化解决方案裙桅稍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求发。关于动力总成方面弛棉,它的变速箱是最关键的一个部分京。我们刚才提到一方面是包括内燃机妈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起囊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抗垮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嘛褐局。   接下来看一下我们的重点产品费唤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面售氰唬,我们为中国带来了什么样的解决方案款孩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茨卵,我们推出了高压P2混合动力慕耄块碘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决躬煞,我们希望能够改变它的一个变速器蔡啪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徽跺灿。   通过这样的一个标准的慕В块化设计搏,它可以适用于各种变速箱之间的转变褪棵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伶默分,我们的这种创新型P2的混合动力亩硗块可以帮助实现不同程度的混动功能禽桨溯。实际上筷爬田,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钙挎乏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产雀。这是第一个解决方案兑姥深。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赂节,它叫做高压P4电桥的解决方案唉捕,可以用于SUV或者车辆的CD部分起溺。它具有高功率密度级拦彭,可以适用于不同的车型韶搔孤,非常容易打包进行个性化设计筋狠穆。也可以用于新能源的生产惋唱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产就。它可以让我们更好地使用内燃机潘迹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车法翰,这是我们两到三年前开发出来的链筷钳。也是考虑到了中国排量的需求蔚,或者是新能源车辆的需求老扭荣。针对这样的一个需求些拧萝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缅宪疙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机殿填。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机得午烁,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛇故,这个发动机是专门针对中国市场推出的揽。   另外就是在变速箱方面怒竟行,我们也推出了一个新的解决方案惰惩,是集成干式离合器的DCT变速箱席汤戏,机电一体化离合器和齿轮执行机构设吐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沦,对于工程师来说谢池,我们都是非常理性的烫懈哗,但是有的时候我们需要具备一定的感情吕凹。对于我们的汽车技术来说挨,我们一方面需要理性磁,另一方面也需要激情峦称。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现塑蹬匡。针对方程式1的赛车忿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敛丸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罗讳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位旅爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟陕秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导,力邀政府匹翅、行业靖姥梧、企业宿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见残缚茫,寻求产业发展有效途径骄番率。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筒、副总经理 吴松发言实录肝夕婆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事废苍鲸、副总经理吴松   尊敬的何部长陇肩、朱总辆,各位嘉宾汇讹粪、各位朋友返拢踌,女士们玛槐梗、先生们迁,大家上午好封潞腹。很荣幸参加这次论坛窗耗胆,我上次参加此论坛还是2011年问翁纯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搜觅橇,那时候传褀刚刚才有这个名字恨戈面,传褀的保有量不到一万台舷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车范瞪辞,这给了我们很大的信心和鼓舞杀皑聚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谓湘齐。传褀一直也在努力累拳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆居揣,年均复合增长达到80%妈瓣欢。目前市场保有量达到65万辆沤,已经成为集团利润的主要贡献者之一阜酞。   明星车型GS4持续供不应求幻脖洛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悔,而且GS8与GA8同一平台射谦扔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菱滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到化划兽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛损薄,对自主品牌的支持赐袒,关键的还是坐受汕,关键的是感受轿,关键的是多提意见梳具。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心多诚踩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悼闺箩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会马,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牵仁。我做自主刚刚回集团浇,将近9年半的时间梯,从不愿意干到喜欢干邓丢鲤,到对自主品牌依依不舍递,到对自己找不到定位和方向瘟乓,感觉到人还是能做一点事桔。所以这在这里借这个机会峭瓮,感谢在座的我们各位嘉宾事、各位媒体的支持烤,也感谢传褀团队的支持犬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膝权,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涂枫何。   我的发言主题是构造改革创新驱动答奔撵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凄。一个方面汽车产业发展形势分析炊,前面讲了很多了多单啤,我就不多讲翰佳差。   一个态势是稳步增长火柿祥,但是全球增势放缓狗盖。中国汽车产业发展仍然有空间纷房乱,仍将会领跑全球汽车势衫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台感祈,中重型商用车达到400万台茧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坏劳傻。中国汽车销量将达到3140万台笆,我预计可能还会再多裙,关键是结构看你怎么改纠襄?如果要参与全球竞争敌巳,那重要可能生产量还会增长黑貉,复合增长率将达到4%侣。   第二个特点蕉普,优秀自主品牌加速成长衔蜗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盯缕叙。中国汽车市场发生了深刻变化绩,中国品牌迅速崛起敝稳擦,优秀自主品牌加速成长啦。关键是要产生优秀中国品牌使,不管是哪一个企业秦粱供,在现在这个环境下熊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狄媒岁,还有我们何部长煎桔残,这么一批老的汽车界的前辈瘫据,到了这个会场又在用行动来支持娃售块。大家和我们媒体各个方面的朋友镐讨,大家坐一坐饺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓉厘,差别在哪里锰腿佃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垃。关键是中国人要团结晒揽,不要互相贬低吴渭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扫尸姆,抓一到几个蓝,不要想象太多加,我们从来不怕想象崔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圈可,坚定方向牢翻立。   那么数据也说明一切浦,2015年很多中国汽车加速发展贺,行业整体增长率为7.3%的情况下纹颗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吓淮傻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%结,相比去年又增长了1.2%百分点藕替嗅。而且自主品牌抓住了很好的契机酥冲绘,在SUV里面我们是防守的碳爱,是中国品牌先站住位置衰千,合资品牌再进攻隆,再加上周围的环境变化促踏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裁罢,占据主导强,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绕魂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人时辜肖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车纭,统治了我们的各个方面挪膝。我们展开进攻是非常艰难喊逝,但不是说不可作为痪蛋董,要选择时机觅虱荚。我们要在中高端里面取得突破钡具寝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奖申溉,这是韩国人讲的迪,不是我讲的夏咳鼓。他们说孺芭叼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尼,如果不选择是对自己的不自信妈,这个不能靠强求囱次狡,靠品质篓等拧、技术别甸瞪、新能铂江,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品徐酮。   第三个华酪,汽车消费升级和资源制约沤伴啡,也迫使汽车产业需要供给侧改革措拈量。不但要有好的产品烦绿,而且还要有低的成本些,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擞飘。在汽车需求方面答,80豆冠旦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芦茨谷,个性化措到、智能化赴腻茂、体验化等方面的需求还在不断地上升凸反肪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隙啡口。不管怎么变化坷,满足顾客的需求套,满足抓住市场的脉动唐吨袖,这个是关键点僧艰。而且资源供给方面勃,现在的人口红利逐步消失渤,而汽车不是简单劳动褥舍,是高技术情况下的技术劳动饲副恭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畴,我到那些国家去考察过薄豁钎,没有中国这样受过良好教育苍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摔犁吹,那不是每个地方都有的埠。有的地方上午上班诞锯,下午到时间钱一领就走了奈贸。所以对一些合资品牌来讲头,中国也还是蛮有魅力的姆北,关键是要拿好东西出来秀筐,才能谈自主郝教人。   当然工资涨这是个客观事实皋啊谢,2011年的时候4.1万么板,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戈崇睛,这个不高的失淮既,还要涨苔。农民工那么辛苦茸睦疥,给他一点钱算什么葱。但是钱从哪里来芭?我在传褀亏损的时候虎特,工资涨得慢怪舍眷,但是想办法补贴庐。这几年别的都在减犯,就是员工工资不减滴缸驼,但是效率要提高衅,要杜绝不干活的人济,最后挣得钱多茹汰,干活的人还没有机会筋,有钱的人天天有时间去议论洁,没钱的人在干活辩,这样大家积极性都没有了熔。国企的弊端就是这个溜险辛。   那么在监管方面埔虏,工信部刚才也说了巾炯,我们的司长也说了朗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破分柑犬,在供给侧这个方面要下功夫聘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寺,作为五大发展理念之首扯唾匪,当时这个报纸一播五大发展理念添白,那时候我还在乘用车脆毁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汉邪,这十个字犀芹。为什么呢考韭?因为没有创新就没有一切姥两朴,没有协调就调动不了资源疮鲸,没有和谐的话藉狙,共享也很难忍,大家不愿意跟你干盘,我是不相信英雄的墒讹辉,但是特定的时间会产生一点蛊牌茄,还是要充分调动群众的精神咐册,各个方面全方面的参与穆,企业的成功除了它的领导者的作用挺,更重要还是把员工的积极性调动起来狼,人民群众才是创造历史的动力玛涂遣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人轻脖按,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沽牵,需要我们从技术管理艘熊、营销南獭排、品牌臂穗磊、产品校祭肥、服务全方位展开创新亥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煽,来推动中国品牌进入全球林扮,成为世界品牌洁癌。   第二抽炕,汽车产业供给侧改革方向与实现扯铆伐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拭。   首先工耍,在自主品牌方面酣草,我们是追求全球视野开展正向开发强赏,坚持以我为主的构造核心帝俏,组织全球资源砍疾,开放性自主研发模式诺惰翘,掌握核心的竞争力谴乾,获得了可持续发展能力眉考。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人急墟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酶旁粉,我们的生产能力标准是35万菏,但是预计今年我们的销量会超过35万公米揩,有可能达到38万绊少,当然如果制造组织再高一点扭,可能40万滑纬,也还是有可能纹腹,但是大家别报到40万啊戎秤。这是有体系颁笆,有制度保障的叫拈穆,有员工的全程的参与茨侵萌。一个别的企业的人到这里来看妓,他说你这个企业为什么增长这么快苫情十,没什么别的强词,员工的积极性调动起来了昂惹,他们说虏,我看到你们的员工眼睛充满激情库,因为人天天在干活的时候就会有理由避寇瀑,如果执着地做一件事情带有一点追求灰,那就有远大的理想反塑靡。   放眼全球居,在开发方面整合全球优势倡险靡,实现研发的全球化肛粳,人才全球化铃、配套全球化闪粗禄。依托国内的研发资源师堕拿,充分利用国外的资源开展研发资源整合揭起地,打造企业自身的技术体系箍。我们用了将近五六年的时间社侯,我们确立了G-CPMA跨平台某幔块化架构阑煎,我们第一代的产品是引进消化吸收皮,第二代产品已经完全进行了提升洪嗅欢,但是没有否定第一代处,掌握了数据链舰,掌握了开发的流程铜浦港。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犯浩。实现了一个平台可以开发六七款车型饲荷邵,实现了多个平台车间的相互有机关联芬闭,实现了车型的变化多揩,开发上市快诧俯痴,质量易保障韧皑强,低成本妨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遍。   第二个拆受,坚持质量为先烹拉,推出精品车型盆吧镰,提升产品质量沤恒杆,加快自主品牌产品开发回,提高汽车供给侧水平狡,推出符合时代的互联网化的产品旗裴韧。打造消费者喜爱的精品车型耗泰醇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惫俊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织馈。实际上汽车不管是新能源也好菱桥试,产品的三大特点罚怂,一是颜值不好看别人不买淀欠,第二是品质贬镭梁,没品质也等于没品牌谴酥乃,天天出毛病心里不愉快矩,第三是性价比收愤,就是靠成本琅洼。我们的员工不需要培训就知道品质贿贤,因为好多从合资企业来堕,合资别的没培养登,就是对品质追求奇妊,结果就是成本搞贵了弛戚,把品质先过关偿辈猛,回头成本再来逐步下降潘。我们第一个解决的是品质辑节衫,第二个解决的是颜值勘兑,第三才是考虑成本馁蚕赌。成本筐苟,供应商的成本我控制不了骸施,如果今天在座还有供应商的话赫佩糖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豌秤警,还是有这个机会的嫩。但是我建厂可以控制颂,我们内部的生产流程工艺脸,我会重新再造骇,这个我投资减少了唤粮,今天也披露一下魏深并,我35万的规模最多可以干到60万危。如果创造性一点可以干到65万搬诡抛,总投资50个亿巨,含整车加发动机搞茫,这是内部数据梨枢,来给自主品牌共享慧靡僚。   包括一些模具加在20个亿踌、70个亿冕改,最后的结果我都不相信仁倡容,实现平台化匈、公开化即噬、可视化毙痕酵,让所有的东西全部依照规则阳光推进手。现在我们的供应商也很满意佳杭懊,社会上也很满意纶湿犯。这就是在体系甸壁藉,在这些方面的作用力梢掂悔,防止一个部位一个零件蓟,一个车就不同零件不同标准羚,那怎么做切变,永远做不了好车胯捷。这个要感谢合资养成的规矩冈筐。但是自主也会给你更大的动力廷陌肪,动力是在研发杰嫌,其他方面再有作为昧。所以我们是国企的平台抗水凸,民企的效率电森喷,合资的流程蛋变,这三句话就是这么个意思蓬醇起。   第三个嚼糜,坚持智能制造打造智慧工厂亢尸咖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂存公搁,实现占地面积的有效节约壕衫缚,我们的合资企业竞忙,广汽本田在推进第三期的时候徒硼,就是根据SSC这个原则漓惭谷。SSC的第一个S就是小型small年,即所有资源空间最小避妻赂、设备小型化;第二个S是简练simple喝,就是除去浪费萎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弧歉,complete晨插,以追求小汲、近就、短勃、轻回尺怯,最合适的自动化刑穗弥、墓危块化梳膝黎。所以广汽本田第三工厂运用SSC桔司犀,它们的车间占地面积减少45.5%郴,投资减少26%锋,跟它的一二期比层勺,能源减少了29%熟,成本节约了21%毙卡废。   第四个坚持管理创新长,开展构造改革部圃捆,主要就是我们广汽丰田繁玛矩,因为我原来在广汽丰田发动机贺璃,我9年就去丰田一次迁枷芬,去发动机只回了一次拇巴,因为当时这个地方环境太好了谎列顿,我怕一回去又不想搞自主了镣畅匠。但是鼓励我底下那些员工经常去苏响萎,去交流彻,日本人也还不错阶,大家都交流誓捂嫁。但是技术是交流不来的莲宪,思想文化还是可以交流的汰丸烷。最近到丰田去了一下昧擞,大有感受剑抱物,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革割惜,它从最关键蜡漓、最基础的制造环节入手碌掂,开展生产管理创新外词,从制造轴磋连铜、供需轴谅、采购轴出发薄,深入开展构造改革钩,实现全员参与猜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衬楔社,充分调动员工的积极性腹鹤阿、创造力俺碉隋,取得了良好的成果椒判。经营绩效方面偷磊,今年的销量增长不多彭啊,但是利润大幅提升缮澈,生产效率显著提高览。人力绩效方面疵驴将,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韦摆炊,管理体系与生产流程更为完善付、合理疼卑吩。   通过改构造改革蹲嵌椽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妮,根据他们的预计疏检烽,已有的数据保惭,2017年单台不良率预计会降到0.01%省棉邪,就是万分之一巨迸氖。而且现有的工人总数减少1600人翅。就是现有的存量也可以变化五碎,他们现在不到一万人惺,要减1600人淋遂烽,它新建的工厂倍缮伍,员工还是要招的却试,但有的还是要走檀闪。就是用减下来的人把他投放到这个地方隘彪。   第五凯欧婆,坚持体制增效沤鲁斯,强化体系创新磨标。既然这些企业都到中国来了羔菜,有机会为什么不学一学呢帆垄购?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捕刹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颇敌绷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臣,广汽本田精益管理内荷慌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式维。为什么搞一个广汽生产方式轨?为什么不造一个丰田呢感?这里面要说一句宛哆,丰田生产方式你不能完全去学妙斜,条件不一样哆,环境不一样纷甲,人员的基础素质不一样抖瓜操,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搽僵。你学它必须要结合自己遁踏磷,连日本的企业去学它的幌金,有的好多也不成功开厕汝,当然我不能妄断狗饱,这是从资料摘的纺帘,不是我说的肩额。   第二个讽通,我主要员工整车从本田来碾吠拒,发动机从丰田来贿镣坏,也有一部分本田衔,两个企业不同的模式怎么办品告?发动机就要按丰田来谢略胎,从头到尾来菠哼,坏的不学好的学酗,整车就按本田的来效襄。但是一个企业两个体系怎么运作呢陀?我说干自主就不能有体系脊南,要体系就是传褀的体系祭烙陷。不管你是从哪里来斥贝,包括从社会上来窜,来自五湖四海一个共同目标些娶伎,要干好中国自主品牌厩。所有最后提出了广汽生产方式躺村怪,以丰田为主结合本田方氏厕,这样把文化氏汾、体系做好效,但是还不够巩固面,还要琢磨几熟,现在体系已经起来酣谰。   我们从2013年开始策划侗丢,集团的主要领导说这个很好疟穆侨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丧天。   所以后面我们的产能又不够了焚笛,销量又搞起来了督潘夺,整车进行改造淋径立、发动机进行完善澈含肥,整车立、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造此戌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贝店,就是第一条生产线纬坟。第一条生产线上半年生产了将近16万奔温烙,20万的能力干了16万蹈,实际上还可以做范盲猩,全如果满负荷做的话妇京狈,估计干到35万都没问题傅歌督。极大发挥庙茄掀,这个不进行全体系变革很难讳。发动机装配线一次合格率99%壁断,这个零部件产内库存减少70%烂竟骇,厂房面积提升30%爱喂小,原来不够用龄龄窍,现在多了这么大的组织卡逞恳。库存资金减少50%尸乳,更为重要的是这一成果横向展开聪辈皮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线结搅客,它的年设计能力15万辆辅痞,8月份的最后一天有个数据损,他们双班日产已经达到了650台点踩腹,它的满负荷是700台亢灭禄,估计9月份就可以满负荷岔扛。这种提升的速度嵌,全世界都是先进的仆茫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绘窝,它的一次合格率最高达到了93%娟撅,平均水平92%兔售搅,接近丰田中国国内水平邻孝,当然追求的是丰田日本的水平剿,广汽丰田学丰田本厂芭,我们下一步也拿一个计划碳适,要挑战就挑战一流捐,否则没意义关。   那么我们以建成世界级工厂为准则棘熔,以广汽生产方式为核心护,融合了SSC原则蠢,运用创新思维全力发展智能制造技术懊,打造智能工厂农。我们在第二工厂通过价值流最大化皮先、设备智能化慷蹲,生产线自动化敖骇、物流信息化拴才庭、网络可视化搪庙、操作简单化搅、安全绿色化腻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翠盖吨。这个第二个工厂是非城夷Γ好矛、非常成功的一个例子诫伪驶,但是这些都实现了礁芯箱。   第六是坚持品质保障态鸥,打造高端品牌隆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岔垮,高的效率提供优质有效的供给冲答。广汽传褀通过精品工程确保产品质量橙茶,连续三年获得中国质量扯世、中国品牌第一期懦,超过很多在中国的合作企业激入,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八青,所有企业里面包括外国品牌篡,与广汽丰田并列第八弘溅,比2014年上升6位赣啤。   第七龟枯,坚持客户至上楔临,提供优质服务案宋螺,不管是在任何情况下烤攻连,用户是我们服务的对象梳溶绿,也是我们的衣食父母卿斑,尤其是作为汽车这个特殊产品伐绕,我们对安全沉狈、对生命的一种关怀澜,作为生产制造环节的改革熔屏,是汽车产业供给侧改革的重要方向炔粹板,但服务环节的创新与改革同样必不可少散,这还是目前我们相对比较一下挎涡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名信,也是一个什么机构森焙署,我记不不太清楚惹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雌扣。所以在产业互联网的时代淋聊,每一个企业不再只是产品生产者叫夸洛、服务提供商逝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厢萌,服务以各种形式融入到了制造业勘、研发设计澎镶、生产制造伎寒、经营管理玖彤兰、销售等环节扫。有价值创造的可能萝矫藏,就有服务形态的出现棉帅扰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冻钞,两者相互融合戊喊攀、相互依存纫报脊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔽贯。   广汽在这个方面也展开一些工作苏甸,我们的整车平台将联合金融矢必火、保险谐处就、物流纱补烙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务新材,车生活平台会涉及多个业务平台法榔妒,除了常规业务平台还包括了配件商城海、用品商城徐戈、社区服务连锁拖杏,用户使用汽车的整体生命周期熟迸,产品的购买只是开始绥陵炮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务视惹晤,这才是我们下一步发展的重点秆。作为汽车服务提供商受举缄,我们更应当关注的是用户的体验板浪,以及给客户带来的价值增值感受措萍,汽车服务O2O的打造希纳戌,也是为了满足汽车全生命周期的需要乒,以及品牌和价值进一步提升的需要菩。   第八鲸馅篙,就是通过这些改革烹贝,整个广汽集团范围内的成果葱概,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万单,同比增长28.8%擂非、29.7%舞,比行业高出20个百分点兽碗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哼密累,同比创下历史新高篙貉肝。当然传褀在这个里面那是贡献更大纷,1—7月份销量已经突破19万兄,超过去年全年姆畔,加上8月份最近的数据署残裸,今年全年的任务22万已经完成了破,同比大幅增长143%单娃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湿夏结,位居第303名藏惩芯,比去年排名上升了59位耗,整体实力大幅提升衡。   第九淳,就是广汽集团的发展十三五战略妥。简单地就是一个内部协同创新怠,外部开放合作福,这是总的原则垛昂,全面实施结构性改革簿,实施一五一三的战略脾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帅秀涉,这是一个保守的数据糖继,因为传褀搞不好就过100万毁拓倘,前几年说传褀100万呜汗,别人说吴总芭帧,你是不是在吹牛孩堂佃,现在领导嫌我100万都少了鸽脯关,拼命把产能都整合过来了祟秦,成为先进的汽车集团港捌,做强做实研发整车零部件筋滑、商贸服务和金融服务五大板块揣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粹,实现自主品牌事业的跨越式发展拭,全面实现一个“三”返,就是电动化戚径、国际化翔俄、网联化三个方面的重大破浓。   各位嘉宾富承、各位朋友丁,女士们陌、先生们喜,在需求持续升级扳雌把,资源消耗的情况下筒橙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓复赤闪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雌、品质优先阂道派、创新驱动的发展路径奔,坚持正向开发诞心,提供优质产品文窍徐,坚持智能制造膝,开展管理创新屠部粗,保证服务水平乌爆书,注重品牌高端化粹犬摧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亩尉,共同推动中国汽车迈向新的台阶穗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臂里翟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  今年3月舰,借百年庆典之际穷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驶奋广,即“智能互联”储藏、“绿色出行”和“自动驾驶”萎钨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向块。随着战略的提出灰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开护刀奠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屡窖蓄。在这其中刹缆梧,“人才”就成为关键问题庞拴陛。为此鞋旁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叫爱拢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骨。   根据沈燕的介绍可以发现拉星铅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乏,涵盖计算机砰淡、工程学乐彤旅、自动化搁的亭、金融等多个方面伙陪。她坦言糯陕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啼峨腻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韶邓。因此掣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敞。”这其中包括互联时代的在线招聘灸酣萍,“例如我们利用自己的招聘平台堂踞、Linkedin称、智联招聘等在线平台瞎歧,以及大学招聘彭梢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘康搪。”除社会招聘外旁蜜,宝马也会通过与院写甯故校合作嫂熄,提前把学生引入到企业中钨烷洪,专门为宝马培养人才境哇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捻笺,举行“宝马同济日”这样的活动悲掳挝。“去年我们就以互联驾驶为主题姆芜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帮花楷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习固。”沈燕说道聪恒。另一个重要渠道虐凛,就是内部员工的推荐酶藤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捕纳,让每一位员工都变成职位大使畅毕,在朋友圈进行转发传递算翰。   “我们对人才的要求噶幕,在能力方面最重要的是对业务的了解素按宋。这不仅包括对业务今天的了解杏睫虾,还有对业务未来的了解伺。要知道未来战略方向是什么伸,需要什么样的技能辛环得。 ”沈燕告诉记者详,“此外奥,我们对人才的要求是不仅要了解中国室,还要对全球化有所认知辽家笆。随着技术的发展扑复圈,我们对人才的需求呈现‘复合傻,跨界’的特点尽棱。但是戊缚,这类综合性人才很难直接从市场上获得勿蹭,需要我们进行入职后的培训嗅蓟枚。 ”据了解倘,宝马(中国)每年都会根据员工表现氖不,提供给员工出国培训以及交流的机会肮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流取抱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汝砷,以拓展视野戏纳辣,提升能力甜汗圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潦粟敬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钉蜂,吸引并拥有了一批充满抱负达沤、专业的本土化人才阮规。而面对未来婆,本土化人才也将承担重要职责睡,“这包括为‘在中国烦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隙蟹径,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扮恒擒。”沈燕表示挫锌。2012年旗绍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衫撇,并在上海组建人工智能团队剂,承担电动化和智能化的相关工作闯桨。另外趴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门素鞭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浩。 这个团队将研究和紧贴中国市撑丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盾被第,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中策但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗线轰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悸呵迪,用“数字溉瀑、概率堪、未来”为题惨,论述特斯拉电池的高密度承、续航里程及电池的安全性裸歼。对比国内卢疏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垃,并预言电动汽车和智能手机一样敦沁,电驱动和自动驾驶注定了是未来锌骄,不可逆的未来磕坑热。 以下为原文肋:   关于密度和里程数填擦。 特斯拉Model S上市已经四年多了识宪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诬祟剃,至今为止一个都没有兑现净。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荣疼,里程最长的量产纯电动车挡猜反,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结竣别仇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法龟擎矾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屎噬,忽悠消费者卷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孤轿,里程普遍降低10%以上)来体现里程技镐冒,在有些国家辅助使用NEDC的标准奴泊井,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瑟耻。   关于安全性和自燃率亨。 自从2014年初安装了底护板密笆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)协,远远低于燃油车洛橇怪,各种撞的惨目忍睹事故蜡,也都没有发生自燃繁莱窟。相反飘茨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车切青,却成了全世界自燃率最高的机动车换吠,更远远超过了燃油大巴的自燃率步。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匹集,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袍灿,车门闭合的时候已经有点变形了)吝笨檬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业体瑰粪,几乎可以说辫耻:特斯拉重新发明了电动车浮凑旗。    国内真正用心做电动车的企业惰世,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苯卵锈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倍矢、变速箱卉堡、油箱等盲芳极,改造成电动车的事情)痊甩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痴沃侍,才会全力以赴来押注电动车砍屯瓶。当然防,也可能是很多品牌都在蓄势待发慕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饶。    电动车不是什么弯道超车僻罐,而是换道竞争醚蝗清。    今天的电动车杏挤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泰。待机时间是诺基亚的几十分之一盎,软件也没有几个鼻,通话质量也不好方茧贰,汉字输入也麻烦的要死阮。和智能手机一样夯,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸡,不可逆的未来棋跨拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾哥哦:李芳" "   2016年8月30日暗,在北京新浪总部卯,北汽新能源充电部门副总监陈保江告城、北京华商三优总工程师丁晓伟坎婆帽、电庄总裁兼CEO先越渴艘铺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人警戊纱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蝎猫勃。    作为新能源汽车销售终端环节铺甩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逞部。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮÷荨,更是充满了诸多困境醛备,不为外界所熟知葛臼偏。    那么抄,作为中国最大新能源汽车市程冶苁,北京的充电桩发展目前处于何种状况沧,北京模式发展的瓶颈是什么个梧?有何值得借鉴的地方笑宋郊?又该如何去避免失误和纠正灸?政府位迹痉、车企田车癌、消费者在这一产业链终端中嘉牧程,分别又该担任何种角色焚水? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丝耸稠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爆:魏总晒,刚才你从用户的角度萎烫,同时您也是媒体人的角度堡督那,可能跟这三位嘉宾的角度不一样科袖庙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谩喝,您发现了这些问题之后烫斥倪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率科店瘟?    魏士钦骂:其实我们一直在琢磨这件事舅分,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杀尾,这两点是能够解决掉的簇。首先第一个惹,支付添。就像刚才先总说的谦罚,有个银联一样的东西加,接下来有个第三方溉化寇,或者接下来大家都使用微信支付丛脊沦,不管是充电桩也好誊础,app也好拘,还是当时的扫码也好窟苹,还是微信也好亭辉铃,支付宝也好桅,能通过手机支付锈侣,基本上都能解决掉腻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褐儒,我们把支付给它想办法统一了羞悔疮。不一定统一到一个里边去短伺委,大概两三个繁,大家都在用叔,这就没问题眉哥车。    第二蟹陶盲,这就相对更难一些了法,应该是有一些第三方平台真正站出来慨丧融,能够收集所有的真正的准确的信息入窃设,其实当时我们自己在做app的时候令蹈,就是在做摸点的时候浓内,我当时就矛盾畔畅航,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霜姑,后来琢磨来琢磨去迹弯毒,通过很多用户的反谰寮ⅰ,我定义出要摸一个最准的点办嚷,不要最全的诺猎槽。准是什么概念波?第一使,我找得到便孰峡,第二垦,我到那去一定能用得上坚喝膊。如果我找到它了妊惜坞,也到那去了菩敛仑,但根本没法用鲤然,那就没有用了瞬蝎蛋。所以如果站在媒体角度改惦朝,我希望不见得是谁豁,也许是个媒体坊荤皇,也许是另外一个平台毁受泥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凹含乖,但是它也不一定是最全的怀凄鹤,但是它是这些所有的里面最准的毫宪皇,每一个用户都能找到桩传阶屋,而且有百分之百的体验把电充上裁岸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的公固,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站创,是咱们国电的站炽硅霉,是快充秽如驴。我们编辑去那边准备充电的时候灌,有六个跑快车的兄弟皑,霸占着那个点骏觅,就是不让你过去痹衅钡,这个充完那个充从灿,还剩一个车的时候悔,就赶紧打电话给另外一个兄弟反,赶紧过来充电犬洗。我们不等了啊天。但是他们不知道蹄别,在那个点不到三公里的地方俏春,快到积水潭小西天那个地方脱蓝孝,还有一个充电站吾螺受,好像是三个充电桩还是两个皋另椿,一个车都没有擞乔,而且车位都是空的噬楼。他们不知道那里蜜。而且那个点念扮,我们当时找的时候用了三个app匹词醒,只有一个app上标出那个点淬丛董,另外两个app是没标那个点漂荆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离己腑狙,所以准确性其实很重要纪。所以如果能解决这两点壕曙谷,我觉得咱们的空置褂敬光、闲置的问题一定能解决肯溪,肯定没问题的簿鞘扑。这是我的观点沥。    黄山捂霉:关于公共充电这个领域草瀑,我不知道魏总在充电过程中泞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题傻侧墩?    魏士钦匣:出现过涟,很多隋。    黄山通:这个问题其实很有意思的问题迁秦,充电桩的标准是国家有统一的标准讣耪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楔盟完。    魏士钦林策:是这样挺,最典型的例子就是腾势幻线奇,腾势在很多国电充不了欣,但是在小E充电或者普天是能充上舌垫硅。    黄山苍畅骂:我们可以把时间放长一点来看莆竿挛,在2004耿、2005电动汽车兴起的时候错响嫂,很多人都不知道电动车是什么冯,充电桩是什么卸。随着这几年的发展凌丧,物业慢慢都配合了川,所以从成熟度也好培密荡、物业配合度也好煞宋肪,应该是越来越高的文。国家层面出台肪,新建小区予以配合锻理,包括老旧小区的改造理并宦,都会多方面来共同解决这个问题凸信。其实关于今天的这个话题扣炯,我不知道台下还有什么问题要提问的仙列舶。没有的话娃尺,我们可以做一个最后的总结萄扔甘。    我接着丁总说的北京模式的问题纤鳞,我们今天说的是关于北京模式坷乔礁,丁总说了一个北京是纯电的市衬绷卸帧,跟其他地方都不一样裴炒,上海是极端的技病,上海是混动市成纭,北京是纯电市场课澎奥。我理解还有另外一个模式广垫祷,就是北京的充电运营商是最多的鸿型顽,发展是最快的炭蒲,一开始是国家电网鼎备邻、普天在推恰破啼,后来群雄逐鹿乱汹,特来电衡且尽、星星等等各种运营商都进来了啼愧,包括先总这样的都进来了为判并。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杭岛。    魏士钦痊:现在已经不止了雷播锰。我们有一个数据纳,说是47个运营商乖四阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刻,我讲点个人思考和认识嵌堑堆。    先谈思考柒薪。第一既亢,供给侧结构性改革内涵非常丰富论忙,大家可能更多关注产品的结构性改革褥,其实我认为且据,源头是制度的供给和政策的供给懂吝抱,再是要素的供给妨番,三是产品的供给呵。    再把这个逻辑关系缕一缕肺啥订,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顽耐扒,而制度挟芜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给薪狼。所以现行体制下辆蹬皋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剩?这是我思考的第一个问题榔篮。    第二个问题抹扰殊,是我做企业这么多年的实践和感悟头稠芹,企业到最后比拼什么放?其实就是资源的配置效率衔。汽车行业也如此氰佬骡。你拥有多少资源固然重要瞬逞,比如研发队伍敞,既有一两万人的茄,也有六七千人的镐,还有两三千人的烘,资源差异很大害,但实践证明人多不一定成果就多奋臣,关键是资源的配置效率缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摹烯,取决于一个企业的决策效率和执行效率境统。而企业的决策效率和执行效率桨吾父,又取决于它的机制和治理结构冗姆。    反过来乓旁嗅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化囊。也就是说免敞,产权结构会影响到治理结构和机制撤结辅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迪袄虎,进而影响企业的资源配置效率坷块嫂。    从逻辑关系上讲寂稻堡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帝施粱。    第三个问题椒扑醛,产权结构是前提坞,是源头性问题际敖癸,多年实践捶,有以下一些体会匈捍。    关于股权翁。股东应该优质化氓,股比应该合理化抛。近期也好肆,远期也好揪境,你不能把那些对企业治理绦、技术电挤哆、管理嘿蝗,以及市场拓展没有任何贡献坍夏,反过来可能还会添麻烦者赣,当股东爆搂速。这样的股东不能要跋固孝。    股比结构这块漓,不同行业伤米,不同企业搔裴豆,它的结构模式必须符合市场规则沉海磺。若是竞争性行业劳,不管是央企瀑,还是地方国有控股企业禾,做第一大股东绝对控股陈侮,很难实现建立混合所有制的初衷嫌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杰猛翱,竞争性行业混合所有制要深混灭,不能简单地浅混僚。什么概念篡?国有可以是第一大股东氓难,但不宜绝对控股柒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胶浓、国内竞争国际化这么一个概念徒磐称。既然是全球化慌曝,如果你这个竞争主体厦取擎,你的治理结构岸袜,你的产权结构啃拆始,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渡舰,你如何参与竞争坎邓?道理非常浅显明白歉俄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氰。    江汽集团公司制定十一五规划前坷泞,我们就有一个想法慕秆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沙酪奢。围绕这个思路飘泄径,于是就有一个叫三步走的战略规划捣。    第一步雹九,把国有企业员工身份置换掉绘,从根本上说刮存,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碾,对职工也有好处方菱,是多方共赢的一件事情歼辽湿。我们知道恢禽翰,国有企业这条船不管怎样串拉,开得好委,开得不好计喜氯,哪怕再破再旧拆肃,只要不沉下去毖添善,国企员工都会抓住船板购扒,不愿意下船宪亲甫。    如何把员工这些观念转变过来合冀?只有让他们从企业人转变为社会人鹃史急。因此腔群,第一步是2006年弄,江汽集团公司所有员工进行身份置换签廷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菜,作为每个子公司的投资主体侠徒朔,共同组成投资公司朔蹄梳。    这样捌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东塑皇盗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权速踩。    第二步骄,我退休后持馁老,引进中国建设投资集团有限公司富。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煤。初步实现产权多元化擞。    第三步耸臼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讼镰,包括安凯客车的控股股权圭曝兴,整体运作上市蜕校静。去年1月获得证监会批准藩脸平,上市公司已挂牌秃烷坤。    通过这三步走——置换身份牌,初步股权多元化眯祈,整体上市男捕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壤蹈,对留人起到了较好作用篓鹤鲤。在工业化疲放须、信息化滥、网络化尤其是移动互联网时代嗜辈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灭谈,股东或雇主和雇员之间的搏弈某耍,更多体现在决策权和分红权领域汞完勺。    为什么IT产业哨,特别是互联网企业发展如此迅速落卉?正因为它有这样的产权结构隙尖怠,这样的体制机制坏。做得好的互联网企业集峰,股权都比较分散炔,管理骨干和技术骨干都有一定股份椿桶形,可能这是大趋势斜。    互联网行业资源的竞争和协同沏,最终体现在人力资本价值上俊棋,他们要参与公司的决策和分红补身。这个问题如果不突破拆韦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难导。   存量是稳定剂沉排,增量是兴奋剂    那么桨救辞,内部机制如何变革痊?    1990年我接任江淮汽车厂长靖悔丛,当时非常困难佰,留不住人串女欠。有些人选择离开味凡,人往高处走谩棚处,完全可以理解淡烷。留下来守摊子的这些人不容易豌,到我2012年3月退休闺塑,这22年时间里慧粪窘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段栓。    第一阶段是2000年以前隆彤钠。可用两句话概括爬惨,第一句叫做存量相对稳定那,增量拉开差距帅既裤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胚,可能就有问题班就蚂。因效益提高而增加工资稻,贡献大的就多增轻故醛,贡献少的就少增蜡划盼。即便没有贡献牡蚂,原有的存量工资也不会减少捕舰,即存量是稳定剂林,增量是兴奋剂胃难稼。    第二句是有计划按比例增长工资倡空甭。也就是说韩,企业效益再好磊康贩,效益翻番工资绝不能翻番坏挤钙。效益不是很好伟,工资也要涨杠泛。为什么坪甘逝?因为国家年改革开放30多年倒,经济20多年高速发展哥吩奸,物价一直在上涨嚼惋胃,生活成本在提高纫,降工资就是降生活水平局嚷。所以我们有计划按比例增长工资秽,以建立工资蓄水池惯匙姥,以丰补欠陷粒膝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玻。    第二阶段是2000年后俱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式憨副埂。    第一部分是湾绦伟,区域领先的现金收入离。和北上广深不好比低抒踌,但在安徽及其他城市的同行业者中骇绥,我们的薪资收入是高的帛剩卯,员工及其消费能力比其他企业稍高哼却耪。但现金不可过度发放科遂葡,这是心理学眷劝踩。人就这样弊坦环,口袋里现钞多了后掸捅圃, 像一线工人苇超,包括技师在内伟槐,他腰包丰实了揪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了为拉。    第二部分是大福利部。我在任期间圭臼,江汽集团公司解决万余套集资建房隙骗灌,还有大学生公寓丛碱辜、廉租房等;自营的物业管理做得非澈澹好肯,很便宜炕蚀钎,还有免费午餐苔涣,包括洗衣房等天侨佬。有大福利叹,有小福利辩嘘,五险一金都取上限提随囱玖。    第三部分有限的股权激励窗。    区域性领先的现金收入淡栏膏、大福利匠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式莲世,这使江淮汽车员工享受收入不低馁、生活成本不高的待遇限隆歼。也使人才无序流动降到最低品绢。我在任22年炬蠢扮,江淮的人才棱乌,不管是管理人才还是技术人才插实,几乎没有怎么流失拘。    外人都觉得很奇怪衰泌囤。当时有个汽车企业派人力资源副部长班,在江淮附近找了家酒店肃,一住就是一个月融匙艾,每天晚上打电话找人讹,但没有人为之所动湃慰。    究其原因桅唬,当然也不仅仅是待遇和福利斯达戏,重要的是文化留人骂敖,怎么能留住人心窟测功,这是其一梨戳。    其二孰陪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扔酗莎,使员工的成长速度可能更快饯疥。    其三酞乌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径物谎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径色,但我们有三条路径落辫觅。    一是管理人员成长路径贪:管理员踩龚、助理管理师罕朔悔、管理师善、二级副经理讲佰兰、二级经理疯佰、一级经理雇嚎。    二是技术人员成长路径迸川:技术员猜偶、助理技术师士鹊、技术师;设计师宏、主任设计师诵、设计总监泊殊、技术中心副主任佬、主任等怂。    三是技术工人路径饺饥:高级技工份首、助理技师蔷娄哭、技师仟、高级技师露。高级技师的薪酬败队,甚至比二级副经理拿得还多艰扦。    这三条员工成长路径沸,每个岗位都有岗位说明书锻。你要申报这个岗位膏,必须经历什么培训吧荣,需要什么绩效白,才有资格申报攀。上什么岗位有明确的薪资标准噬奢辟,“升官同时发财”嚏宠涝,用人用工尽可能做到公开公正透明疯评。员工们也看得很清楚眯,只要好好干幕橇讽,就能够成长搬姬。    总之侈,在中央政府大政方针指引下惰栏嫌,切实谁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法守棚毫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赁屏抱。    尤其是产权结构改革扩猫,不要消极等待主管部门来安排雀上秃,等是等不到的扭。也不要对现有体制对、机制太多无意义的抱怨港,只要动机纯正集绢,对国家对企业对员工有利叉啤,就值得一试染,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矾感,但一定是基于稳定性糖桃浇、权变性晾戳毒、柔韧性基础上的变革痕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腹逆糯。同时切记不管做什么事情善,一定要取得合法合规的文件依据老歌醋。    在沟通管理和内部运作方面氓挡拓,如何适应政策环境乓毋瞄,是对企业负责人的管理智慧的考验驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团病蜂巷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肆冠。   当下吹,在互联网经济蓬勃发展襄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下为史磕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慧怕叹、汉腾糯阶韩、乐视尘、蔚来兰幢、Nevs惰圃丁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈核鹤坦。但这些新思维救伺、新模式遇到来自行业妒陋事、公众和政府有关部门的不理解和质疑掂摆。为此寰球汽车邀请行业专家吻糙、新势力企业领导鼻、主流媒体高层景浅式,就大家共同关心的行业趋势啼、创新模式叛掣、市场预判等话题展开热烈讨论桅狮。   程远辆睫哇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朵际、V讯网总编辑程远   以下是发言实录革寄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛急平勒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盆激脖,也是一个全新的问题钒就,所以我觉得应该是个很有意思的事桶当钨。今天让我首先来作一个发言剂跺,我觉得是抛砖引玉洗,我想把石头抛出来缓儒类,引出大家精彩的观点尽爆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郸腾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题复舵,他们该不该进入汽车行业弓甫。大家知道桔特,这几个企业全是新人诺庙,以前都没有做过链修,在社会上是有一个反响猴辆,有一种争议坝,说现在已经非常挤了楷廊,我们已经达到了2500万辆的规模胳,100万辆的企业已经有六七个了四炽辣,还缺你们澳?你们现在还有机会爸剖看?我想说这是一个很重大的问题毁,我想这个问题为什么说是战略问题惶,中国汽车业一开始就有这个问题祈衬脸。   我的印象中弹,我觉得中国汽车业有很多政策仆姓,也有很多重大的事情烦夯咀,但是我现在回忆起来卉捣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讣弯堕,一个就是开放引进邯,也就是合资当芭鄙,也就是所谓的市场换技术角。另一个嗓瑰吮,我们做了一件很大的事情挎,叫反对散乱差栏了。这么几十年来毛,在我们的汽车管理部门且,我们就不说谁了使,大家都很熟咳,都是朋友陡帅便,现在都七八十岁的人细画午。我进入这个行业30多岁文刷电,已经过去30年了谢,这些人现在已经退了校室,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羞思革,一个是合资引进蔚,一个是反对散乱差蠕负橡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奠讼凯,即刚才说的市场换技术锋链登。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车句卷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粱突绰,只许有资质的企业做嚎谜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勾蚕句,就叫中国汽车工业总公司胺。后来如互手,提出了南北划界划坚桐,想要一汽在长江以北舷态,二汽在长江以南讨纽,形成一个竞争局面嚼常。这个想法没有实现夺博,当然再早我们搞过六大公司浮,但是总体来讲醚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霉劝。   我在八九十年代写过一篇报道醋入,我就说中国汽车为何怕竞争畏?其实现在想矢诡橙,我们争论来争论去就是一条涩鼎陈,国有竞争涪馆兔,我们认为企业太多了敢阔碌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欺哼。   那时候从国家宏观的角度肛染,陈云同志提出了一个经济学观点背炼,叫做鸟儿在笼子里飞糙,年轻同志可能没有听过焦。虽然给你放飞帝领,但是你不能乱飞叼,得在笼子里飞谷忻唇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞把团,所以我们提出“三大三小”苛,规定的企业能造车李鳞,其他人都不能造车碱餐肖,认为进来的就是捣乱嗽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拳,后来被总编辑改为无心插柳添驾橙。我们一心一意想扶持的企业搞上去庇洛,但是我们不想扶持的企业又在出现统亥脱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讹,为什么呢旅?当然是我们的基础比较差穿,一无资金茄舍揉,二无技术秒饯,三无人才访灌颓,白手起家誓拎。这时候我们引进外资色,有了资金船、有了技术习咕、有了人才绥铅卞,奠定了我们汽车的发展基础扫。但是只走这条路等于缺一条腿抬皮钩,只有引进外资传敞,没有自己的发展梗儡凸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业共齐,反对本土企业恭,所谓自主企业淳贺皖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桐栋欧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逛库,奇瑞壁匙巍、吉利此倍、长城投杭、比亚迪蠢搪挫,没有一家是合法造车的企业棚拌,方式大家都知道艰插,买一个不生产但还有资质的企业毁,就是所谓户口本憾,然后就开始造车入煽楼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好还,该死的企业死不了融酸尉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盘开褐,这是一个很奇怪的现象轨隘,在其他任何国家都没有这个事情裙,只有在我们国家笑,这变成了一种无形资产兽诧。   所以妈幂,后来工信部成立前夕须滑,在发改委发布了一个通报靶休,宣布哪些企业要死里死,其实是一个作秀僵饰温。因为这些企业本身已经不存在了笨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捕,就不会有这种奇异的怪现象持特赏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衅堤,我们把汽车产业的市场化拾缄纬、自由竞争的方式忽略了稍,我们把它当做航天航空管理溶。所谓集中力量办大事萍熔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的葛茎,像航天航空只发射一颗卫星履祟收,只造几架航天飞机扣,但是汽车绝对不能这样俯弦联,如果我们中国只有一个汽车企业霜宦,我们今天无法想象能够达到2500万辆连,我们可能还在200万辆以下徘徊素蹋赣。   我们想想我们当时的规模畔,讲起话来咀,我们一点底气都没有偿,全中国所有汽车企业的力量紊淀猩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胚讳,所以我们那时候是没有底气的贺搪。那时候蔡总经常讲巴捷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炊儒,我们国内的某家工厂离,搞了多少年烙?投资130亿干了那么多年没有干上去玻,现在回头干干访,别的合资企业在武汉干140万辆车簧恢坪,听都没听说过他就干成了奶甩提。   当时我们确实是一穷二白恍,那种情况下我们引进外资岔懒蹭,但是不让国内自己的汽车做末,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堂,变成了外资企业爱嗅惨、跨国公司一股独大陪必,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谴。   中国其实为什么发展到现在这个状况矢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卸竿趁,在座的年轻人没有听说过刷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号李汝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作版陆苇。为什么有审批制百?审批制就是为了反对散乱差衔堂,所以你不能随便上企业寒蹋规。   我们把进入产业的大门关得很锌ⅰ,一方面对产业造成了很大损失警菜陀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会噬毖。大家知道抢芜,那时候汽车卖多少钱龄熄细?桑塔纳要卖了20几万敦黑,当时说两万块钱菊肝悉,八字还没有一撇千,订购两万多辆滴,在桑塔纳卖20万的时候泛先,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锚尽。那时候的技术标准唐嘉椿、排放标准都很低钢,我们会很快发展起来鸥邯讽,但是我们失掉了这个机会龚残。这是产业上的一大失误难,就是反对散乱差极乏奖,阻碍了中国自主品牌的发展娠太牧。   我觉得中国汽车进入2002年羡,入世以后就发生了很大的变化姬,这个变化就是放宽了惠,应该感谢国家经贸委前司长徘芥告,后来发改委的副主任欧新黔棵踞,他在这件事上力排阻力航攫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洼,有二三十个企业进来瘸。在这时候魄涎饥,包括奇瑞涡、吉利腔港、长城破村第,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奴叫吃,所以这是我们企业发展一个好的契机便黄斤,这个契机来自于好的竞争码。   现在大家没有再说反对散乱差奥,但是这个毒瘤并没有肃清捅夹高,现在要有一个新的品牌出来疙蚊,我们第一个想法就是它该不该出来敝商懒,又来添乱晦充歪。所以在这种情况下似鹅,汉腾出来以后壕辰,我当时也没有太明确的认识降官,在网上一片谴责声的时候排暑醛,我就意识到了这个问题鸥庙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的完,大的打败小的猎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼玖,快鱼吃慢鱼闻。汉腾给我一个启发悄读价,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矩裸,今后还会存在何窜翠。   现在一汽叫扭、二汽非常困难阿赏管,包袱非常沉重揩蜂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才频,但是最近连一辆好的车都出不来谈壕妮。现在真正有活力的企业是谁呢忍?是长城兼、比亚迪瓦赂逃、奇瑞避鼻、吉利牢踏誊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用讼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袍,让大家不要惧怕竞争领队箩,竞争只有好处涵。我们老是说过度竞争寒,实际上没有过度竞争健鼻棉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的端蹄,经济规律本身有一个调节作用闷私俗,一旦过度竞争它会自动退出羞。   我们的出租车管理很失败十藏善,就是我们怕过度竞争人,我们把北京市的出租车限制在7万辆骆领,因此打车难巢泌、打车贵勉,群众怨声载道诲互。凡是放开竞争碍猾社,像家电产业大家都知道释俯诚,为什么发展得比较良性呢费驳?就是因为放开竞争钮墙,是不是先来后到呢外?我们现在想想80年代兄,61家电视机厂俯,现在上哪去找挥?大家熟悉的品牌固,北京牌毯叮蒲、昆仑牌菏,我前天在飞机上看到长虹妙浓逝,长虹居然还在挨叹税,出乎我的意料际。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筷莫硷,现在新出的电视机厂蛊奴盆,TCL过去有吗伶沦誓?就是长江后浪推前浪涪敌,我们永远不应该对后进者说不安,我们一定要这个变成一个共识洛,任何时候都可以有人进来冲。就像他们说的廉供,任何一个行业都会机会嗡吻勺。今天在座的各位都是新进来的骄,我觉得你们的机会大大的有绊。   我的砖头就先抛这些岁皮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僚蓄犊:沈达炜 版权作品泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽旗截,严禁转载久驰,违者将被追究法律责任痢。 获取授权" "  徐和谊说敲,当我急的时候玫怜嫌,老唐一乐凳刷,哥儿俩(的配合)还行晚凡耸。双方都是坦诚的心态供,就没什么谈不成的事情视推。    唐仕凯则认为忿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宽,基于双方的相互尊重冠。合作中币,尽管文化不同伟鲤、目标不同鞋累裳,都能坦诚地交流股,达成一致抵,满足消费者需求桥鸥茄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事不忌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扛途,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贩动惊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咀,接受了中国经济网等几家媒体的采访案请莎。在奔驰E级轿车之外继,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钩免。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诫沁,徐和谊说混导笔,关键在于双方的真诚与坦诚阂悔晒,这与我们的性格有关磕奇。我的性格是直率嫩,而唐仕凯先生则是含蓄促眷涩、温和獭,哥儿俩(的配合)还行丢汉。双方都是坦诚的心态票,就没什么谈不成的事情揽蔚。    徐和谊谈到缎,合作中居半,彼此考虑对方的文化分访裳、体制杭,对对方的决策机构都很了解那钉,也想知道对方的想法毋俄,并多从他那套(系统)思考为:靠不靠谱判竣湿,可不可能肖恋萎。不能瞎白话避,不能伤和气漂,所以就越合作越顺利酪妻峰。    徐和谊认为瘦,随着后续工厂和产品的导入皋瓷掳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敞靠。    他还打趣说教,唐仕凯先生文雅坤,当我急的时候无,老唐一乐洁倦蜂,我们的搭配非郴芡ⅲ合适多。    唐仕凯则认为解篡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汗肠,基于双方的相互尊重泌。他说拷劳,我们与北汽之间有更多的共识顷甜。过去几年的合作兜,大家互相信任慰巷炊、持久式惨逻、坚实摄胆贬。我们有德国人的执着竿、坚持能焊,在双方合作中笨熄绊,尽管文化不同豹享、目标不同陵聚,都能坦诚地交流欢干塘,达成一致穗猛,满足消费者需求储集,也能让优秀人才有合适的岗位磐。可以说弓错箩,北汽与戴姆勒建立了最好的娜汕、双方互信的关系粒。    另外弥,唐仕凯指出谷,中国业务的发展嘿,离不开经销商伙伴的精诚合作人,他们积极履行对消费者的承诺妻田、关爱垄嫡,也与我们建立起非常良好的厂商关系筛宫克。    他强调采,我们与北汽的合作辉,增进了双方的关系霞橙。 全新长轴距E级车上市现撤,领导合影(右二为徐和谊摩华密,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肥,目前哄妊鄙,我们的合作是最好的极乒。认真总结以往的经验纹横对、教训惟,特别是过去的错误赐券,接受媒体的帮助介割萄、批评赎色客,因为大家对我们有更好的期许剖。目前贿蠢,我们仍没有达到自己的目标导孪,在中国市场还是第三名鸽耙。但是凶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铆。因此佩,我们还需要精诚合作涤笨洗,力争打造一流的企业;精益求精孪,建立一支一流的团队笑。毕竟递,我们的公司和事业都很年轻景唉牛,在发展当中最重要的还是关乎人聚洗。因此闪勃,我们不能只顾眼前魏搏,应当放眼未来便,希望取得更好的位置嫁撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊噬爸:    各位领导掂、各位汽车界同仁帆阀蚕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计四棺协。今年论坛的主题聚焦安全肪恢赡,我觉得非常有必要琉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题律,已引起全行业和全社会的关注洞。    今年以来潘匿,在国家和地方补贴政策的助推下恨倦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灵,1-6月乒,新能源汽车实现销量17万辆缎,同比增长126.9%旦。其中纯电动实现销量12.6万辆荤犊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抡,预计到8月底森体,全年6万个新能源指标就将用尽玩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阮,同比增长170%挡杯卸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置判抒。    但随着新能源汽车销量猛增搓叛,其安全问题也逐步凸显烈蛊钨。仅今年上半年承,与新能源车相关起火事件就有11起汝辉,事故原因涉及到电池设巩、材料筏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垮猎幸。不但给事故车主造成了严重的生命浓、财产损失隋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搅坷,极其不利于新能源汽车的推广猎联佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律适,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躲跑,新技术新模式尤其如此妒帕碾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拎、火车一度跑不过马车通撅、人工智能行业也几起几落伪忻,每次都面临着必须攻坚的难题噶,并随着问题的解决才获得新的认可簿岭。新能源汽车行业也是一样谜惺吞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域婪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进先七,在蓄积了一定的市场规模之后鼻古上,开始到达一个新的平台期呛伎鸡,开始面临这样那样的问题曹颧话。而我们认为唾躲榷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题经。    首先立溯侗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足却。    今天我们面临的新能源安全问题蕊撮,一部分是技术问题缅丛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等祷七。但更多的是行业规范问题挛瘟藐,由于新能源汽车市场发展太快仇,行业法规建设相对滞后碍狙讽,安全法规不够健全慑,相关标准缺失材媒,再加上消费者安全意识不足挪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糖,共同导致了一些安全问题的出现蛋炭。作为一个新兴行业筛还甩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度券,这是新能源事故频发的原因家,也是新能源发展到当前阶段艾,我们必须着手解决的问题会兔。    其次寞辉,安全问题是消费者关注的基础痛点文,必须全力以赴加以解决轻磕拴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帘祭裁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竿粉匣。我们经常说淀绷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炯贫钉,但是没有了安全这一基葱屯辍,里程的远近本身也就没有了意义素需。新能源推广几年来狗,市场上对安全的质疑之声始终不断课,说明广大消费者除了里程焦虑挨刊,还普遍存在着安全焦虑康发钉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拴泞悔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矗胚颈。着一把火就可能会毁了一个行业隘等,在网络时代这种心理传导完全可能发生挫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理太卷,必须将安全问题作为头等大事来抓鲸搓鳞,否则就会被消费者所抛弃捐棘。    最后惠朗领,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钩,也是发展的动力源陶圣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破图测,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扳,才能得以持久生存松葡翻。千百年来搅熬,人们围绕着使产品更加安全可靠尽仿,不断做出创新捷。及至今日哨违臂,我们投入无人驾驶汽车法割、智能网联汽车的研究款帝,很大一部分原因宫跨蹄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障椿哨。新能源汽车作为面向未来的产品淖具硷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琅脆泼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隧僧。    由此可见环,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纤,粗看起来林林总总宦,不一而足;但是究其本质柬欧贾,核心还在安全妒尾歪。破除了安全问题炽航,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熄凳徒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题力,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娶贪,而围绕安全问题不断攻坚克难下盒蔬,新能源产品和发展模式将不断创新红肋懂,不断创造社会价值冕愧蚀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渺伦,我们从一开始挞测,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涉,从战略高度提升安全性等撬,居安思危父佃股,未雨绸缪匿导鲤,从研发敛技、生产到售后服务沪垮练,都布下层层防线巩,确保产品万无一失省。    一是在产品开发上加强安全功能设计康埃挤,从源头上提升安全性卷娇发。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彪。从产品的开发设计阶段搭衅,我们就从整车控制伍祭、动力电池吝吉、高压安全等方面以高标准进行设计吮步。在整车安全方面锻锑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朝浪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阶冕棚。在动力系统方面潘督宛,我们从材料扒尽酵、电芯擂拓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计库椒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冷,降低电池短路和起火的风险当。在高压系统安全方面掂,我们从防水橇绩浓、防火抡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘁翘步,高标准强化安全功能惧。除此之外坝煌,我们还充分利用智能网联技术翰碾,对新能源车运行进行实时后台数据监控闻惫剑,建立事故应急响应保证机制庞,为新能源安全使用保驾护航把。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证了,以高质量产品确保安全开。在新能源汽车快速发展的同时筋扛,北汽集团不忘发展新能源的初心部歉,严把质量安全关腺畦。北汽新能源生产的每一款产品虫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吓刹,还要对电池救沤烁、电控系统进行严苛的测试与验证敝。目前菩察,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闭宿浦,其中电芯安全可靠性测试标准42项陀,电池系统安全可靠性测试标准50项巩,BMS策略安全可靠性测试标准33项推,这些测试包括长时火烧测试淘、电池剖切测试矮、极限跌落测试和电池浸水测试等廷佩弧。同时困嫉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勃逢歉。上半年级,北汽新能源接到订单2.6万单傲,但在资源不足的情况下喇,我们严抓质量关沽守茅,绝不为销量而粗制滥造堤妮挥,最终完成15052辆的销售任务免,订单满足率仅58%屎笛舍,但却实现了上0事故率的优良成绩秦雾厂。    三是加强售后服务与培训郎眠裤,让新能源车用户买得放心采交鲤,用得安心累。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崇汞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统湘瓢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系薪,包含车辆保养颊缎杠、车辆维修伸蔬、紧急救援糜、充电设备糜拿、增值服务闪、客户关怀等多项内容弄贯酸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卤哦芳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查人、维修希,并对服务完成情况进行跟踪监控楷钨耸,形成服务闭环答充楞,确逼ィ客户满意卢纠具。同时尼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓜,对车主进行说明和操作演示劣,并规范安全培训流程辉勘,提升新能源车主的安全意识蜡嫉孩。在此基础上茧磊,我们还创新营销服务模式粳,今年8月12日腹脱诺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金第钩,不仅具有推广新能源车的效果炔,同时可以让车主及时更换骏闭柏、检修旧车上的老化电池帝,通过我们的新模式给市场提供更多安全洁然挖、环保邯弟、高质量的车型捻胸碾,给消费者更安心的消费体验魂。    各位领导小、各位同仁破:新能源汽车作为一个新兴产业盒恋馅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挎戊日,出现一些安全问题藤,这在快速推进过程中也是难免的痕侩税,是我们必然要面对的问题矢。因此新能源安全问题身,绝非某一家企业能够单独解决蓉,它需要我们整个行业的协同并进脖虹。    有鉴于此试辜工,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力低翱,不能因噎废食贰犬啼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辜吴,牢记我们新能源事业的战略使命病,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念便,以持之以恒的韧性耪舒,推动政府脐阑侮、科研机构晨梦、行业协会划哭、企业乃至全社会开放合作舰腿,不断建立安全标准粟、不断规范行业行为瘟、不断推动技术进步艇猴、不断优化消费者使用习惯菠拣沽,不断实现新能源汽车行业成长成熟弟坛、发展壮大闻工拾,实现整个行业的可持续发展才谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔僧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剔蕾攘,各位领导踌塑、各位专家龚俄汉,业界的朋友们套峰:    大家好!今天当,众多长期关心恕题、支持中国电动汽车产业发展的领导戮诡、专家和朋友们齐聚郑州持,共商大计弗盖冀。作为本次论坛的协办方德,请允许我代表宇通公司路需,向到会的领导非、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里促并劝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锰玛巍。    近年来娘授,国家出台多项重大政策囤喘江,从顶层设计街炬济、推广应用坞坟讽、税费减免哎裳蔷、购置补贴每、生产准入勿娠篱、基础设施等多个方面前,保障新能源汽车产业健康快速发展跋舞仑。客车作为电动汽车发展战略的切入点盘,是电动汽车普及推广的重点领域翻。至2015年底撵枯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峦,占同期所有客车推广量的13%净苗噬,为城市节能减排巨农滴、绿色交通出行做出了重要贡献骂亢。    财政部剧耻稻、工信部市剩、科技部泡、交通部囤、发改委等部委纷坷,通过科技计划宽、产业技术创新工程等重点项目进行支持法珊棠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化某蓟炔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冕:节油率铰七、续驶里程等性能不断提升胁什柒,动力电池能量密度艇赎、驱动电机效率等关键技术迅速进步戮。    具体来说羚眯触,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绿池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成双、节能与控制技术方面已实现了自主研发拱澎椒,大部分电动客车均采用国内自主控制器笆膊,整车性价比高冷抠,满足市场需求顾,节能效果得到消费者认可久。    二是动力电池性价比显著提升态成。动力电池茫羡理、关键材料国产化进程加速噬,安全性和工艺技术持续改进脊浓晾。与2010年相比辞妨擎,动力电池能量密度提高将近一倍秃换荣,成本大幅度降低碘荚。    三是驱动电机技术水平进步明显殊凶宠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求集,在功率密度通、系统集成度和材料利用率方面显著提升曝。    同时藩,我们也应认识到瑟槐垢,国内电动客车研发试验能力有待提升掠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距家涉帛:整车可靠性睛蹬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袱宠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邯沛,寿命谓脖、低温环境适应性限童疵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后性。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伐楔幻。    马凯副总理强调抗缚加:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障黔媳才。电动汽车由于安装了电池扳步、电机罢、高压线束等高压部件溪,给整车安全性带来了新的问题娟托戊,而电动客车安装电池容量大八、整车承载人数多散,给整车安全设计提出了更高的要求屁罗。    因此难莎短,电动客车必须从防水被集、防火侣醋峨、防触电喝蚀鲤、乘客逃生勉、事故处理等方面综合考虑嫡仇,从研发制造叹惟、运输存储厂疏哭、维修保养县、报废回收等全生命周期各个阶段着手鲍锌,在电池安全秦、控制安全坎丁独、高压安全忱、电磁兼容等方面进行技术攻关拟俱,全面提升安全技术水平茬。并对车辆高镁、零部件运行实时监控剐昧,起到预警作用部,保障大规模安全运营卧赏稗。    宇通自1999年开始研发电动客车潦仕泪,持续加大研发投入绷杉,得到了国家部委黔、河南省政府和各位朋友的大力支持秘嗣苦。未来破镶俩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斧,围绕电动客车轻量化童、智能化裸、网联化以及智能制造等发展方向泡邻午,立足自主创新跨然,掌握关键技术温捞旅,提升安全水平忿鹅抨,促进电动汽车产业健康快速发展土惋。    但同时且,为了推动我国汽车产业的转型升级缺夸,实现2020年500万辆的目标把,我们依然任重道远际。行业的健康发展涪丝苇,离不开国家政策和社会各界的支持赴,我们建议习竣鼻:    继续支持产品品质提升和新技术研发前矮心。在纯电动锰添、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翰,研究开展创新工程二期项目等画钩钵,助力国家下一阶段产业化目标的实现久。针对燃料电池客车惩炭,我国和国外先进水平相比还有较大差距仍葡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豢栖,尽快解决关键技术问题阮,推动产业化发展赦扩拧。    电动汽车正处在新产品推出的初期辉,技术飞速发展髓,面临很多未知领域的挑战缴,这些不确定也带来巨大的创新机会焕巷绩,是企业虫、行业和国家的历史机遇喜警霸,也是赋予我们的使命和责任显肉,    我们将坚持创新沟得,努力实现产业转型升级和健康持续发展惦。    最后架,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "陈清泰集趴毯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勘胃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”送饺搂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”份土。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祈痴扭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凄,回应社会的关切弥袍,引领行业的健康发展岗讣八。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傅苯荤,广泛交流救、献计献策煞曝抛。    首先是创新引领问题秦。    去年汀匙摩,国家多种政策的叠加效应充分体现穿搐,电动汽车呈现了爆发式的增长慰沏换。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%懈递,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拌,并得到大多数试点城市的积极响应苗辆奸。更加可喜的是了峰,电动技术逐渐被消费者所接受奔久,潜在消费人群在增长垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是携,总体上捣,这还是一个政策驱动的市嘲鸬印,它的不可持续性已经开始显现如。从今年起蕊,国家补贴政策开始退坡钳氖层。种种情况表明哨效扣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期称汾板,相应地尽患盟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湾激丸。购车补贴的退坡佰扔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型形纯。也就是在购车小问、补贴逐步递减的同时绞懈纱,政府应在研发环节加大支持力度日顿诧,集中资源支持在动力电池匙崎匣、核心零部件戚剔、电控技术辩顿饭、轻量化垒、智能化等方面突破技术瓶颈忻。    另外蛾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位台纲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始词勤胆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等径。相应地版光,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夹惹龄,大手笔投资于电动汽车孩。    这一切表明被,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快切。    由此看来猛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卑钾。    第一邵抒苔,政府补贴政策进入退坡通道的讳斗,电动汽车性价比提高的进程权材,能不能跟上政策退坡的进程媒冉懈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碌床,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咆懊俩。    第二精,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞧钦稀,中国肯定是他们的一个主要市场目标橙。能否改写我国燃油车发展的历史手,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桅,并建立起较强的国际竞争力毯,这是政府和企业必须认真考虑的问题殿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术固,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辩。    因此铝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勤,那是在强政策激励下的增长热,是不可持续的侩岔蔽。有些企业一门心思地追逐增长菜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张双孩太,却放松或忽略了创新和研发煤。    应该承认吵妹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剖灸透,性价比还是偏低的夏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窘虏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垫白。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赋,理性地配置研发和产能扩建的投入蕉窜目。    当前寞歧杉,我国电动汽车正在向成长期转型核憾力,这是一个重要的机会窗口藤仟惠。从全球看傻恐慧,电动汽车的技术路线还有选择的余地凰法,核心技术尚待进一步突破为,关键零部件的壁垒尚未形成枪,信息系统还在发展鹃萝古,品牌效应还未发力替钡挤,商业模式正呈现多样化乔囱察。可以说劳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜜,有较好的积累烤。我们又有全球最大的汽车市场支撑琳姐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权份哥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇限爬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荆涉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衔,潜心打造核心竞争力肮腊赡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恼坞,另一方面可以与国际巨头同台竞争矮衫疙。    电动汽车和燃油车一样柿伙,竞争力的核心是聚集优秀人才炬受粟,拥有强大的研发能力萝沉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弧兜僚。对于汽车产业来说皮桶骸,生产能力的扩张是相对容易的采宏缴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摩。但是荷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汝棉,因为那充其量只是一个泥足巨人徊辫斗。    补贴政策的退坡尸屡顿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缎,补贴导向将让位于市场导向谦,让位于创新导向谩敢某。优胜劣汰作用将被强化参秃,在大浪淘沙中号,真正能站住脚的户,将是那些具有创新能力净篇、掌握核心技术号倘攘、具有品牌效应的企业帕獭。    关于安全保障的问题笨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杜关钞,特别强调要重视电动汽车的安全问题酶裙欣。这也是全社会非常关注的一个问题逆久贬,是这次会议讨论的一个重点籍让射。    为开好本次论坛敝贝的,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纱风炕,并将在本次会议上发布调研的成果形饲。    汽车的100多年发展史说明驹害推,随着人们生活水平的提高何,出行机动化是一种必然的选择肉叮。但是儡艾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隙撂,电动汽车处于起步阶段湃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坚嗓石,还存在由于能源结构改变而带来的爽,诸如高压电路柏、动力电池等新的安全问题庙呜贰。    因此女伦,在电动汽车市场快速增长的时候杠,安全应该引起特别的注意叔羞谢,无论是整车企业撅,还是零部件企业概,对于可能出现的安全问题办嫌,都要诸项排查耗淬纶、及时发现街酣、找出对策仁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涵。即便是这样虽,进入市场后的汽车仍可能出现问题妹疾确,这就需要继续跟踪凛,不断发现新问题搓节,不断解决问题壕,必要时要召回已经进入市场的车辆测。    应当承认汤逗施,电动汽车技术的成熟度还不足驾播坊,市场考验还不充分羞拢,消费者的信任度还很脆弱祈码贤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仑唇狸。从这个意义上说亮,我们必须把安全放在首位涎判。因为安全是一个否定性指标梆疟巨,世界上没有绝对的安全扒歇惟,但追求安全是企业的天职怯荚登,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上队勉岛,要以更多的投入棵,在设计抡磺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嫂。我们绝不容忍安全隐患茬,但也要宽容失败蹄,因为这里存在着不确定性焕砷缮。    安全也是规范出来的金,要高度重视标准胜冷、法规和监管的作用帕,设计安全的标准和法规褂葱,有些是科学的研究和论证定下来的份篇将,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肌费交。企业必须严格按标准和法规生产漂岸吓、管理和运营鲸伪毖,监管部门则应该严格执法腊芯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落袭,绝不能容忍劣币驱逐良币蕾抒。    今天冗慰卞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秆傲疆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涕撕,它还缺乏充分的应用考验胎,需要未雨绸缪拟,防患于未然刷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉谋伴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杰啸,各位同行滇燃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》情硅,每个桌上都放了一本陷,大家可以直接看糠舷。前面上半场我估计是大家最关注的年号,有一些政府动向钙,他们做的干货室,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爆修,我只讲讲技术瞳刚脾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”确塘,有三个方面哨,有些技术方面的内容是有相关性的飘垒动,政策本来是张永伟讲的桑吧,我在PPT里基本删掉了泪酷溜,大概带一点沪。    首先讲一下电动汽车安全的技术努赌。电动汽车安全技术我们分三块煽耿葱,动力电池的安全勾窘、电动汽车整车安全任飞姆、充电基础设施的安全捻擂旦。首先是动力电池的安全性巨懒,是最基础奉袜诲、最核心的汹,包含了电安全糖硼恼、热安全颊、结构安全等等蜗疼。    我要先从科学的角度说一下协官。如图(ppt)剩苛,这是电动汽车动力电池的基本特性瓷,中间可以看出我们锂电池安全的范围线切,一个是电压何辨、一个是温度丧斡,对电池安全来讲抢砰四,这么一个很小的窗口里才能安全工作炭耍,如果温度高了会发生一系列的反应皋碾,就不正常了媳矛。我们具体来定义一下这些温度钉漂忍,这是做一个严格科学的实验饭,锂离子电池的热失控彤采褐、温度变化糕、温度和电压变化的过程倍屉棋。有三个温度秸,T1叫热失控自生热起始温度煤绩悸,这个温度一般在90度胃户陡,接近100度报改。第二个棠,热失控的触发温度惭溪,就是说热失控要开始了芬赴。第三个日亥奉,热失控的最高温度笑宏,代表了释放能量踞峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狗鞘,给出了一系列的各种类型的动力电池醇,比方说三元的NCA壁季屡、NCM控荚角、锰酸锂的贩,钴酸锂灭淡、磷酸铁锂播,还有钛酸锂的绊,从中间就看出愁袄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碑兄备。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烽丁戌,总体来看镶电口,热失控最高温度比较低一点儒剑啸,这是钛酸锂的辆。    太过于学术化一点掣厘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腔拖。热失控茄箱,我们先从热的角度怕馅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后广韧,我们的SEI膜就会分解譬钙晚、负极电解液也会反应患街墩,隔膜机制熔化绣,再到正极分解景澳赤、电解质分解请卿掣,最后就涂层崩溃邻灵僳,大规模的内短路电解液燃烧疾刊隙,就形成了热失控兴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敲通荚。    另外一个问题拣酒肛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阀衡,像放鞭炮一样扁,一个单体发生热失控能量还是有限的娇,如果在整个模组系统中间扩展常柔,这个能量就非常大了苟蒜。我们说其实不在能量的大忻嫣嗣摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逼,但是并不是一个危险的东西俊,关键是没有瞬时释放磐其酪,这是一个瞬时释放的问题亢瞥。    诱因狡登,刚才说的是过热引起的婪劫够,还有电的和机械的课,电触发牡,主要是过充串、过放等等谴雌鸽,尤其是过充夸按,过充引起的热失控是喂土龋害比较大的坷设,这是它过充的一个过程和机理寒伸莫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熊。还有机械滥用孰彻薪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粉幕,这是在网上搜到的底盘的切割实验恰屏,专门看它怎么样挤次顿,机械诱因就会最终引起短路兽。    第二部分宏,整车的戳翅,现在我们找电池厂开安全会功遣巾,电池厂就说很多问题是整车引起的肥畴,不是电池的事屯。的确法,很多问题不是电池本身造成的涩弓楼,是外部原因烩,整车岁畅帕,比方说碰撞会引起唤,电气安全谁柒,还有功能安全哗测,重点是这几方面犊。比方说碰撞吹凡浪,碰撞是最容易引起恢吧哆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全核鞭。第二沃,各种原因的电气线路短路引起着火抒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梯,电机控制器探、电机电子器件IGBP短路了敖,高压梦、拉弧乡、多处熔断骇按,整个就全烧掉了危耐,这是控制器烧红了猩控。另外一个激季,比方说前一段时间南京暴雨之后辩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阔汾。功能安全晶魄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拌翁,电池管理系统死机帝,但是充电机不知道鬼,继续充潮轿诞,充过头了赁渐改,导致了安全事故瓢,一般150%会大规模的内短路头,充过头150%膏佬,不管是什么电池妻孙裙,包括钛酸锂电池怠,如果充过头也都会热失控的吴骸,虽然我们知道钛酸锂非常安全守,但是过充之后过压也会引起安全事故拱撅贩。    第三桶,充电基础设施的安全乡炭辫。尤其要说一下充电设备的安全问题履拈坎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羌,它的防水钳、防尘堂巴锋、防腐蚀沮睬陛、漏电动倦、短路保护等等履,各方面存在一系列问题嘲。我们开了基础设施安全的研讨会傲拉钳,大家提出了很多问题欢洛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粮,我不在这儿过多讲末箩。比方说烫,我们荣威550就是非线充电着火祟葛际,自己来安装这个估揪,比方说外部的“三防”孺,内部走线的零乱办溅,不按要求接地等等筋戈,这都是我们充电设备的问题弥睛牡。比方说全生命周期状态的监测吓、管理体系的缺失梁申,线路老化之后也引起很多问题锌般。尤其我们在研讨会中有专家提出粮骂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证访,因为那里头重现事故之后就会特别严重栋。    我不要都讲问题菠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吧。    第一哼伴,说一下全球国际的进展潞酪。我们要学习几个赣,一是安全防护方面毖窟,比方说日产的电动轿车Leaf勾龄薄,现在接近23万辆泉,没有出现过重大事故骆捞。它有一个安全防护的设计体系哄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的令兑尼,而不是说不能做到安全拨井。人家做什么贩荡?首先苏艇,有很好的防护设计理念歇惠虐,它的防护檀玻妒,首先防控事故发生劲湘,其次一旦失效璃,可以失效不出事戌仕倘,再次襄去,出了事履肝恕,把事故控制在一个可控的范围踞嘎,控制在接受的程度跟燃油车一样筋晨浅。是这么三个阶段别盛少,从电池设计磐,到最后可达到的安全目标咯喷,是一个全方位的设计理念憾憾祟。    二是设计开发方面绅稀,遵循了严格的V型开发模式痰伶,从电池包斡劝甲、某澹块毙骆等、单体申噶、材料懂,从设计层牡、验证测试层雄,是非常详细的丹俺维,包括底层的电池材料期,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吧哇,我们国内的电池厂现在还很少用这些妒诲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铝雌,其实这些我们都很熟悉囱,比方冲击媒庞、振动救贯、挤压茄囊咸、跌落鸿皖乘,母块跌落猜镜、单体跌落等等汗森,针刺得狙、极端的短路佛青刻、火烧蒙娘朔、热循环杯郡磋,有温度的高低温循环实验掠酣形,这个好像我们做的不是很多搭喂怜,气体分析等等逛,这都是全都做的拱搭挟,这是我们跟日产合作交流的倒,我觉得还是给大家分享一下锻驶,很有意义的捐。    第二动俄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梆,这都是公开的牵侩啊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛋得纳,这是一些主要的专利奴澈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迪梆乳,这就是一个完整的过程靠。由于成本比较高热茫,其实没有在它的车型上全面的推开馆椽。    另外一个值得一提的伐,特斯拉的碰撞安全性椭,从设计的角度睛琳,应该说借用了一些非常先进的方法砍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碴库蛾,发生事故之后李靶疽,非常严重的事故也都是安全的汀惹残,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荆乘,当然因为它有别的安全性骏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔡恼。    第三魏俊嫉,这也是公开的资料辽趁坏,三星的电池系统脸。重点看一下电芯层面磁镭,这是90安时内部并联四个单体电池僳,一个卷绕式的方型电池祈锻酗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粕酮,一个是过充保护层潮、一个是防爆阀梁废、一个是保险丝辰罐拿。我只说其中的过充保护衔察,这个电芯的外壳是正极据拌桃,有一个过充保护的阀模,当内部气体压力增大之后秤,把外壳的正极跟负极直接相连精,短路漆,形成大电流略漓,外部短路哨咖摧,过电流之后保险丝把这个断开俗申,这个我们是值得学习的惺。也就是说在电芯层次进行材料堡、电气跨癸、机械系统的系统设计还是很值得学习的融告,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多方,其实它把单体电池当成了一个小系统并搜,我们可以对比一下羡倍,日产电池的慕莅罚块相当于三星大电池的电芯桃烦发,就是日产是小陌撸块怀,三星至少客车上是大电芯吵。    未来趋势来看欣,现在工信部300瓦时釜丢惜、350瓦时都是这么高的儒商切,这是国际趋势队凰,没有办法鼎哗杯,大家都在这么做轻那,10年内我们真的要到350瓦时痕位,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烙侥,2020年300瓦时应该是没有问题的提涛,这个从比能量角度是可以做上去的疏,成本也会降低祥平坦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹬毛卷,比能量痉、安全性是一个翘翘板噶婚宦,所以我们现在都出这么多事骏芯,下一步300瓦时屋搪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叮淡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舅,我现在牵头中美电动汽车合作钢胺魔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狗郊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔚,这是最核心的下一代电动车技术凡哺铝。    说说国内的钝拣姑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩崔期芦,待会儿再说问题睬。正面取得成绩桔骸清,从材料体系烷苦惮,三元正极蹋庐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高椿呢,比方说在阻燃隔膜沃竣是、阻燃电解性钨椒、阻燃安全性也都有创新倾巾,取得了进展妨境。从单体电池产品的检测结果来看旧系,跟国外也没有特别大的差别逻杯。总之波,从统计结果来看舰歧搽,我们和国外的相差幅度不是特别大锣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欺,总体电池的安全性保持还是不错的藏,这是实验的东西刑圭,严格按照了国内国际标准叙煌,因为我们的电池企业也跟国外配套陌逗聘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雌谁,所以我们其实国际的标准都是满足的夺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呵拔抗。我也举一个例子乔吃股,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窜。刚刚说三星的有熔断器侩踏乔、过充保护器柏盛、防爆阀氓,模组的我们现在电池管理系统等等猎病桓,还有一个问题放返橡,自引发内短路撅,这是一个问题嫩蒋,我们的制造杂质陇涩、经常小规模的过充过放盟,长期积累以后会自己引发内短路极抹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做配绊暖,因为不好重复实验藐,我们首先做了一些重复实验的方法金叫,把规律摸出来了卢绰,这个短路会形成三个阶段下幸,内短路的第一阶段爱鸡、第二阶段鲍篱癸、最后一阶段扮。第一阶段只有电压的下降素茫、温度基本上变化不大枯栏,第二阶段荷,电压下降同时温度有大幅度下降赔寄锨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测高。    如图(ppt)持,这是替代实验撑奉耙,这是算法辰,这是短路的测试实验刮邯,这是结果潦济挟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秽颊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郊、内短路的阻值都能精确的辨析出来拣,提前预警热失控事故扑北纠。    整车安全媚适算,首先是轿车安全牡攘,比方电池的防水虎陡降,跟整车关联度很高堆,因为静态的防水讳李,放在车上不一定防水庙,现在都知道IP67焙,其实一些厂家都做IP68了恋栋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溶鹅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焙晨馁,我们如果做得好是完全没有问题的衫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俱,这是我们做完的设计惺拾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全不僵,这好像是我们比亚迪的电动车甘赐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西高咳,做得好我们的防水比燃油车还好鹃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好珊沏,关键是我们的技术到不到位危,所以我们来谈安全问题应该这么看视岛。    第二兢猾,轿车碰撞安全品洛村,我们做得好的企业也是不错的阔。举个例子爱,长安的叮饥袭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糜袜喜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的南宛厂,这是产萄韭、学揽、研联合研究的朴。甚至为了将来的发展步菩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抱环。而且电池包不是越厚越好拆,如何又轻量化边杉版、又防撞颠许,在优化设计方面也还有很多工作可做童识盘。    第三糜,整车电池系统总体的安全保护乒。我觉得我们通过上次的整车交流会从娩戏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案警沪,大家都觉得还是非常不错的凉慧废,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摩娜瞎,尤其是轿车企业是比较好的靡,分层吞、分级做的是非吵薷遥好的鞭,比如说高压安全管理系统提匿。就是说只要按照严格的流程来进行开发淬粪桐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的县。    另外我提一句客车几拳,待会儿宇通的汤总还要讲的拼殿魏,我不多说了虐鹅穿,他们有成套的方法来保证安全性厘递。    最后焦缄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沧七。前面领导都说了溃,多少起多少起泛废隋,这是从2月份到7月份统计的10起以上辣,7月份多起来了哨称。现在存在的问题头,我们在报告里面有详细的介绍嵌,我在这儿时间关系也不说的太多了晌能竟。总体来看剔阀,我们安全性准入门槛要提高栋川,所以现在在指定各种标准惹柒,要进一步提高标准尝。当然还有一个问题灰弥羞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的东协,因为充电桩跟车的接口是老的苔狸撵,现在要搞新的嗽,新的总体来看是更加安全的壳,老的怎么适应新的煌寝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恰琳播,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剐。    我们的发展建议扁某,我也不详细介绍了绒慌焙,因为我们在报告里都有朽,永伟会比我说的更清楚一下渭虏。    第一个去嵌,完善安全标准讥赊律,制定更加严格的安全标准磊庞酱。最近客车安全标准圈稳抛、电池系统的安全标准戮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豆散悸。    第二个碳纬,监控体系捎沁,现在当然都有监控系统降,马凯副总理上次也说了推梧怂,监控主要还是要靠厂家监管让涩,不是靠城市最后的那一级乌,最后那一级你也不会给太多数据冠颗熊,数据最多的还是我们厂家自己蝎庐,我们最有能力监控好案扣。    第三个释,强化充电基础设施安全管理陈,严控地下车库辛胃、高危场所充电设施建设与安全监管蛊。    第四个透挥班,改革检测体制叔磊蝎,我们建议建立新能源汽车年检制度绘,传统车要年检册,新能源车是需要年检的蚊碑热,比方我们防水琉仑镰、防尘性能码疯,新车是好的秃,老的就不一定了娩,我们的绝缘性能割素段、漏电保护等等是需要检验的邓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的薪拧,这都是很重要的蔑。    第五个碱枷题,建议改革行业的监管体系僵喝,现在我们是准入毒尾党,有几千个车型如,客车是很大一个数镰,很多厂家都进来了勘,不能说让谁做涝麓篙、不让谁做雷,我想将来要引入事后监管的体制曙顽沟,谁要出了事要负责瞥锨窃,要召回椒、吊销执照厘、取消资质播杠,甚至取消你不能再进入这个行业乳封,这是我们建议的要加强泊峭,否则这件事情没法弄洛邪喘。    结语三句话孟膏厦:    第一椽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疆氯,为什么是“命根子”琉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纺囊筛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坚?我觉得怎么强调都不为过黔,所以我们要警钟长鸣萝癌唉,高度重视奥病,大家都是这行的从业人员瓷好,都不希望这个产业下滑桨贾,但是为了做到这一点己薄梢,必须要警钟长鸣蜕拢栖,高度重视盼缓。    第二缕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焙谈擞。想性能大幅提升捎儒,大家都希望300公里迪、400公里拒,客车也是要提耸屏,高比能量电池是必然的趋势芜懂丧,往上提的瓶颈技术就是安全棵敬采。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点率。所以随着动力电池比能量不断提高巨渡,电动汽车安全技术的门槛越来越高骑浚比,本土企业要有危机感八憨。    第三徘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洗井廓。安全管理仿,政府责无旁贷小陪爱。    我就说这么多酥踌笑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿拆啤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫉柏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谓褐据,到今天的北汽EH400的下线等挂,北汽的这100万辆用了5年的时间瓷胚挪。    在活动现彻纭,北汽集团董事长徐和谊表示哨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陋课,不断的加强产品狮僚萍、技术丹擦辖、管理创新尸肋,不断的加快电动化登冯、智能化须、网联化绕屏、轻量化的发展步伐赦探,全力抓好‘π计划’的深入落地缴。力争到2020年委,实现自主产销80万辆惧,这其中包含新能源产品20万辆揽,实现销售收入700亿元辖锹,进入自主品牌前三名的目标莽很,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堆捎。”   “来得晚标,干得猛芯,站得稳”    “来得晚浓佬芹,干得猛吵浑,站得稳竭但。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讼。    “在行业内来说敲脚届,本土企业已经很多完成百万辆了哎摆旦,我们加入进来另,形成一种集团向上的态势侩。”北汽自主分为三个部分并叔,“绅宝彼诉迟、北京沪冬、威旺缺一不可煽,齐头并进拉扩酚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掀。”在随后的媒体沟通环节中拈借,李峰坦言担假。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓦翁甩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群董笺纠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耐孤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僵但。北京是传承“越野世家”品牌精髓休,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓄味。    “越野车是小众市承獯濉,但是在中国市场上恋,硬派越野扰录,没有人能从北京汽车手里抢资源率黑。硬派越野或是下一个风口铃火。”李峰在接受媒体采访时表示顿瞥韩。    除了在品牌划分上的努力嗅,在车型投放层面侥惭嚏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仙篱砍,而到了2016年咳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凄怒,加上北京品牌和威旺品牌邓挽掀,更是达到了六款形。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羞散,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爽簇榷。    而面向“十三五”逞撂,北汽研究院院长邬学斌表示臣揉腔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佳芯犁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钵久,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俯圣划,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桓。”    是的酒遁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聪首,北京汽车仅用5年的时间办编,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辣,现在一是车型结构变化了竭恢场,市场引导到SUV救斑、新能源和智能化上去窝目。我们由三级跳变成了一级跳赡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示固酪眯,“市场的变革对于自主品牌来说碍,恰恰是一种机会哆。我们有对市场最敏锐的感知盲,最接近市扯恰,这是任何合资企业都无法比拟的卵。”    从年产销量看岗叹,2011年达到2.4万辆贩、2012年实现7.8万辆寿缝啥、2013年超过20.2万辆苹氰敬、2014年突破31万辆冉、2015年完成33.7万辆巨魄囤,2016 年预计目标42 万辆澜蒜沪,到现在已经完成了23万辆板丝妥。“2020年我们要达到80万辆琼勘螺。”徐和谊表示轨并。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侨,还要有好的营销颂睦,“酒香还怕巷子深”脓抖痉。在产品营销与销售网络建设方面许酥,北京汽车依旧不甘人后柑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芳乓绰,“人在一起叫聚会杀汤,心在一起叫团队里穆。”    2016年上半年鄙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粒,同比增长396%搓思枫,目前网点总量高达到836家耍董顿,渠道建设速度令业界刮目相看比。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绕,同比增长20%广沽,目前网点总数已达1081家陆。    据已公开披露的销售数据查,2016年截至7月采磐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刚磨,同比增长42.7%廓揩,远超乘用车行业11.1%的行业增速熟厦抒。其中搁乘沃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砰散,同比增长94.6%刻,成为名副其实的“自主增速王”使。在具体车型上赤绊,绅宝X25累计销量接近5万辆死蓬超,在A0级SUV细分市场排名第一宿挛。威旺1-7月也实现了近10万辆拜笆痊,同比增长6%以上含。    对于营销体系春,蔡建军表态称麻凉:在互联网时代涉亲,消费者出现了很多新特征棋,他们爱分享互动素嚎,重视原创和分享疆,并处于一种“始终在线”的状态娠桐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系让伙。   对于未来哪先吾: 李峰表示魄吻脸,在“十三五”期间呕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靛。    其中针对绅宝品牌禽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗣挟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木保块化技术平台巧。    此外荆,针对SUV市场火热形势蛇坎虚,绅宝连续推出多款SUV车型降,形成了X25孤、X35垃肝、X55卿搬、X65组成的SUV系列咯爸嵌,实现了对细分市场的全覆盖宫糜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陪及浪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荡巫晤。未来城,北汽威旺由经济型微车羚、MPV舵萎、SUV和轿车等品类组成辨信。   责任编辑莆床砂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狙戊屁,在杭州召开鹅,我们非常激动臣钦开。我们希望全球贸易更加公平微哦,中国企业能够更好地融入世界市场眷府。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹿辣,要向世界展示中国汽车业的良好形象取祟钩。据了解铜蹿纪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沮酬遁。李书福说闯腑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鄙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部并塑卡,李书福告诉记者趣趴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州安喘,吉利要展示好自己的形象恢仑停。李书福认为比畴发,我们要解决全球经济治理问题拦奇,首先要做的就是提高自己的竞争力把惺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昏渤犬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业券簿,李书福就来劲了耽勒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头店汹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椒畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痰沉,是全球经济的一个缩影控诽闹。”他介绍说乱公,未来汽车产业的方向是电动化靖、智能化示、轻量化兽逻奉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列砂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年感剂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迟。李书福认为街,两者的“联姻”以及之后的融合发展倒连,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新材烩、活力萎惯龚、联动垛腺、包容的世界经济”鸵铣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”麓坞曝,在他看来两者在基础理论研究和基础纳福块研发方面合作得非常不错碍慨床,他希望沃尔沃能更豪华丢模龚、更高档泪、更有竞争力荷,希望吉利能不断提升品牌力富胜、竞争力和溢价能力宽齐酒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件售磷假。”   在吉利汽车体验馆毛厘柯,新款的“博越”展车停在那里凑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阂巧镰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呢琴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厘倒撑。李书福估计骨古,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虚态汉。去年冬天搬需肪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敬,他也曾表示喷搅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备费。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谎十瓦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犯项,商业模式的变化已经从电商贡亲、维修伴沁联、汽车金融桅嘎箍、二手车甜肮烹、人才培养等领域开始粕,逐渐延伸到供应链前端的设计舰、研发和生产陋复。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杀路其,这是核心累浇辞。”李书福说签,汽车和互联网冗,两者已经分不开了蔽衔,汽车制造业要想有未来划,就必须和互联网深度结合起来似贩祟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垂,吉利每一次研发创新梁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开横甭。   “安全既是时间长度缎慈,更事关人的生命跋拒。有人说疲,现在的汽车都很安全了嫡,安全已经不能成为汽车的卖点了朽苦喇,我认为驰段市,这句话说的不准确翅心鳖,也不全面巴挞。安全对全球都很重要筐,对国家很重要恃,对个人也很重要策骑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害救,可以说安全事关大局炕对赫,安全关系到千家万户睬,我们一定要把安全放在首位松枚年。”李书福说亮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坷疆,不仅有央视的直播矢考配,现场还有上百家媒体奇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苗沽垮,受到业界的肯定坪即刃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膜肯蔽,用现在的话来说就是企业的基因俗琴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肌,当其他条件与安全设计有冲突时停倒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涟慨式,而不是相互妥协春。”他认为瘁僻蛾,当造型与安全有冲突时坞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时立顷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时努跺维,也会毫不犹豫地选择安全拟克眷。“汽车是给人坐的炕,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚏。也就是因为以上这些理念莽吐,沃尔沃才能发明汽车安全带吹杏、汽车安全玻璃取努闲、安全车厢瞬、儿童安全座椅苹喝、侧气帘咯酿沮、车外气囊拦鳞抱、交叉路口自动避险自动刹车霸、城市安全系统等等雹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汞澈,因为对人的健康会造成影响籍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒜。 责编饥洼瀑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抠篙?这是东风集团高层必须面对的问题鼎檀饯。“国内前三胺馅,2020年品牌影响力达到行业平均水平茂、市场份额5%袭、销量125万辆铂泉,其中东风风神必达35万辆拴,挑战50万辆盲蔼跑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苟棉。   论自主品牌的持久战表,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撅试。在他看来汗马鹿,相对与合资品牌技窟,自主品牌的发展分为三个阶段扒粳勒:战略防御卉、战略相持和战略反攻程汇。   “对标合资品牌赎嘎、自主品牌已经经过了战略防御阶段怖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫡丛瓷。”8月10日担,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痪,并反复强调杆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呵糯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于克洞,风神刚刚取得的历史最好业绩公。凭借旗下三交峭客——AX7渭懒答、新A60缅谎、AX3露嵌,东风风神1-7月累计销量76322辆拎隙、同比增长33.5%把苛,其中7月单月销量首次破万闹。另外托遍,轿车销售26756辆截雷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粟短,同比增长27.4%祥哪嘛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猴:第一咯廊,超额完成任务;第二丹量,轿车和SUV双增长冒筛矩。按照目前“三箭齐发”的态势铰迹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桅同触。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娘贡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上请,东风A9超过传祺GA8倪茸颊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荤。   “其实褐艾顾,我们重点想对比的是帕萨特无凰捶。”李春荣云淡风轻的一句秦,让一向低调的东风乘用车哨掠,平添了些许彪悍和霸气镰寇珐。   不过校,面对长安盗扯商、吉利弓、长城攫拐、上汽这些强劲的对手胳硕台,以及合资品牌下探诽镐、车市整体放缓的趋势饲虾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泛僳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度康?这是东风集团高层必须面对的问题谰。“国内前三骸纪蛇,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪、市场份额5%起朗、销量125万辆锻缚,其中东风风神必达35万辆力圃癌,挑战50万辆错。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标危菠播。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营懂赣,我们要尽快达到35万佰拭。”李春荣形容下,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”噬,未来五年将是“本硕连读”略警台,从自主品牌的生力军成为主力军蔚吨。   如何冲击第一阵营速绥? ?   对于目前的东风乘用车来讲呛适供,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战试,首先是产品吃。关于产品规划彻纳乖,李春荣给出的答案是教,东风在2020年之前桑俊恰,会推出17款全新车型讥扮,其中传统车型将达到12款富襄涡,新能源汽车7款该杭。   实际上赶使搅,经过七年的储备桐,东风风神已经形成轿车多虏辞、SUV和新能源汽车三大产品军团梯,在大庇、中履南、小细分市场布局殊。   值得一提的是捂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泌匿恍。这意味着岸,除了传统车型蛾藤,李春荣手里又多了电动车这张牌咳,而在2020年的产品规划中前残,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桅。   产品层面鹅疤,缺少明星车型师,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柒砍烙,而在未来的规划中你氮,东风乘用车的目标非常明确枯瓶:提升车型效率耸,培育明星车型孟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞪,半数以上产品达到细分市场行业平均值卞颂。   实际上系,东风乘用车下一步面临的问题潍玲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翔粗喀。除了风神之外券纯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等且夺,以及合资自主品牌噬才,而在东风入股PSA屠貉,成为第一大股东之后夏社,东风乘用车无论在资源整合枯、品牌溢价辣、平台技术方面荒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应籍,当然这还需要时间证明般。   不过详长填,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗓耸:资源协同包括产品巧浦峡、平台什雾肃、制造技术表额、供应链毛登被、营销和国际协同厩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仿镜米,随着车市的放缓危贤,近年来簿,从豪华品牌到合资品牌每腺、再到自主品牌常,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咸田案。   与成熟品牌不同图,创业中的自主品牌垦鹊判,在招募经销商牧酷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蒜汀奥。随着竞争的加剧钾扭、产品的丰富屑兰耐,未来将对渠道提出更多的挑战裂虚,比如一年之内连上四款新车的吉利冲绕辣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卫趣袱。   盈利能力当然是最为重要的标准熟虱,但是牺牲自己岗、持续补贴经销商割金竣,也不是长久之计昂,解决之道要不断有竞争力的产品推出酿戎怖。今年年底喂诚,风神AX5即将上市起超,明年AX1也将上市惰。   实际上跺匡,在青海活动开始之前钢咎乏,李春荣提前到达西宁泞,专门到长城和长安4s店进行调研笨。让他感到欣慰的是晌半,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赏桨默。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的控锯憨,我可以负责任地说膜粹,我们的商务政策是最好的稻,没有之一猾家氦。”李春荣对于渠道的重视程度篮癌,基本上是亲力亲为堵。   目前使,东风正在加大招募经销商和扩网的力度版。按照规划图罚捞,每年净增网点50家客舞,未来单店销量逐步提升至800台以上侩放,达到中国品牌经销商中上水平阮拨。 责编收:李芳" " ∑彰矶琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抖,由中国汽车技术研究中心主办响饶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邢浆。在本届安全论坛上痴冉付,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虫淮挂,在回顾过去的同时辰赖哀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弦病巷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绥、车辆内辞、道路等影响交通安全的诸多因素午,促进共同发展帽碘脐,从而降低事故中人员伤亡率盲汞,最终有效改善中国道路安全状况思使。   会后啼视,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦创龚苫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呈藕溪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勾灌,并阐述了对于人狼深、车权枚、路触透、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叛渐团,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辆虽瓦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泵,一是日产汽车“三重保护”安全理念崔,即分别从社会聊、个人和车辆三个层面采取措施奠擦天,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淘,就是在车辆的周边架蛙,设置一个安全保护屏障羌厩,针对车身周围不同的危险接近程度晚藐两,我们会开发相应的技术进行保护睬壬。   除此之外惟石粒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挠半。在车辆的前方梯、两侧电闭、后方建立一个全方位的安全屏障搁胜伎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倘。同时唾森匆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镣失,日产汽车也研发了一些相关技术冉趁澄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术间丢。   日产汽车始终将零排放钒、零伤亡作为企业愿景搜吭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筏敢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腺姥,可以在自动模式下完成转向警幻、加速和刹车等操作饥,提升车辆的安全性能是腊榔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凑豪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弓。即使后座坐有乘客芥迷售,后侧方视线也不受遮挡悉侈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哇广篇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恰粱捎,帮助驾驶者做出正确的判断入搞亢。   针对电动汽车领域岛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位混遂轨,而电动汽车上的安全技术鬼昆腻,应该也已经达到了世界顶级水平颓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茄信,高桥信彦表示翻来,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馈炭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伞硅蜜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沸谁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍齿煌骑,日产在研发智能交通技术的同时悄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喇崎,其主要分为四大领域诲陌垒。第一大领域是关于自动驾驶技术的双嵌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验憋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稍溶坛,对电池以及其安全性能进行研究煌梢。   第三大领域是新的移动方式识袭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碉,换句话说盒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牧糜,我们针对这个展开了研究什舰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悸滦香。   未来父,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及替蔚,同时歼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险报,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捶,进一步降低交通事故发生率畏何迷、持续改善中国道路的安全状况典盲。 责编穿:李芳" "     【环球网报道】8月10日惦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垦素偿,共推出6款车型腺姜洽,售价区间为17.58-23.58万渤贪。   新车亮点腹:   外媒点评蒙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擞夺:李芳 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊,严禁转载补睛相,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口授惊卷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荆烹秒。   不久前锚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煌,北汽集团以549.329亿美元营业收入搅,排名第160位奢们玛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奠私顿,也是首次入围世界200强畔猛。“我之前的预测是在180名左右炼休,这个结果确实出乎我们意料矾讲外。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氢协。   据网通社了解澄,2015年料,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元季离肮,再创历史新高碳磊。“十二五”期间爆牌辑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆架灭阮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元类且记,增长3.4倍舅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讽典澜,网通社可以断定以下两点醋:一勉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蚊丸、稳定的增长饶挡。二刹咖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重按该色。   为什么能做出如此判断吮脯贝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上变顽?徐和谊的一番话做了最好的解答乳牟芯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腐翠粪,咱们给人家代工挣俩臭钱炯,那是发展民族工业逻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欣?不可能袖。能走向国际化吗改惕廊?那更不可能扭仙奉。”   然而担,做自主品牌到俗髓,光有决心袱、喊口号是没有用的对票痞。正如徐和谊所说是:“干自主品牌真的难对,现在大家都处于成长阶段室,想要效益好显然不现实浆。但是效益不好就不努力衬染滩,就情有可原吗泌未孝?当然不是!瘫却父。”   从“1 ”变“2 ”怒光净,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摔麓。短短5年时间弗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暖脊柑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心憨唱胳。“北汽人要有工匠精神喂估,低着头行、少说多干儒肉胎,闷头干扰腥谢,一代人不行两代人戚荚啼,肯定成功控。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痰套圭。   随着“十三五”规划的展开扰秤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谭列挨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坤舍沸。据悉涸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毯跋、供禄哩、销汇蕉斥、研于一体的北汽集团南方基地撑叹汾。   届时么侨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斥蔑窍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浩赶描,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悄,形成1+1>2的布局卞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汉廊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拘日。   “十二五”期间会败,北汽集团凭借超前的战略眼光板,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惟疽。通过产业链合作闪花搬,北汽掌握了最核心的三点(电池送抨厢、电机兄使还、电控系统)技术尸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军式,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贺,并取得了中国第一糖、世界第四的业绩吻纤。   据徐和谊介绍饥钒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚂垒冒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怯凄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烂,北汽集团零部件业务板块几乎是0伪,经过这几年的快速发展法,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唉械比,这是之前想都不敢想的普。”对于北汽集团的转型窍烷疏,徐和谊深有感触蓝瞧。   据徐和谊介绍毕吗,未来北汽集团将围绕汽车产业链奔变擦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拜铝,包括汽车金融落、二手车牧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谁,带来规某叮和效益的双丰收舷劲藤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业解贫返,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肚犀,这也是转型升级的重要标志之一贸。北京通航以合资每陀、合作陌、资本运作为主要模式绢跺蓬,在国内实现了产品工业化和市场营销诞刚。虽然规模不大沫,但已经显现出良性发展态势箍。   直视软肋淳管巧,质量和效益成关键词   “整体效益不高递芜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虚,“我们举一个例子耪,这次500强名单共6家中国车企上榜辞,总共盈利114亿美元耽。美国2家车企窃连,共盈利171亿美元盒醚挟。我们的产销量远高于对手泄桅狈,总体效益却不如他们蜂撅。”   徐和谊指出旗,提升效益鞠抒,整合全球价值链练,转型升级弹臀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的无奥胺,也是整体中国传统制造业需要提升之处寸涉催。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施箱,向好的企业学矮,从7个维度努力碉泪亲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剁傲谱。还有四个月水猩,拭目以待瀑桔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筹陵险,通过与他的交流可以看出奇都,对于北汽集团的成长他是满意的睛申。然而庙,作为一名中国汽车人绵径,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琅。   “跻身全球200强企业尝,不是终点同盗,而是新的起点迷。”徐和谊更是霸气直言残体:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秽弧,中国汽车行业前三甲怯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氮:李芳" "   车云按响:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行火醒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奠诧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乐帮。本文由现场演讲整理而成皖旧卫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辆芳,这两方面的关联性是显而易见的斜。    说到沃尔沃幌涡慑,大家联想到的第一个印象就是安全腿袍藏。的确廊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候软涛,他们就讲讼陇:“车是由人来驾驶的珐编阑。因此刷回邢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膊镐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则班。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仟攘。可以这样说谴嗜湿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹅涧迫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带箔烽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磨鲸琼。其中当然有标配的鲍赔,也有选配的镣瑰橡,组合成不同的配置洼胃。这里我稍微着重介绍一下鹃,沃尔沃的City Safety城市安全系统盟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂先。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皖焙答。在2006年的时候虚卉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绥。第二年也就是2007年囱警崔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能破呛火,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唬褐刻。2008年帕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety噶莆,成为一个技术子品牌病贩呵。之后的十年中这套系统不断地更新完善恰,扩展了许多新的功能变,比如增加了行人探测槽檬、自行车探测篙、大型动物沽蔷、路沿和路障探测与避撞功能垫。    避撞系统为什么这么重要呢汰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巨逆疥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刃、转向功能的话捅,一切都是空谈壕陡。想象一下莱了,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啃,这将是非常严重的问题缺陷习。避撞系统的工作机理非常简单璃,首先是探测番别睡,然后是评估决策迪,最后是干预斜,包括警告或者自动刹车馈唱。    首先是探测矮羚脸。相比以前身翔骋,探测功能已经取得了巨大的飞跃茂捆蜜。从单个雷达到多雷达和摄像头穆吃,并结合多传感器融合算法谁腑纯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厦。    接下来是决策歉层。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型使,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惕沃。但是你在路上开车磨,特别是中国的路况颓睬,不可能前面只有一个障碍物卧氖伸。所以随着多传感器的应用汗,现实需要更先进的威胁评估算法饱丝,可以同时考虑多个对象盼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垄动。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陈,你车周围的一切都可能是潜在威胁铝究竣。    复杂的算法肯定会增加计算量副适,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估位,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锑鹃,有必要进行适当的简化船愧。但问题是怎么简化堡簿?比如现在大家经臣看到的中国式过马路醚,一群人一起走躲茫,走到路中间谴天苯,可能有几个人继续往前走委,有一些人停在那里瞧哪,另一些人却往后退袭,这时候要判断预测是非常复杂的钉薪。所以车姆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挞,使得警告和干预措施如何定时吮弟、提升相关性和可信度始终受到挑战双胎呈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑟帛激,才能提高决策的相关可信度塑。    最后一步是干预筏会瓦。判断之后还要有一个干预的策略辰。干预一般是两种脐悄痴,先是警告宪饶荣,再可能干预脚酥。怎样警告呢些?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告台,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跑从。如果没有可感受到的威胁存在化试发,原则上车辆不应该警告驾驶员疮磷。这是因为儡钢,如果还是警告尚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坛椽娟。时间长了之后掸藐,他就会把系统关闭或索性换辆车官,在中国的路况环境下灯叉烤,如果一路上都是不停地警告甲,这的确是个问题葡。    警告只是一个声光或振动的信号攫纹,那么在警告之后闯犬椿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滴眷?我们的策略依然是草:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敦,否则车辆不应自主动作触嵌,理由也是刚才所说的促悍。可喜的一点是眉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臂须,自动干预所需的时间大大缩短了奈墩,相比十年以前酵砷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲁潭。最后一点秘,怎么协调人机界面毕淳扭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伤,也将是一个很大的挑战凭常极。    刚刚讲了很多节黎泻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素借杏。首先是效率问题坞,要调整警告反应的时间涩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效社?警告干预是否可感知与理解郸?第二是相关性系谜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黄?是正确的警告技,还是漏报或误报侠品?比如说路前方有一辆大卡车挖,系统把它误认为是高速路交通标志牌齐檀,而不给任何警告伯,这个明显是漏报烦。但是反过来说晒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车店,从而警告干预吃,这个就是误报怜练,这也是第一类和第二类误报的区别喘。最后是接受程度揪,警告是否很高程度被驾驶员所接受佰、并配合沦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吠起?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阿,所以这三个因素之间要互相平衡鲁吵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程黎肪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骇峦颈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陈鹃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶徽赫?是不是因为最近自动驾驶山茂、无人驾驶炒的很热南糖形?同时还有一些顾客在问猴,自动驾驶以后辩,我们的驾驶乐趣在哪里迷操娟?因为很多人喜欢操控豆疤,喜欢在山路或者赛道上开车金领囤。    我们完全理解这些考虑甭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况囤表椭,今天早上我走的是中环欣酣蜂,走走停停冯污抽,就像这幅照片中般的拥堵光。当然添侮膊,交通拥堵也不是中国所独有储鄙劣,随着城市化进程的加剧滤婆呢,这是全球性趋势返澎尾。请问这样的驾驶乐趣何在譬?    除了拥堵吼辛鲜,还有安全问题篙但粒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量封牢。城市化的发展也加剧了空气污染逢,以及可持续发展与能源的危机某。对各位顾客来讲叮秃夏,还有实现实时互联和出行便利的需求鸥歉。    所以念,自动驾驶对社会谭铣沁、环境和经济带来的益处是多方面的钒荆线。首先蹲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冲泪家,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的局桶科。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菠晚,即使提升不到100%安全恐灰,但是97%点箔、99%可不可以括铣闺?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘎,改善拥堵抖狮痴、节省能源消耗阮骗香、减少大气污染列粪,以及使旅途时间利用更高效稗熟孝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烙烂,但我们说肯定也有挑战掣鲍槐,世界上没有免费的午餐贤菩。对于使用者来说需霞,有人机交互的挑战嘲。还有失效模式控制极够骑,万一系统失效以后豆,怎样用冗余系统来后备控制宽显。有跟其他车辆系统的交互驾弥,你不只是一辆车单独行驶在路面上番违。怎么感知环境皑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虏靶技。还有最后一个良,再好的系统寂,当顾客不当使用的时候律溺喜,怎么做这方面的技术应对处理惜。对于车辆设计来说盘波,还需要各种各样的冗余系统做后备貉,确保自动驾驶安全武垢靡。    其实廓孩秤,自动驾驶不光是技术问题对,更重要的是对社会和伦理的挑战方苗擅,大家是不是能接受沏?首先芥,什么样的商业模式滥,是我们现在继续卖车的模式晃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醋副。基础设施的改变策,比如说车道线踩钎耪、公路标识的统一筐半,这也是非常重要的玩拎。还有保险公司是否接受疯阑善,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猴。最后是公众的接受程度沫可,法律和法规的约束蹦错呈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹦,从而也引发了很多相关的讨论彭窝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墟壕?我们非常明确触酷,这也是一贯的战略脐衔郸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者络了僳。    这里举个最近的例子霖辩镣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剑尼,已经在欧洲量产上市巢,今年下半年也将在中国投放市场肮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唱收夺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挥帮程,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赣啦,而无需跟随前车癸栏骆。要知道贺们,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朔炼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景祷恒,那就是到2020年哗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡四。这是沃尔沃汽车庄重的声明溅潭奶,也是一个非常具有挑战性的目标危,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疯京?    我们认为首先要充分研究苫馆司,通过真实用户与真实交通兢雹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渺。还要多方的合作癸,沃尔沃汽车通过与包括供应商坟兴独、大学研究机构撵,以及政府部门在内的强强联合昧,来应对全球挑战火。自动驾驶之路没有捷径献,就像练马拉松一样羚谁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步砷癸缎、循序渐进的畴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冕陌肠,我们走的每一步也都要以安全为核心锣扳核。我们要以客户为导向送平,通过提炼典型路况池敬道,悉心定义测试所用的通勤道路仓缔和,同时尽量控制风险深虐棺。在技术成熟之前恭,必须反复的测试品,以保证安全与可靠澎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庞嚏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目歪拿:要验证对社会和经济带来的好处究胖吉,是不是适合当前的交通环境门菇控,顾客悍赶、社会公众的接受程度首江,还有道路基础设施的支持是不是充分突苔,与其它车辆和道路使用者的互动南逢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定截绢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吨碧,真正的大规模测试将在2017到18年此吗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车添非,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狭解。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纫可。    上图右边是哥德堡市区的地图裁腔,这条环路相当于上海的内环或中环头苇,即城市高速交通路驹,是没有行人贺部潦、自行车息鼓酥,也没有交通信号灯榷视传。自动驾驶测试者是租赁顾客斧撤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鼓。在驾驶过程中激系,允许处理其它事务浦,从驾驶员监控到不监控茸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术救结。    这里我要讲个非常重要的概念胎革困,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揭妊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挡独奋,驾驶员还是负责监控和指令并,必要时红狙,还应尽快接管人工干预汤,所以还有不少局限性摹疵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控另匠健,车辆负责监控交通环境叔,根据路况决策和反应瓮惕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翔铣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龚投,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理圭和恃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溜,驾驶员需要对驾驶负责并景慈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厂陌吞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凛级,或者SAE第4级的程度宛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糜侮。可以看出木,这是两个阶段之间非常明显的分界线霖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赫,简单地讲赋,是通过多传感器融合卯笑,包括单个或数个摄像头尼捎复、毫米波雷达喝暇坦、激光雷达仑句、超声波传感器等泼,加上云端和高精度地图暮郎恨,来感知周围环境誊,评估路况和交通状况春,相应决策与控制婪,最后通过制动哎、转向和发动机系统来执行干预剑坷。处于安全和可靠的考虑焙淋疆,我们有备份系统卉,冗余的执行机构发栖袖,万一其中一套系统有问题狭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幌苦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞄剃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅干蛋吗。2017年赦北,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驶修辅,随后我们将在中国裙腾蘑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棘微,自动驾驶的远景又如何枢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸螺伟。如果大多数车辆有自动驾驶功能菜蛋,车辆可以与人毯图搅、车景幕妇、路互相沟通抢粒牡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上群,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寇痹兴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任平囱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心情。 责编奔:李芳" "   从很多角度来讲尾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贝冉池。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颈不,国产化是必须的道路悉剿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垛痹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市确浅雇,能够接触到更多的消费群体崔郴年。在网络发展策略方面艾蓉累,我们会更加看重网络的构成形式歧,像城市快修店徘傅洁、售后维修中心嗣测汹、维修工厂等碍囊龋,主要目的是增加服务的便利性燃托簧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务聊跋。    上周末(7月29日)澎,在接受采访时精,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氖,回答了中国经济网等媒体的提问暮,内容涉及国内高档车市陈铣Э摹,宝马在中国市场的发展战略哗檬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容储钒顽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苛,年轻论惯食、专注茂,富有亲和力;与媒体的沟通自然密粹掳、坦诚髓鼻固,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时婆昏,刘智说猾梧界,中国经济发展已经进入一个新常态蚊瀑,就是从高速增长进入一个健康科两、可持续性的增长措虎肃。但是劳,随着经济运行质量的提高闺凡,每一个百分点的增长费,都是一个不容小觑的数量尼拐。把这个结论放到豪华车领域娶斜弹,我们所存在的这个行业膛绅篙,应该不会有前几年爆发性的增长啊,市场会以一个比较稳定倘、健康嫌迁、可持续的态势继续发展骂。就宝马而言浮胶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势铺庭。比如羌雄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售靖罚,而是把新车挠须、二手车舱铃,技术保险巴抖,国际式售后服务一起发展悄叹,我们叫“利润四驱”距陛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晦遁。    今年芯菊,在集团诞生100周年之际佬部,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜂。那么搅亮,这些战略在中国市场怎样“落地”端?刘智谈到洞帆贪,宝马集团刚推出新的第一战略说写,其中的很多元素不仅是契合中国市巢丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊申拉长。他举例说宦从黎,宝马提出的智能互联概念撩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乾蠕,领先欧洲10年以上郎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础思。再比如新能源方面仙隋恨。中国政府强调裤,到2020年新能源车要达到500万辆雀惋点。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线混巳坑,包括纯电动和插电式混合动力车型思穷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钳吭茄。所以在新能源车领域迁,宝马会加大对中国市场的投入潦。因此坤慷,“从很多角度来讲功沥铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”事裴,刘智说蓝颠。 BMW i3    随着本土化战略的实施解乘芜,高档车市场国产车型所占比例越来越大抽浦。那么匠人,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甩虹斥?刘智介绍说把,目前茬叔抗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系判。在几大豪华车品牌里面芦,就进口车的销量来讲戌邓狡,宝马应该是最大的挫商。我们对目前的状况还是满意的填。因为这本身就是在我们的商业计划内翟峰好。    至于将来壬吧,刘智强调谋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功祈誓隆,必须在中国取得成功鲁棺,在中国取得成功珊时嗅,国产化是必须的道路”茂拾。所以挂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入清。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心健瘸蒂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚼剃。不久前趁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拖洗挪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场任牌。从长远来讲不拢,国产车型的占比会越来越高焦范。 全新BMW X1    近年来穷提爽,高档车市场经销商层面的动向备受关注剑估,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慕狗享?刘智认为硕芜菏,应该说宋精盼,这是一个行业性话题兴搔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肛,在厂商给予经销商更多的支持配合后模,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犬建。就今年上半年的情况而言霖弧拐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的号。对比去年的数据夯孤窖,我们发现橇容碾,不管是在新车毛利派玩,还是其他业务板块瘦,尤其是在售后回嗽蛊、二手车忙鄙、金融保险等等几个业务板块懦灵,我们都有了明显的进步旦烯夸。因此娠席徘,他觉得诡衰:“目前睦盎枯,宝马的经销商网络是非常健康的”蹿核冻。因为嚏达典,随着中国市场的不断成熟浓怪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鳖步氢。从厂家的角度来讲步肃,我们也不断调整新车的供求关系起涧晤,调整车型的配比干,调整商务政策筷。综合下来郡诉咖,应该说目前宝马经销商网络暇,处于一个非常健康的可持续发展状态景。 全新BMW 7系    那么感,比较以往迹倒,宝马在经销商网络的拓展上旦缸垂,节奏会不会放缓一些介?刘智表示绍首,在经销商网络上持惫斗,我们仍在稳健进行拓展敖,一步一个脚印地往前走虏协。从绝对速度来讲宝湘,或者是从增幅来讲菇,因为基数变的越来越大金缮棺,所以这个百分比是越来越低的低,这是很正常的步骋驮。目前弗,我们全国的零售网点超过了五百家骗纫堵,覆盖了全国所有的省市自治区喝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埃,覆盖了很多中小城市始铃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斯。在网络的发展策略方面戒,我们会更加看重网络的构成形式惦纯,并不只关注于网络的数量驹墓寐。所谓的“形式”就是像城市快修店睦铃、售后维修中心狸汝黄、维修工厂等等一系列的体系概念窗风。主要目的是增加服务的便利性码熟刑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岁惠龄。对于经销商蔫筛淮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本次费,让他们有一个非常健康良性的发展迪替辰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位zi锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要guo家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未lai则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业tou入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者